Продовження та (сподіваюся) звернення історії з абсолютним тиском

У попередньому записі я розбирався, який має бути абсолютний тиск (розрідження) у впускному колекторі. Мій показник у 370-380 мм ртст на ХХ на прогрітому движку був явно неприйнятний. Проблему ташляхи її вирішення, я згадав, що клапана не регулювалися вже 25тисяч км.. Після регулювання клапанів тиск впав до 330 мм. Мікас10.3+, виявилося, що хороший показник це 280 мм рт ст.
Поліз я розбирати дросельний вузол, перевірив РХХ – чисто; показаластабільний ХХ і 32-33 кроки РХХ на прогрітому до 90 градусівдвижку.Значить, порядок. ДАТ я покатався кілометрів 100 - 150, івін, схоже, знову почав підсмоктувати - на холостому ходу скачетиск, і починається розгойдування обертів. Висновок – тиск у нормі, потрібно підкоригувати тарування бошевського датчика. Вирішено –зроблено:
Була зелена лінія, стала червона

<
Дослідним шляхом визначив, що температуру повітря на впуску бошпоказує таку ж, як і рідний 110308 – цей параметр я змінювати нестав. Перед стартом двигуна показання атмосферного тиску тежзбігаються. А ось на прогрітому двигуні різниця досягає 50 мм ртст. Тарування коригував шляхом екстраполяції, спираючись на опорнуточку 280 < �–> 330 мм рт ст і верх графіка, який майже нечіпав. Підсумок – тепер через датчик BOSCH тиск відображається івраховується мізками правильно (зокрема, задається правильний кутвипередження запалення). За першими враженнями, покращився потяг нагазу на низах. Поїжу, подивлюся як змінилася витрата.