Ремонт силового каркаса Спринтера . Частина перша. Врізання підсилювальної труби в задній лонжерон.

Цією невигадливою статейкою я відкриваю цілий цикл оповідань проте, як посилював низ «Трудяги» і роблю це зовсім не для«аксакалів», а для тих новачків, котрі вперше зіткнулися з ремонтом«Спринтера», щоб вони не наробили моїх помилок, тут требапам'ятати, що дані роботи у так званих «майстрів» дуже дорогі, та йу разі виконання робіт самостійно Як то роблю я, зайві рухи тіла ідаремні витрати зовсім ні до чого. Короб з «полуторки», закритийзверху тонкою бляшкою підлоги.
Теоретично, за «буржуїнськими» припущеннями, цього має вистачити заочі для перевезення нормативного вантажу, а на практиці післяпопадання в суворі реалії «постсовка» все виглядає зовсімпо-іншому, прикладом чому служить історія, розказана років двадцятьтому одним кустарем з мотором, що перекваліфікувався вконтрабандисти. Він у лихі дев'яності вирішив зайнятися доставкоютовару з Польщі, навіщо купив собі «Спринтер». Поїхавши вперше затоваром, а везли тоді все, починаючи від дріжджів із картоплею тазакінчуючи побутовою технікою із цементом, він завантаживзамовлений товар із невеликим перевантаженням, після чого прибув напольську митницю, де й став у чергу на т.Зв. «SAT» — аналог нашогоповернення ПДВ (пДВ – укр) прямо на митниці. Стояти там треба булочимало і, природно, між побратимами по бізнесу розпочалася розмова.Зрозуміло, що потаємні таємниці бізнесу ніхто не відкривав, алезагальна тема для розмови завжди знаходилася. Які півтори тонни, тищо смієшся? Грузи п'ять тонн, а то й більше!
— Так само паспортне навантаження «Спринтера» не допускає такогоперевантаження.

Результат себе не сповільнив чекати – вже після другого рейсу всівитрати на «Спринтер» він відбив, а далі «копійка» широким струмкомпотекла йому в кишеню.
Зрозуміло, що подібне перевантаження не забарилося. Першою здаласярама, яку йому посилили у Польщі, потім почали стріляти колеса, яківін замінив на посилені від літака (його слова), тоді вже невитримали диски, що почали розвалюватись прямо на ходу. Цю проблемувирішив, купивши диски з навареними підсилювачами. Потімвідчинилися задні двері, які він став закривати на комору іт.Д.
У принципі, ті, хто займався подібними перевезеннями в ті славнічаси, добре знають, про що йдеться, а тому я не поглиблюватиму цютему, а повернуся в річище статті. Кріплення ресор.
https://megadriver.org/p266478-pered-viyizdom-castina-druga-zadni-lonzeroni
В принципі, даний метод теж має право на життя, але набагатопростіше у цьому випадку повністю розкрити лонжерони та засунути вних трубу 100х50 мм. Тут теж є маленький нюанс - пізніше, коли явже вварив трубу, з'ясувалося, що дана труба має три типорозміри зтовщиною стінки в 2 мм, 3 мм і 4 мм. Як правило, у продажу єтонкостінна труба, яку я за незнанням і купив. Зрозуміло, що навіть2 мм свіжого металу на тлі півторки іржі набагато краще, але знай япро існування четвірки, то не замислюючись, вварив би її.
— Де її взяти?
— Не шукайте її в магазинах або дрібних базах, а зверніться відразуна великі фірми, які, навіть у разі відсутності, доставлять її наВаше замовлення.

Засовувати трубу необхідно від задньої поперечки і до того місця, де лонжерон почне йти вгору і вбік.

Довжина труби вимірюється за місцем, особисто якупив трубу стандартної довжини 6 метрів і від неї ще залишивсяметр, але це ще раз повторюю лише у разі приварювання труби допереднього кріплення ресори, а до кінця "спринтера" ще чималозалишається.
Тут Вас зустрінуть дві проблеми у вигляді дистанційних втулок дляверхнього кріплення заднього амортизатора та чотирьох втулок длязаводського кріплення фаркопа. І вварити трубу, а потім розкрити їїв цих місцях і прихопити ті ж втулки в стінках труби, після чоготрубу закрити. Зрозуміло, що втулки доведеться трохи доопрацювати«напилком», підганяючи їх за місцем. Якщо ж Вам ліньки займатисяподібною дрібницею, то можна розсвердлити отвори в старомулонжероні під нові втулки і вварити їх. З нього всю ту п'янь ірвань, яка причаїлася там і насвердлити купу отворів діаметром10-12 мм як у бічних стінках лонжерона, так і знизу. Кроксвердління отворів близько 15-20 см. Вони потрібні для того, щобз'єднати електрозаклепками трубу зі стінками лонжерону. Замістьштатних зливних отворів пробив пробійником кілька нових. Нижньоїполиці лонжерона вирізав овальні отвори, що служать, за ідеєю, длявентиляції, а за фактом лише для того, щоб пил безперешкоднопотрапляв усередину лонжерону. Зробив це тому, що ці отвори загнутівсередину і труба не ляже прямо на низ лонжерона, а на загин отвориі тому між нею і дном лонжерона вийде відмінна брудозбірка.
перед встановленням труби необхідно ретельно промазати начинкилонжерону густим «Мовілем» або гарматним салом, щоб раз і назавждизакрити питання з корозією лонжерону зсередини. Особисто я проводивцю процедуру в два етапи - спочатку від душі промазав лонжерон ізовнішні поверхні труби, а потім, коли вони в процесі зварювальнихробіт добре прогрілися, ще раз наклав «Мовіль» зверху, щоб вінрозтопився і залив простір між стінкою лонжерона і трубою.
Відразу попереджаю, що надлишки «Мовіля» (пушсала) під дією нагрівувипливуть із лонжерону назовні, а тому необхідно підкласти під низякийсь картон.

< Для більшого естетизму трубу перед зварювальними роботамивичистив, подібно до кота, до блиску. Верхня стінка трубиприварюється до внутрішньої стінки лонжерону уривчастими швами, аот у кузові, де труба виходить нарівні з підлогою, лонжерон дещоширший за трубу і в разі приварювання переривчастими швамизалишаться статеві щілини, а тому я зафігарив суцільний статевийшов від селю і до селю.

<
Точно також необхідно просвердлити кілька отворів у трубі, щовварюється, як зверху, так і знизу. Крок цих отворів близько 30 см.Через верхні отвори я зробив задувку труби «Мовілем», а нижнізробив для стікання вологи у разі утворення конденсату або, не дайБоже, прийняття водних процедур у особливо глибоких калюжах аборічках з озерами. Верхні отвори при бажанні можна заварити абозаткнути підходящим пробкою, але оскільки у "трудяги" підлогапокрита фанерою, то я навіть не став морочитися подібнимидрібницями. На цьому загальну частину я закінчу і перейду доконкретики свого ремонту.
Як я вже вказував, через незнання не вварив цілісний шмат труби, атому посилення лонжеронів розтяглося на три етапи:— перший –накладка смуг із «четвірки» між поперечками кріпленняресор.

— другий – вварювання труби між переднім кріпленням ресори таповоротом лонжерону в районі підлоги кабіни.
> Права сторона відремонтувалася за описаною вище технологією, аз лівого боку шматок лонжерону, до якого кріпився соляркобак, довелося повністю викинути через суцільні дірки. Дивно, як тількицей бак не відвалився дорогою.

Відповідно, довелося зрізати кріплення соляркобаката приварити їх на нову трубу.

— третій етап проводився при встановленні фаркопа та підніжки, колина місце іржавих наварок у місці заводського кріплення фаркопа буливварені пластини з «четвірки».