Як я воював із насосом ГУРу .

Дана стаття написана в першу чергу для таких же «новачків», як ятикаються-микаються в пошуках інформації про ремонт своїх «Трудяг", а тому "аксакали", що намотали на кардан не один мільйонкм, можуть спокійно пройти повз, оскільки чогось нового вони наврядчи в ній знайдуть. Те саме стосується і осіб, які страждають надислексію, оскільки "букав" в ній буде чимало.

Справа все в тому, що знайти якусь інформацію про «старенькі» вкрайважко, оскільки будь-який запит видає відповідь про свіжіші моделі "спринтера", от і доводиться по крихтах збирати все необхідне, анайчастіше доводиться "ворушити звивиною" і до всього доходитиособистим досвідом, не рідко діючи методом "наукового тику".

Отже, Господа Присяжні Засідателі, дістав мене цей ГУР по саму негорюй... Раз у раз він то вив, то гудів, як циркулярка і з ньогопостійно сочилося масло, заливаючи двигун і всю ліву частинупідкапотного простору.
Попередніх «їздців» це мало хвилювало, оскільки машинавикористовувалася як ломовий кінь і питання з поточним ГУРомвирішувалося шляхом щоденного доливання масла, а на бруд вонивзагалі уваги не звертали, але мене «Естета» ремонту, подібненеподобство просто бісило . Ще одним дратівливим фактором булибульбашки повітря з бачка ГУРу, внаслідок чого олія зі свистомвилітала з моєї кишені:— 220 грн/л (бл. 8 $) трошки дорогувато.

<
Це Вам не це, це Вам не те! Треба сказати, що менівкрай важливо було виїхати на роботу, а ось поточний ремонт можнавже робити по ходу дії п'єси, а тому ГУР перед виїздом не займався, хоча в наявності був підсмоктування повітря, на що вказувавхриплячі і плюючі звуки при повороті вивішених коліс, коли робивпередок і лише в день, а точніше в ранок, виїзду я прочитав проспосіб усунення підсмоктування і витоків олії шляхом притягуваннябачка до корпусу насоса пластиковими стяжками.
Цього добра, на жаль, у мене не виявилося, але ось у залишкахаптечки, що дісталася від колишнього власника, я виявив, крімсклянки та рулону туалетного паперу, ще й еластичний джгут, щосильно нагадує виріб для підтримки, немає, зовсім не штанів, атрусів.
Примотавши їм що сили бачок до корпусу я був приємно здивованийвідсутністю повітря в маслі, але текти по корпусу все-таки була, правда в набагато менших кількостях, які я дбайливо видалявщовечора по закінченні роботи, проводячи щоденне ТО.Але через парусекунд заспокоївся, викинувши через кришку бачка неабияку порціюмасла.
Перевіривши натяжку джгута, я виявив, що він трошки прослаб, скільки можна було підтягнув, а для більшої надійності забив збокушматок палиці, що виглядало<

Фу, як не естетично!

Ввечері, замість того, щоб відтрапезувати і завалитися на бічну, я зайнявся виготовленням притиску бачка з прутка М6 і «огризків», знайдених «в широких штанинах», після чого видалив джгут івстановив притиск, але це особливо не допомогло впоратися зпідсмоктуванням повітря, оскільки «бурмотіння» насоса, Нарешті, впоравшись із авралом на роботі, вирішив кардинально зайнятисяГУРом — адже не їздити мені завжди з такимнеподобством! < ./b>

Насамперед мене цікавило просте питання:
— Як зняти бачок ГУРу, адже за інформацією з безлічіджерел саме через нещільність у поєднанні бачка з насосом івідбуваються всі біди? На жаль, але знову-таки, нічого путнього яне знайшов. – пишуть, що бачок кріпиться якимись болтиками, аленіяких болтів кріплення в наявності не спостерігалося, тому вирішиврозчистити операційне поле біля насоса ГУРу для кращогоогляду.

Для початку зняв ліву фару, роз'єднавши її з поворотником. Оскількирідні клямки були зламані, то "майстри" з'єднали їх саморізами подереву. Погодьтеся, що вкручувати іржаві шурупи негідно справжньогомайстра, ні, щоб вкрутити оцинковані, а ще краще з нержавіючоїсталі! Огляд став кращим, але все одно нічого не видно ззаду насоса, а зверху закриває верхній шланг радіатора.
Зітхнувши і почухавши «ріпу», зливаю ОЖ за допомогоюпробки-«баранчика», розташованої зліва в низу радіатора.Приготувавшись до того, що зараз доведеться «по-шурику»відкручувати пробку і надягати на її гніздо шланг, був приємноздивований тим, що з розташованого збоку штуцера потекла ОЖ!
Тепер завдання набагато спростилося, адже одягнувши Його (наштуцер) щланг і просунувши його через розташований неподалік отвірв захисті можна практично без втрат злити ОЖ, правда, її витекловсього лише літра три, а де знаходяться інші, залишилосязагадкою.

Відвівши верхній шланг радіатора убік, отримав, нарешті, доступ унасоса, але так нічого і не зрозумів:- Як же кріпиться цей чортовийбачок?

Продовжую «курити» двигун і знімаю верхній патрубок інтеркулера ірозумію, що доведеться знімати насос. Відкрутити його не проблема -всього два болти, але до верхнього не підібратися, тому що заважаєшків і до того ж з головкою ТОРК і найголовніше - як же послабитиремінь приводу допоміжних агрегатів? >

Справа в тому, що я так і не з'ясував, як же його послаблюють, всі пишуть – послабити натягувач ременя і зняти.
-А де він знаходиться, цей натягувач?

Побачити що-небудь у щілину між дефлектором радіатора і двигуномпросто не реально . Довелося знову лізти «в потилицю». Ось він, натяжний ролик, а до його кріплення причеплені якісь дві«приблудини».

Придивившись уважно, розумію, що ліва – не що інше, як амортизатор, а тому її чіпати не треба, а ось що робити з правої, не зовсімзрозуміло.
< /p>

Тут я звернув увагу на роздовбаний отвір всерху натяжного пристрою, засунув туди відповідний шматок прутка, натужився, але він навітьне ворухнувся.

Добре, спробую відкрутити болт (знову «ТОRK», чорт його брав! ).Але, на жаль, кручу його, верчу, а він ніяк не вилазить. Сую руку вбік двигуна і на свій подив знаходжу там гайку, яка обертаєтьсяразом з болтом, а я думав, що болт вкручується в блок, а віннаскрізний з гайкою!

Віджавши трохи натягувач, дістаю болт і ось він, момент істини –ремінь ослабнув! », ослаблення ременя на 2, 9 ТДІ дійсно дужепроста операція - досить відкрутити ось цей болт з гайкою, позначених на схемі буквами «еМ» і «Жо», вставити відповідний комірдіаметром 13 мм в отвір, трохи потягнути вліво і діставши болт, Виможете робити з ременем що завгодно. Це я пишу, оскільки читав десьзамітку, як один «Новичок» знімав і ставив генератор не послаблюючиременя, бо не знав, як це робиться.
Хоча я і сам «автомазохіст» і "колгоспник" не з останніх, але цевже надто і нагадує надягання штанів через голову.

< Тепер я вже впритул зайнявся насосом «ГУРу». Для початкувідкачав масло за допомогою шприца на 50 мл. Спочатку мучився зіштатною голкою, тягнувши щосили поршень, а потім, коли замістьголки одягнув шматок підходящої трубки, справа пішла веселіше. Якби там не було, а грам 250 відкачав. Стан її, незважаючи напостійну доливку, був не дуже, а тому вона підлягала заміні.
Потім відкрутив шланг високого тиску. Дісталося йому неабияк відрук «майстра-автовандала». Видно не було в нього ключа на «18», осьвін і лупцював по штуцеру зубилом. Все це говорить про те, що першніж віддати комусь свою машину в ремонт, поцікавтеся, несоромлячись, чи є у нього необхідний інструмент, а ще кращепостійте у нього над душею і за перших ознак вандалізму біжітьзвідти геть. Закінчивши з підготовкою, хотів зняти сам насос, алене тут було, оскільки підібратися до верхнього болта заважав шків іякби він (болт) був би з простою головкою, то відкрутити йогопростим ключем не було б проблем, а ось «ТОRK» можна відкрутититільки головкою.
Довелося знімати шків, який був прикручений болтами, зібраними посвіту, по сосонці – 12, 13 та «ТОРК».

< Може я чогось не наздоганяю, але терпіти не можу такихось горе-ремонтників - невже так важко покласти відкручені болти водне місце, а не жбурляти їх абияк, де вони неодмінно загубляться ів результаті ставити все, що попадеться під руку? Зрозуміло, що неважливо, якого кольору кішка, важливо, щоб вона ловила мишей, алевсе- таки естетика ремонту повинна дотримуватися – як казати мійпостійний критик Freethinker77:— Естетизм проявляється вдеталях!
>
Болти на шківу ніяк не хотіли відкручуватися, тому що зафіксуватийого (шків) було складно. Довелося накинути ремінь назад, натягнутийого, послабити болти, зняти знову ремінь, відкрутити болти шківа, а потім і насоса і тільки тепер насос знявся.

Враховуючи, що гідравліка – штука тонка, то розташував його начистій картонці від футляра повітряного фільтра. Тепер стало, нарешті, зрозуміло спосіб кріплення бачка на насосі – двомаштифтами запресовані ззаду в глухі отвори на передній кришці. Малотого, вони підстраховані від випадання двома пластинами, щоутримуються болтами кріплення задньої кришки. - Як же витягнути ціштифти - ось у чому питання? Покрутивши насос туди-сюди, як Мавпаокулярами, так і не знайшов, за що їх (штифти) зачепити абопідчепити - абсолютно гладка поверхня штифтів, втоплена врівень іззадньою кришкою, але тут побачив на передній кришці деякі припливи, які можливо вкажуть на місце розташування штифтів. Спробував знятитрохи металу в надії побачити кінець штифта, Однак Гюльчатай так іне показала обличчя і не бажаючи більше експериментувати, дійшов невтішного висновку, що без розбирання насоса, на жаль, не обійтися.Забігаючи наперед, скажу, що потім пробував просвердлити отворинаскрізь і товщина стінки там становить близько 3 мм, так що можнабуло сміливо зчищати метал, адже товщина самої передньої кришки тамдуже значна. На подив насос розібрався дуже легко, але оскількитримав я його боком, то він розсипався на дрібні складові частиниПравильніше вестиме розбирання, помістивши насос шківом вниз вякусь металеву банку, тоді він розбереться акуратно, правда тутіснує велика ймовірність випадання голок з голчастого підшипника, розташованого в задній кришці (особистий досвід, див. Нижче). Теперштифти вилізли без проблем, а я тим часом притупив до збираннянасоса, помістивши його в банку, але перед цим просвердлив наскрізьпередню кришку в місцях установки штифтів, що тримають бачок. Іззав'язаними очима:
1 – спочатку в передню кришку вставляються два штифти, щозабезпечують співвісність передньої кришки, статора та задньоїкришки.
Також необхідно перед встановленням статора прибрати лопаті впази.

2 – далі на штифти одягається статор. Незважаючи на те, що в ньомує дві пари отворів, помилитися неможливо, оскільки «запасні» отворименшого діаметру, ніж основні та штифти в них просто не влізуть.Тут важливо не помилитися верхом і низом статора – « запасні отворислужать для подачі олії від передньої частини насоса на заднюкришку і в разі неправильної установки при роботі насоса бризки зкришки бачка летітимуть на всі боки на пару метрів (особистийсумний досвід).

>

3 – залишилося тільки поставити задню кришку, але не тут-то було, оскільки посипалися голки з підшипника, запресованого в заднюкришку., але тільки не мене - діставши голки, що насухо протернутрощі підшипника і голки, змастив корпус підшипника «Літолом-24»і потихеньку вставив у нього (в корпус) голки на місце, а їх там 13 (тринадцять) штук.
Після збірки вставив у підшипник відрізок прутка діаметром 8 (вісім) мм, у ролі якого виступив звичайний болт М8, пару разівпрокрутив їм у гнізді, щоб перевірити правильність установки і яквиявилося не дарма - одна голка встала навперейми і випала зі свогомісця. Покінчивши зі справами механічними, зайнявся гідравлікою, щоб з'ясувати, де ж відбувається підсмоктування повітря? Як бачите, на кінці штуцера бачка є ущільнення, що забезпечує герметичністьз'єднання, але внаслідок природного старіння матеріалу ущільнення ібачка та інш. НЕХ, воно почало пропускати масло і повітря.
в якомусь гаражі якимсь «дядьком Васею», але як бачите, причинувитоку він не виявив, а підклав ще одне кільце, сподіваючись, щотекти припинитися. На якийсь час його вистачило, а потім почалисястарі пісні про головне. Відновити герметичність малого ущільненняшляхом підмотування під нього фум стрічки. Даний метод ремонтушироко не новий і широко застосовується для забезпеченнягерметичності, але не тут-то було - повітря і далі підсмоктується, підтвердженням чого був обурений «рев» насоса.
> Добре, підемо іншим шляхом - даю спокій мале ущільнення іповністю загерметизую стик між бачком і насосом за допомогоючервоного герметика, але і це не допомогло. Експериментів ірозбирань-складання насоса, які я вже міг виробляти із зав'язанимиочима, як порядний «Дембель», почав схиляти до думки купити іншийнасос «ГУРу», бажано б/в від «124-го» і тільки моя впертість інебажання здаватися до останнього, не дозволили мені піти такимвипробуваним «КЛОЗетом» шляхом, а докопатися все-таки до справжньоїпричини підсмоктування повітря. З'ясувалося, чому підтяжкаметалевим притиском нічого не дала. - вся справа в тому, що штуцербачка заходить у насос не прямо, а під якимось кутом, на мій недосвідчений погляд приблизно на 45 градусів, в результаті чого припереміщенні бачка вздовж корпусу штуцер просто перекошує і можна, перестаравшись, розламати бачок на дрібні складові частини, але наущільнення це ніяк не впливає. Тут мені на очі попалася статтяJohnnyBLR, в якій він розповідав про те, як замість бачка, щоокремо стоїть. Поставив його (бачок) прямо на насосhttps://megadriver.org Я ж, прикинувши щось до чогось, вирішивзробити навпаки і розділити насос і бачок. Треба сказати, що доцього в мене ніколи не було машини з «ГУРом», але я чудовопам'ятаю, що на багатьох «Ауді С-3» стояли «ГУРи» з окремим бачком.> Все це добре, але де взяти бачок, адже на вулиці вже пізнійвечір другого ремонтного дня? техніки.
Їж ананаси,
. Рябчиків жуй,
. День твій останній приходить, буржуй! у «широких штанинах. Впринципі теоретично застосування активного флюсу не обов'язково, адже банку виготовлено з лудженого матеріалу, а без принципупрактика показала, що без такого флюсу частенько трапляютьсяперепустки, які потім важко затягнути припоєм.

< br> Заткнувши вхідний отвір у насосі, щоб у нього (внасос) не потрапила металева стружка, нарізав у ньому (в отворі)різьблення М18х1, 5 і вкрутив у нього через фум стрічку латуннийштуцер, знайдений все в тих же «широких штанях» .

Зрозуміло, що знайти такий готовий штуцер дуже важко, а тому є дваваріанти:

А — тупо замовити його у «знайомого» токаря, який є в наявності укожного поважаючого себе «кулібінця». Газону», вибити з неї дур, вибачте, вибити з неї ізолятор і приварити до неї (до свічки)шматок зігнутої трубки (див. Нижче).

Перед цим припаяв до штуцера шматок мідної трубки, знайденої, здогадайтеся десь самі.

Далі збираю систему, підвішую банку і запускаю двигун.

.
<
ГУР працює, насос мовчить, ніякого повітря в маслі неспостерігається. Окрилений успіхом, п'ю 50 грам, йду «на горщик» іспати. Через півгодини у мене є
бачок «ГУРу» від «С-4» (300грн – ок 11$).
Порівнюючи його зі штатним не можу не відзначити три «жирні»плюси:-перший полягає в тому, що пластмаса, з якої він зроблений, напівпрозора, а це дозволяє візуально контролювати рівень олії, ане тикати навмання щупом на пробці, як це зроблено на штатному. -третя полягає в наявності знімного фільтра, який завжди можнадістати і почистити, а не міняти його (фільтр) разом з бачком, томущо він впаяний в корпус фільтра і про ступінь його забрудненняможна лише здогадуватися. Відчищаю його від вікових відкладень, беручи приклад з кота, що чистить своє господарство, коли йомуробити нічого.

Прямо, там, де висіла ананасова банка, не став ставити, щобне обмежувати доступ до середини підкапотного простору, а тут, збоку, йому якраз.

<
Вдягаю на штуцер мідний куточок зі шматком мідної трубки, орієнтуюїх у просторі та часі і наношу мітки, що центрують. Далі викручуюштуцер і спаюю все разом, зручно розташувавшись на операційномустолі.

Якщо вже міняю бачок, то заразом і проводжу заміну масла на чистусинтетику «Castrol».

Оскільки збирав з того, що було, то товстий шланг (подача) взявтосольний на 16 та й то з'єднав з двох шматків, а на обраткузамість штатної 10 мм, поставив 12 мм.Через пару днів заїхав умагазин і купив відповідні бензостійкі шланги польського пр-ва, виконані за традиційною технологією, тобто гума-оплітка-гума, а осьз постсовковими шлангами, виконаними за радянською технологією, тобто гума, покрита тканинним оплеткою, краще справи не мати, оскільки у них є не хороша звичка з часом «дубети» ірозтріскуватися і до речі про пташки – одного разу я мало непогорів у прямому значенні того слова від застосування такогошланга, причому він був абсолютно новим, поставленим лишенапередодні.https://megadriver.org/p5402-malenka-neprijemnist-u-nedilnii-den

. Досвід експлуатації.
підкапотного простору та масляні плями на місці стоянки.
Насос працює без зауважень, якихось сторонніх звуків не видає івитоків масла немає, свідченням чого є постійний рівень масла внапівпрозорому бачку, а більший, порівняно зі штатним, запас оліїкраще охолоджується.
"щоб не обмежувати доступ у середину підкапотного простору, а тут, збоку, йому саме раз. Надягаю на штуцер мідний куточок зі шматкоммідної трубки, орієнтую їх у просторі та часі. І наношу центруючімітки. Далі викручую штуцер і спаюю все разом, зручнорозташувавшись на операційному столі.

Якщо вже міняю бачок, то заразом і проводжу заміну масла на чистусинтетику «Castrol».

Оскільки збирав з того, що було, то товстий шланг (подача) взявтосольний на 16 та й то з'єднав з двох шматків, а на обраткузамість штатної 10 мм, поставив 12 мм.Через пару днів заїхав умагазин і купив відповідні бензостійкі шланги польського пр-ва, виконані за традиційною технологією, тобто гума-оплітка-гума, а осьз постсовковими шлангами, виконаними за радянською технологією, тобто гума, покрита тканинним оплеткою, краще справи не мати, оскільки у них є не хороша звичка з часом «дубети» ірозтріскуватися і до речі про пташки – одного разу я мало непогорів у прямому значенні того слова від застосування такогошланга, причому він був абсолютно новим, поставленим лишенапередодні.https://megadriver.org/p5402-malenka-neprijemnist-u-nedilnii-den

. Досвід експлуатації.
підкапотного простору та масляні плями на місці стоянки.
Насос працює без зауважень, якихось сторонніх звуків не видає івитоків масла немає, свідченням чого є постійний рівень масла внапівпрозорому бачку, а більший, порівняно зі штатним, запас оліїкраще охолоджується.
"щоб не обмежувати доступ у середину підкапотного простору, а тут, збоку, йому саме раз. Надягаю на штуцер мідний куточок зі шматкоммідної трубки, орієнтую їх у просторі та часі. І наношу центруючімітки. Далі викручую штуцер і спаюю все разом, зручнорозташувавшись на операційному столі.

Якщо вже міняю бачок, то заразом і проводжу заміну масла на чистусинтетику «Castrol».

Оскільки збирав з того, що було, то товстий шланг (подача) взявтосольний на 16 та й то з'єднав з двох шматків, а на обраткузамість штатної 10 мм, поставив 12 мм.Через пару днів заїхав умагазин і купив відповідні бензостійкі шланги польського пр-ва, виконані за традиційною технологією, тобто гума-оплітка-гума, а осьз постсовковими шлангами, виконаними за радянською технологією, тобто гума, покрита тканинним оплеткою, краще справи не мати, оскільки у них є не хороша звичка з часом «дубети» ірозтріскуватися і до речі про пташки – одного разу я мало непогорів у прямому значенні того слова від застосування такогошланга, причому він був абсолютно новим, поставленим лишенапередодні.https://megadriver.org/p5402-malenka-neprijemnist-u-nedilnii-den

. Досвід експлуатації.
підкапотного простору та масляні плями на місці стоянки.
Насос працює без зауважень, якихось сторонніх звуків не видає івитоків масла немає, свідченням чого є постійний рівень масла внапівпрозорому бачку, а більший, порівняно зі штатним, запас оліїкраще охолоджується.
"оскільки у них є не хороша звичка з часом «дубети» ірозтріскуватися і до речі про пташок – одного разу я мало непогорів у прямому значенні того слова від застосування подібногошланга, причому він був абсолютно новим, поставленим лишенапередодні./l/504488646368297915/
. Досвід експлуатації.
підкапотного простору та масляні плями на місці стоянки.
Насос працює без зауважень, якихось сторонніх звуків не видає івитоків масла немає, свідченням чого є постійний рівень масла внапівпрозорому бачку, а більший, порівняно зі штатним, запас оліїкраще охолоджується.
"оскільки у них є не хороша звичка з часом «дубети» ірозтріскуватися і до речі про пташок – одного разу я мало непогорів у прямому значенні того слова від застосування подібногошланга, причому він був абсолютно новим, поставленим лишенапередодні./l/504488646368297915/
. Досвід експлуатації.
підкапотного простору та масляні плями на місці стоянки.
Насос працює без зауважень, якихось сторонніх звуків не видає івитоків масла немає, свідченням чого є постійний рівень масла внапівпрозорому бачку, а більший, порівняно зі штатним, запас оліїкраще охолоджується.