Збираємо думки в купу. Кондиціонер + додаткове обладнання для нього

У цьому записі хочу зібрати в купу інформацію про те, яквстановлений і працює кондиціонер. Процес встановлення таналагодження вийшов тривалий, багато речей змінювалися по ходу іминулі записи виходили уривками. Тут буде опис фінального варіанту, Який працює без змін вже більше двох років., він же радіатор підкапотом, від Chery QQ. Він найменший, за доступною ціною і єдиний, що помістився між петлями капота. Фільтр-осушувач універсальний зрізьбленнями 5/8 ". Тому, що потрапили під руку б/у майже задарма..Датчик тиску теж універсальний, вкручений в нагнітальну магістральв заправний штуцер.В салоні встановлена ​​половина пічки відланоса, точніше її частина з мотором і випарником від ланоса.самопальну вентиляційну гофру, яку я ставлю на літо та знімаю назиму. Друга половина ланосопічки була відрізана і викинута, тому щопросто не містилася. Рідна пічка при цьому залишилася повністюнедоторканою. По суті, стоїть дві грубки, кожна зі своїм мотором))Управління всім цим добром здійснюють штатні мізки, мікас 10.3+.При включенні кондиціонера кнопкою — звичайним тумблером, якщодатчик тиску показує, що він є, мізки піднімають оберти ХХ на 500об/хв, і через 5 секунд включають компресор. Синя кнопка включаєкондиціонер
Спочатку компресор був інший, під клиновий ремінь. Але конструкціявийшла ненадійною, ремінь швидко розтягувався. Тому я перейшов наполіклінові шківи та ремінь, який легко переносить зворотнийперегин. Детально про перехід розписано в трьох частинах:Раз ДваТри Коротко, був замінений шків колінвала на сенсовий струмочковий, на генератор стартвольт 130А була одягнена обгінна муфта зполікліновим шківом, і взятий компресор під струмковий ремінь. Докупи поставив натяжний ролик від газелі, він має великий хід нанатяг, дуже легко знімається, регулюється і не заважаєдемонтажу/ремонту штатних деталей. Кронштейн компресора — самопал, варився і підганявся за місцем. Компресор став на місце генератора, який, у свою чергу, переїхав вище. Для посилення жорсткості тавиключення вигинів на кронштейні з боків приварені куточки. Нижчедві фотки 2015 року, коли генератор і компресор були під клиновийремінь, але вони цілком відображають суть того, як розташованідеталі. Конденсор від Chery QQ досить добре став перед Головнимрадіатором, знадобилося зовсім трохи підрізати передню частинутелевізора. Згодом перед ним з'явився другий вентилятор від УАЗпатріот для додаткового обдування у велику спеку.Чому саме від УАЗ? Цей вентилятор один із дуже небагатьох, що нагнітають повітря, а невсмоктують. Оскільки вентилятор стоїть попереду, він повинен гнатиповітря від себе, на відміну від штатного вентилятора, що стоїть зарадіатором і всмоктує повітря. По-друге, він досить потужний, 350Вт і має гарну продуктивність. Результат – у спеку з нимкондиціонер дає на кілька градусів холодніший повітряний потік, їхати набагато комфортніше. При цьому вентилятор майже не допомагаєохолодженню основного радіатора ОЖ, оскільки в бутерброді між двомарадіаторами кілька сантиметрів повітря слабко потрапляє на основнийрадіатор охолодження. Він служить тільки для покращення роботикондиціонера та запобігання підвищеному тиску фреону в спеку. Доречі підкапотка ніколи не бачила автоматичного миття і не побачить.Тільки ганчірочка) Спочатку при установці кондиціонера у мене небуло ГБО, і штатна система охолодження непогано справлялася здодатковим навантаженням. Але як відомо, газ виділяє більше теплапри згорянні, ніж бензин, і в пробках або їзді під гору при +40 бувризик закипання охолоджування. Тому для кращого охолодження двигунапісля появи ГБО було встановлено додатковий радіатор. Я довгодумав, куди його втулити. Спереду все ніяк не виходило, там уже йтак був бутерброд із двох радіаторів, закритий із двох боківвентиляторами. Отже, залишається ставити ззаду. Місця під дномбагажника через великий балон на 40 літрів було мало, тому взяврадіатор пічки від волги 3110, мідний з підвищеною тепловіддачею.Він якраз упритул помістився між балоном і бампером ззаду, вгоризонтальному положенні. Його притиснуло з двох боків, і можнабуло особливо не кріпити. Я зробив невеликий колгосп і прикрутивйого дротом, щоби від трясіння не випав. Тримається :)
радіатор під багажником
На зиму прикритий гумою від снігу та дорожньої солі
Якщо придивитися, біля вихлопної можна побачити патрубки, якимибіжить охолоджувачка

Але просто поставити радіатор мало, адже позаду немає повітряногопотоку для охолодження! Та й у пробках повітря теж зовсім непотраплятиме. Значить радіатору потрібний свій вентилятор, невеликий. Прикупив на ebay невеликий slim універсальний вентиляторна 7 дюймів, він накрив радіатор зверху майже всією площею. Так іїжджу, влітку дивуючи народ шумом вентилятора з-під багажника тапотоком гарячого повітря)

Ось такий slim вентилятор лежить на радіаторі. 7 дюймів, 80 Вт. Дмена радіатор зверху вниз Практика показала, що навіть такогоневеликого додаткового радіатора достатньо, щоб не закипіти на газуз кондиціонером влітку в місті з пробками та підйомами в обід притемпературі на вулиці під +40. Єдиний важливий момент — шланги ОЖ, які прокинуті під днищем поруч із вихлопною системою, мають бутиякомога більшим перерізом, щоб пропустити достатньо охолоджування. Япоставив діаметром 16 мм, і практика показала, що в такому випадкуможна було навіть обійтися без додаткової помпи, штатнасправляється навіть на ХХ (який нагадаю з кондиціонером піднятий до~1400 об/хв). Врізається радіатор у велике коло, подача на ньогойде від верхнього товстого патрубка на радіатор через сантехнічнийкран, щоб перекривати подачу на зиму. Зворот зливається черезтрійник у флейту разом з виходом розширювального бачка. Плюс білярадіатора під багажником передбачено окремий сантехнічний кран навипадок, якщо доведеться зливати охолоджувач. Схематично цевиглядає так. Схема охолодження Вихід на додатковий радіатор зтовстого патрубка. На зиму легко перекривається краном Штатнийвентилятор основного радіатора також був замінений на потужнішийвід VW Passat, на 250 Вт. Дме як скажений, шумить менше рідного іпри цьому має схожі зі штатним розміри. Диффузор для нього бувзроблений самопальний на основі 2108 (взяв на розбиранні закопійки).
Наступне логічне питання зі споживаним струмом. Скільки всі цівентилятори жеруть? Пристойно, але стартвольт справляється. На ХХ1400 об/хв гена обертається на ~2500 об/хв, видаючи близько 90А. Уразі максимального навантаження приблизний струм споживанняскладе:компресор 3А + основний вентилятор 20А + додатковийвентилятор УАЗ 25А + вентилятор додаткового радіатора ззаду 10А +двигун пічки ланос 10А + штатні речі типу модуля запалювання, форсунок, насоса і т.П. . З урахуванням товстих силових проводів, які я поставив на всі потужні споживачі, генератор добресправляється, запас на ХХ є, а при піднятті обертів тим паче.
Трубки спаяні з різних шматочків, швидше це можна назватисамопалом. Примірялися, підрізалися та паялися за місцем. До салонузаходять поряд із патрубками пічки.
Загальний вигляд підкапотного простору. Трубки кондиціонера закритігофрою
Фото 2015 року, видно фільтр-осушувач та трубки кондиціонера, закриті бампером Половина пічки від ланоса з ланосомотором успішнорозмістилася під торпедою в ногах у пасажира. Довелося лише спилятидві третини бардачку, але це для мене дрібниці. Повітря беретьсятільки із салону, і хоча деякі пишуть що це погано, на практиці яне бачив жодного мінусу. Навпаки, салон швидше охолоджується, оскільки повітря циркулює у закритому просторі. Кріпиться грубка насамопальному кронштейні до болтів, на яких раніше кріпилися мізки, і в одній точці разом із торпедою. ЕБУ до речі безболісно переїхавдо району за ящиком рукавички посередині торпеди. При бажаннізверху на грубку можна покласти салонний фільтр, наприклад, від ваз2110. Його навіть не треба закріплювати, він добре притискаєтьсясам і фільтрує повітря. Ланосопічка під торпедою Видно урізанийбардачок.Зверху на сітку при бажанні можна покласти салоннийфільтр
Дві печі стоять впритул один до одного. Видно шматок мідної трубкидля зливу конденсату, через дірку зливається його під машину навулицю
Фото 2017 року, тут видно як кріпиться ланосопічка
А тут видно гофру, через яку надходить холодне повітря. Оскількиполовина ланосопічки відрізана і немає зайвого опору, повітрянийпотік виходить дуже сильним. Електричну схему зробив сам з деякимиспрощеннями, як перемикач використовував п'ятиконтактні реле.Автоматичний захист лише один, за датчиком тиску. Якщо немає фреонуабо його тиск занадто високий (наприклад, не охолоджуєтьсяконденсор), датчик розірве ланцюг і відключить компресор. Рештакерується вручну:включення двох додаткових вентиляторів, вентилятора ланосопічки. Також не став робити захист від перегрівумотора та відключення компресора при відкритті дроселя більше 50%, без цього можна жити. Витрата на газу в місті збільшується на 2літри, по трасі на літр-півтора; на бензині до ладу не заміряв.Так, при розгоні двигун потрібно крутити більше, і різниця в наборішвидкості теж відчувається. Але для мене це всі дрібниці порівняноз тим, як я кайфую в прохолоді та в пробках спостерігаю здивованіобличчя з сусідніх машин, водії яких не можуть зрозуміти, чому втаку дику спеку у мене зачинені вікна)
На початок березня 2020 р. Пробіг авто 95 тисяч.