Доробка інжекторного модуля запалювання

Місяця два тому прочитав блог З іскри займеться полум'я? Не завжди! McSystem . Ідея взята звідти, за що автору великеспасибі.
Відразу обмовлюся, доопрацювання стосується тільки інжекторнихвиконань авто.Карб подібних проблем не має.
Суть доопрацювання така.За заводською схемою триконтактний модульзапалювання (у мене модель 48.3705) запитується плюсом від замкузапалення (на схемі контакт D). Два контакти А і В, що залишилися, є мінусами і йдуть на мізки, які й управляють модулем. Збільшуєтьсяопір контакту і зростають втрати Проблема № 2 - всім відома якістьзаводської проводки М'яко скажемо, низька Це також сприяєдодатковим втратам Особливо великі втрати при запуску мотора вмороз, коли і так знижена напруга акумулятора падає ще на 1, 5 В.
У сумі це призводить до значного зниження накопичуваної енергіїмодулем запалювання, відповідно падає потужність іскри, погіршується тяга і момент, що крутить, можуть з'являтися хаотичніпропуски запалювання. Холостий хід стає нестійким.
Вирішення проблеми складається з двох частин. Перша – запитатимодуль запалення безпосередньо, не від замку. Так як вихідна статтястосується автомобілів ВАЗ, а ми маємо ЗАЗ (хоча може бути, якарізниця? :), я вважаю, що краще кинути окреме реле з акумулятора знормальним дротом, і від нього вже запитати модуль запалення. Умоєму випадку на рідному плюсі ​​модуля запалення падіння напруги вколодці становило майже 1, 5 В; після встановлення реле - 0, 15 В.Різниця в наявності.
Друга частина - установка паралельно двох електролітичнихконденсаторів на плюс модуля запалювання, щоб згладити пульсації.Місткість 2200 мкФ, напруга 25, 35 або 50 В.
У нашій триконтактній колодці два крайні дроти — мінуси — йдуть намікас, центральний червоно-чорний провід це плюс. Його я розрізав іподав плюс від нового реле. При цьому виникає, здавалося б, логічнаідея зробити, щоб реле замикалося рідним проводом модуляживленням:

Не робіть так)

Але на практиці виявилося, що модуль запалення відключається невідразу після переведення ключа запалювання 0, а із затримкою. Івесь цей час мотор продовжує працювати, навіть якщо витягнутиключ))
Тому необхідно реле замикати іншим способом. Так як я займавсяустановкою в холодному гаражі, то не придумав нічого кращого, ніжпротягнути з салону + від замку запалення на реле. )
Результат після місяця спостережень - на холостому ходу моторпрацює рівніше, особливо коли прогрітий до робочоїтемператури.Пульсації напруги, гадаю, також значно зменшилися. Наскільки конкретно, не знаю, поміряти нема чим) Витрата впала, суб'єктивно десь на 0, 5 л у місті. При -10 та їзді в місті газуїсть не більше 9, 9 л (з каталізатором та лямбдою). Вранці на морозізаводиться з полпинка (хоча й раніше не скаржився).

Так ми виглядаємо зараз)