Мене дуже напружувало, якщо не сказати бісило, виляння задньоючастиною "трудяги" при наїзді на дорожні нерівності. Складалосявідчуття, що зад і "голова" машини живуть окремим життям і їхнічого не тримає воєдино.
Безумовно, що я намагався з'ясувати, що ж трапилося, але нічого затовстим шаром бруду і наляпаного зварювання не було видно і лишеколи допитував третій ступінь лонжеронів, то вся підноготна вийшланазовні — місця з'єднання. Лонжеронів і поперечки позаду передніхсидінь повністю згнили по швах, адже саме це місце і є тією "шиєю", на якій кріпиться голова машини! Причина цьому проста, як яснийпень — перевантаження, тріщини, далі зварювання без накладанняпідсилювачів і подальшої антикорозійної обробки, після чого металлонжеронів і поперечки почав іржавіти з удестеренной силою. Ційпричині "голова" почала бовтатися на "шиї".
На цьому фото добре видно результати роботи горе-ремонтників.
Якби це був кузовний варіант, то кабіна просто б відвалилася, якна цьому фото, а так все трималося разом за рахунок силовогокаркаса і кузовних панелей, попутно деформуючи їх і порушуючигеометрію кузова.
> Зітхнувши, я вирізав всю гниль і рвань і поставив з усіхчотирьох сторін цього "хреста" на лонжеронах по підсилювачу зметалу- "четвірки", приваривши їх за всіма законами зварювальноїнауки, тобто горизонтальні шви приварив суцільником, а вертикальніполиці, що несуть основне навантаження, прихопивелектрозаклепками.
Хочу одразу відзначити, що доступ у ці місця вкрай обмежений іремонтувати найкраще при вирізаних панелях внутрішньої підніжки, щоя й зробив, поєднавши обидва ремонти.
Коментарі1
А говорили що Мерседес не ламається. 🤣