Ремонт силового каркасу Спринтера . Частина третя. Посилення передніх лонжеронів.

**/

Наступним етапом було посилення передніх лонжеронів, бовідкладати їх ремонт було вже нікуди. Що проводити ремонт, беззняття передньої балки просто не реально, а тому я прибрав її всторону, принагідно згадавши незлим, тихим словом конструкторів«Спринтера», які не передбачили жодних роз'ємів на дроти, що йдутьна датчики АВС і датчики зносу гальмівних колодок. Заводськоїінструкції в цьому випадку необхідно вийняти датчики АБС зі своїхгнізд, що є цілковитою дичиною, оскільки вони (датчики) намертвозакисають у чавуні і є, по суті, одноразовими.
Зрозуміло, що наша людина не буде робити трагедію з цього, свідченням чого були скручування на цих проводах, які я і по-новомурозкрутив. І треба віддати належне німецькій якості, оскільки жоднатрубка не зламалася, не те що на зневажаних багатьма «Жигулях», детрубки згнивають миттєво. Далі я розібрав весь передок або нажаргоні «морду», прибравши все зайве, після чого підвісив двигун налебідці та прибрав нижню балку в дальній кут, після чого додатковопідстрахував двигун спеціально навченою підпорою.

Тут же відкрутив якусь НЕХ, що була вище лівого лонжерона і відякої йшла третя гальмівна трубка, яка була благополучно відрізанаякимсь ремонтником. Якщо хтось знає, що це таке і для чого вонослужить, то прошу просвітити. Відсік під ліву фару. Ревізіяпередніх лонжеронів виявила наскрізні дірки в них.
Місця зіткнення передньої балки з лонжеронами «порадували»триміліметровими «проставками» з іржі, що вийшла з лонжеронів, притому, що сама балка практично не постраждала від корозії.
, як не естетично! Почухавши «ріпу», вирішив лікувати хворогошляхом накладки ремонтних вставок з «четвірки» на лонжерони накшталт того, як це я робив при ремонті задніх лонжеронів. Відразускажу, що більш естетичний ремонт у вигляді врізання готової трубизамість гнилого лонжерона навіть не став розглядати зі складностіробіт, а також через те, Що передні лонжерони переходять в заднівигнутими елементами, через що все одно доведеться мудрувати з їхвиготовленням, а мені тільки цього не вистачало. Опис процесуремонту почну з процесу зняття передньої балки.Здавалося б, що тутскладного? - відкрутив вісім болтів, по чотири з кожного боку ібалка сама відвалиться, але гладко було на папері…, а тут вони невідкручуються і все!
Пара штук порвалися, правда, за місцем з'єднання з гайкою і до речіпро пташок, вибачте, до речі про гайки – вони приварені дозагальної пластини і можна навіть не намагатися їх відкрутити!

> Психанув, я вирізав на лівому лонжероні віконце і зрізаводну гайку, а потім прикинув дещо до чогось і вирізав суцільнущілину вздовж лонжерону, через яку і зрізав усі гайки.

Тут я зроблю розумне обличчя і скажу, що по-вченому вона (бляха)називається бризковик. Так от, просто взяти і приварити бризковик улонжерону буде з технологічної точки зору неправильно, оскільки шовнеодмінно лусне в цьому місці і тут без підсилювальної накладкиніяк не обійтися і тому виріз, який я зробив, ніякого значення немає.

> З правого боку так не вийде, тому що там знаходиться номер рамимашини і якщо Вам не хочеться порозумітися на цю тему з поліцаями, то краще ніяких дій біля номера не робити.

Довелося мені витягнути на світ Божий старий добрий автоген і зйого допомогою гріти гайки і вже потім викручувати болти. Требасказати, що незважаючи на нагрівання, болти відкручувалися звеликими труднощами. Все це наштовхувало на думку, що передню балкуіз заводу ніхто й ніколи не відкручував. .
Нижня смуга йдуть від кінця прямої частини лонжерону і до передньоїпоперечки, а верхня лише від кінця прямої частини і до передньогокінця передньої балки.

> Далі послідувала розмітка та просвердлювання отворів в обохпластинах, після чого я скріпив їх за допомогою болтів нижньогокріплення заднього амортизатора «ВАЗ-2101». Тут головне, не забутизробити виріз під центруючий штир для передньої балки. Для кращогоефекту нижню пластину підтиснув домкратом, після чого приваривпластини до лонжерону уривчастим швом.

<
Бічні пластини виготовив за місцем, вимірявши висоту лонжерону, після чого зробив на ній вирізи під шви та просвердлив отворидіаметром 12 мм для електрозаклепок.
Залишилося тільки приварити пластини на місце, з'єднавши їх зверхньою і нижньою пластинами суцільним швом. Пластин густим«Мовілем». Безумовно, частина його витекла від нагріву, але й того, що залишилося, з лишком вистачить для надійної обробки.Розібравшись із передом, зайнявся переходом на задні лонжерони. Тутситуація була просто катастрофічна, дивовижно, як тільки передокзовсім не розвалився. ». Під КПП, зрозуміло, підставив підходящуопору. Оскільки перехід повністю відкрився, то вирізав всю гниль, п'янь і рвань і на їх місце вварив нові шматки лонжерона, з'єднавшиїх між собою і передом із задом за допомогою підсилювальнихнакладок, розташованих з усіх боків лонжерона. Зрізання гайоккріплення передньої балки, а також того, що до переднього кінцянижньої пластини приварив через підсилювальну пластинубуксирувальну петлю. Ззаду петлі приварив кільце висотою 1 (один)см для капелюшка пляшкового домкрата, зроблене зі шматка труби.Відразу скажу, що пруток вибрав занадто тонкий і він зігнувся, колимене Якось витягували з канави, в яку я ненароком заїхав прирозвороті. Тут необхідно брати пруток в 20 мм, а не 14 мм, як цезробив я. Перед установкою передньої балки наклав на її полиці шаргарматного сала, щоб запобігти корозії лонжерону. Та додатковозадув лонжерони через отвори для болтів кріплення балки.
"п'янь і рвань і на їхнє місце вварив нові шматки лонжерону, з'єднавши їх між собою і передом із задом за допомогоюпідсилювальних накладок, що розташовуються з усіх боків лонжерону.Правова сторона ремонтувалася за тією ж технологією, за виняткомтого, що тут не було вікна для зрізання гайок кріплення передньоїбалки, а також того, що до переднього кінця нижньої пластиниприварив через підсилювальну пластину буксирувальну петлю. Ззадупетлі приварив кільце висотою 1 (один) см для капелюшка пляшковогодомкрата, зроблене зі шматка труби. Відразу скажу, що пруток вибравзанадто тонкий і він зігнувся, коли мене Якось витягували з канави, в яку я ненароком заїхав при розвороті. Тут необхідно брати прутокв 20 мм, а не 14 мм, як це зробив я. Перед установкою передньоїбалки наклав на її полиці шар гарматного сала, щоб запобігтикорозії лонжерону. Та додатково задув лонжерони через отвори дляболтів кріплення балки.
"п'янь і рвань і на їхнє місце вварив нові шматки лонжерону, з'єднавши їх між собою і передом із задом за допомогоюпідсилювальних накладок, що розташовуються з усіх боків лонжерону.Правова сторона ремонтувалася за тією ж технологією, за виняткомтого, що тут не було вікна для зрізання гайок кріплення передньоїбалки, а також того, що до переднього кінця нижньої пластиниприварив через підсилювальну пластину буксирувальну петлю. Ззадупетлі приварив кільце висотою 1 (один) см для капелюшка пляшковогодомкрата, зроблене зі шматка труби. Відразу скажу, що пруток вибравзанадто тонкий і він зігнувся, коли мене Якось витягували з канави, в яку я ненароком заїхав при розвороті. Тут необхідно брати прутокв 20 мм, а не 14 мм, як це зробив я. Перед установкою передньоїбалки наклав на її полиці шар гарматного сала, щоб запобігтикорозії лонжерону. Та додатково задув лонжерони через отвори дляболтів кріплення балки.