Перед виїздом. Частина друга - задні лонжерони.

**/
Перебравши передню підвіску, зайнявся задніми лонжеронами. Ситуаціяз ними була просто катастрофічна з кількох причин:

Коли я вперше побачив "трудягу", він був повністю завантаженийкегами з пивом, а важать вони добряче. Крім того, господар трохипізніше проговорився, що бувало і дві тонни грузили На таку вагустояло по одній (! ) ресоре, якийсь ідіот проїхався по вухахгосподареві, як комбайн по полю, що дві ресори будуть занадто.жорсткими, а тому порожня машина скакатиме львівською бруківкою яккозел гірський, а може як козел Підгірний чи як козелПолянський.
Зрозуміло, що довго ресори не витримали і права була нещодавнозамінена.
< /p align="justify"> Зробити силовий елемент на вантажівці зметалу «полуторки» міг тільки похмурий тевтонський геній. Причинаполягала в «пустотливих» ручках «майстрів» з великої дороги.Замість того, щоб виконати зварювальні роботи за тією технологією, що я опишу нижче, вони підварювали лонжерон частинами все тією жбляхою «полуторкою», але і це ще не біда, якби вони зробили післязварювальних робіт задувку лонжеронів, а не просто пройшлися квачемзовні. В результаті метал, і так не особливо товстий, почавпосилено іржавіти зсередини, перетворившись нарешті на цигарковийпапір. Я ж ремонт робив за всіма правилами зварювального.мистецтва.

Для цього зрізав гниль і рвань, залишивши зверху смугу шириноюблизько двох-трьох-чотирьох сантиметрів (як де виходило відрізати)і приварив до них зовні смуги завтовшки 4 (чотири) мм.— Чому саме«четвірка»?
> -Все дуже просто - це залишки від заготовок для саморобноїбуферної ємності на півтора «куба» для системи опалення зтвердопаливним котлом., вибачте, запас міцності в силовомуелементі вантажівки ніколи не буде зайвим. Заднього.

У місцях кріплення амортизаторів зробив невеликі вирізи, щоб зановоне винаходити велосипед.

<
Спочатку приварив вертикальні смуги шириною 100 (сто) мм, потімрясно змастив їх зсередини густим «Мовілем» і змастивши. Все тим жегустим «Мовілем» внутрішній бік, приварив нижню смугу шириною 80 (вісімдесят) мм. А ще перед цим наштовхав "мовіля" в лонжеронискільки діставала кисть з довгою вигнутою ручкою. Зрозуміло, щопотім, коли усуну всі "косяки" і буде трохи вільного часу, зроблютотальну мобілізацію, вибачте тотальну задувку всіх прихованихпорожнин, але як відомо, Машу каслом не зіпсуєш!

Так вийшло, що у мене не було металу необхідної довжини, арізати цілого кабана заради миски холодця, почавши новий лист1.2х2.5 м, мені не хотілося, тому зварював смуги з двох шматків, поставивши на стики підсилювальні накладки. На місці їх не видно, оскільки розташовані вони всередині. Треба сказати, що в цей моменту напівавтоматі вийшов з ладу шим-регулятор подачі, а вовтузитисямені з ним було ліньки, тому варив простим електродом-«трійкою».Для заміни згнилих кріплень відбійників зробив саморобні зарматури-«вісімки» та обрізків куточка №25. Для полегшеннядемонтажу відбійника вже на привареному кріпленні зробив виріз підмонтування. Так само вчинив і з кріпленнями (вухами чи вухами, незнаю, як правильно) для стабілізатора, зробленими зі смуги 40х4 мм (порівняйте із заводськими 2 мм). Для зручності роботи з правимлонжероном довелося зняти задню трубу вихлопної системи.
Складання змазав стик графітовим мастилом, щоб не вживати більш нецензурних виразів при наступних розбираннях. Також закривпорожнину, розташовану біля переднього кріплення ресори. На моєглибоке переконання, нічим іншим, як місцем для збору бруду, він неслужить. Буду опускатися до технічно безграмотної «болгарки»), тозрізав якусь хрень у вигляді півкільця, що стирчить біля передньогокріплення ресори – машині і так тягати вантаж, а тут ще зайвийметал!

Інтимні подробиці у вигляді розмірів, допусків, припусків іквалітету отворів опущу, оскільки будь-кому, у кого руки ростуть зпотрібного місця, зрозуміло, що все робилося на вічко і примірялосяза місцем, а хто в зварювальних роботах не розбирається, тому прямадорога на СТО, як це робив попередній власник. Далі нагрів злегкалонжерони газовим пальником і покрив їх по гарячому «бітумку», вякості якого використовував "праймер" "BauGut" для покрівельнихробіт з євроруберойдом і до відома тих, хто зустрічається, вибачте, до уваги, що сумніваються - на банку з праймером так і написано, щойого допустимо використовувати для покриття днища автомобіля і крімтого, на відміну від суто автомобільних «бітумок», він швидшевисихає і покриває деталі товстим шаром за один раз. Півтори, одразу ж поставив довгі підресорники польського виробництва, оскільки оригінальних підресорників на розбірках тоді не було й доречі про пташок – права ресора (міняна) була саме цієїфірми.

Тепер при навантаженні в півтори тонни – два «куби» торфу +супутній вантаж та інструмент від відбійника до балки задньогомоста залишається зазором у два пальці, а на порожній машині — 130мм.

< br> Побоювання, що порожня машина "вилятиме" задом, виявилися марними, оскільки задні амортизатори, на відміну відпередніх, відмінно справляються зі своїм завданням.

І ще про підресоніках – нещодавно бачив «Спринтер» із трьома (! )підресорниками, двома довгими та одним коротким. Виглядаловражаюче, але залізти ззаду туди без драбини було дуже важко, настільки високо задерло зад машини. Поставивши «Трудягу» «наноги», зняв запаску знизу і закріпив її у кузові праворуч білядверей. Заводський спосіб кріплення є яскравим підтвердженням того, що розробнику ніколи в житті не доводилося самостійно мінятиколесо, що спустилося, на запаску.

Тут ще на очі мені потрапив кардан зі слідами тертя прострахувальний хомут — мабуть колись машина села на нього та його (хомут) повело убік. Безумовно, що можна було пошукати підходящийкамінь і "пострибавши" на ньому, спробувати вигнути хомут назад, але через відсутність відсутності часу я просто підрізав його вкількох місцях і надавши необхідну форму, заварив по-новому.

Потім закріпив усі «соплі» у вигляді трубок, шлангів і проводів, щобовтаються, а дещо, напр. Якусь не зрозумілу «хрень» із заглушеноютретьою гальмівною трубкою взагалі викинув «на мороз», купиваптечку, знак аварійної зупинки, вогнегасник та домкрат і виїхав нароботу, де почалися проблеми з «ГУРом» і якому я таки «вправив»мізки», про що буде наступна стаття.
"
Тепер при навантаженні в півтори тонни – два «куби» торфу +супутній вантаж та інструмент від відбійника до балки задньогомоста залишається зазор у два пальці, а на порожній машині 130 мм.Побоювання, що порожня машина "вилятиме" задом, виявилися марними, оскільки задні амортизатори, на відміну від передніх, відмінносправляються зі своїм завданням.
>

І ще про підресоники – нещодавно бачив «Спринтер» з трьома (! )підресорниками, двома довгими і одним коротким. Виглядало вражаюче, але залізти ззаду туди без драбини було дуже важко, настількивисоко задерло зад машини. Поставивши «Трудягу» «на ноги», знявзапаску знизу і закріпив її у кузові праворуч біля дверей.Заводський спосіб кріплення є яскравим підтвердженням того, щорозробнику ніколи в житті не доводилося самостійно міняти колесо, що спустилося, на запаску.

Тут ще на очі мені потрапив кардан зі слідами тертя прострахувальний хомут — мабуть колись машина села на нього та його (хомут) повело убік. Безумовно, що можна було пошукати підходящийкамінь і "пострибавши" на ньому, спробувати вигнути хомут назад, але через відсутність відсутності часу я просто підрізав його вкількох місцях і надавши необхідну форму, заварив по-новому.

Потім закріпив усі «соплі» у вигляді трубок, шлангів і проводів, щобовтаються, а дещо, напр. Якусь не зрозумілу «хрень» із заглушеноютретьою гальмівною трубкою взагалі викинув «на мороз», купиваптечку, знак аварійної зупинки, вогнегасник та домкрат і виїхав нароботу, де почалися проблеми з «ГУРом» і якому я таки «вправив»мізки», про що буде наступна стаття.
"
Тепер при навантаженні в півтори тонни – два «куби» торфу +супутній вантаж та інструмент від відбійника до балки задньогомоста залишається зазор у два пальці, а на порожній машині 130 мм.Побоювання, що порожня машина "вилятиме" задом, виявилися марними, оскільки задні амортизатори, на відміну від передніх, відмінносправляються зі своїм завданням.
>

І ще про підресоники – нещодавно бачив «Спринтер» з трьома (! )підресорниками, двома довгими і одним коротким. Виглядало вражаюче, але залізти ззаду туди без драбини було дуже важко, настількивисоко задерло зад машини. Поставивши «Трудягу» «на ноги», знявзапаску знизу і закріпив її у кузові праворуч біля дверей.Заводський спосіб кріплення є яскравим підтвердженням того, щорозробнику ніколи в житті не доводилося самостійно міняти колесо, що спустилося, на запаску.

Тут ще на очі мені потрапив кардан зі слідами тертя прострахувальний хомут — мабуть колись машина села на нього та його (хомут) повело убік. Безумовно, що можна було пошукати підходящийкамінь і "пострибавши" на ньому, спробувати вигнути хомут назад, але через відсутність відсутності часу я просто підрізав його вкількох місцях і надавши необхідну форму, заварив по-новому.

Потім закріпив усі «соплі» у вигляді трубок, шлангів і проводів, щобовтаються, а дещо, напр. Якусь не зрозумілу «хрень» із заглушеноютретьою гальмівною трубкою взагалі викинув «на мороз», купиваптечку, знак аварійної зупинки, вогнегасник та домкрат і виїхав нароботу, де почалися проблеми з «ГУРом» і якому я таки «вправив»мізки», про що буде наступна стаття.
"тут ще на очі мені попався кардан зі слідами тертя прострахувальний хомут — мабуть колись машина села на нього і його (хомут) повело убік. Безумовно, що можна було пошукати підходящийкамінь і "пострибавши" на ньому, спробувати вигнути хомут назад, але через відсутність відсутності часу я просто підрізав його вкількох місцях і надавши необхідну форму, заварив по-новому.
Потім закріпив усі «соплі» у вигляді трубок, шлангів і проводів, щобовтаються, а дещо, напр. Якусь не зрозумілу «хрень» із заглушеноютретьою гальмівною трубкою взагалі викинув «на мороз», купиваптечку, знак аварійної зупинки, вогнегасник та домкрат і виїхав нароботу, де почалися проблеми з «ГУРом» і якому я таки «вправив»мізки», про що буде наступна стаття.
"тут ще на очі мені попався кардан зі слідами тертя прострахувальний хомут — мабуть колись машина села на нього і його (хомут) повело убік. Безумовно, що можна було пошукати підходящийкамінь і "пострибавши" на ньому, спробувати вигнути хомут назад, але через відсутність відсутності часу я просто підрізав його вкількох місцях і надавши необхідну форму, заварив по-новому.
Потім закріпив усі «соплі» у вигляді трубок, шлангів і проводів, щобовтаються, а дещо, напр. Якусь не зрозумілу «хрень» із заглушеноютретьою гальмівною трубкою взагалі викинув «на мороз», купиваптечку, знак аварійної зупинки, вогнегасник та домкрат і виїхав нароботу, де почалися проблеми з «ГУРом» і якому я таки «вправив»мізки», про що буде наступна стаття.