Повноцінний керований термостат на МеМЗ

Знову «несподівано» настало літо, з усіма його плюсами та мінусами)Дощі різко закінчилися і замість +20 вдень стало майже +40. Ця зимау мене пройшла з безліччю коротких пробігів, тому заморочивсяпоставив термостат на 92 градуси, замість того, що раніше стояв на87. Грітися стало краще, піч ташкент, витрата подупав.Але ось бідавлітку, мотор гріється, з кондиціонером можна закипіти.Що ж робити, двічі на рік міняти термостат неохота ...
нагрівача, можна в досить широкому діапазоні змінювати йоготемпературу відкриття Якщо на нагрівач не подавати нічого, тотермостат відкриватиметься за мірками МеМЗа пізно, при 103 або 105градусах (залежно від моделі) При подачі 12В термостат відкритий забудь-якої температури відсутність малого кола. Ну а подаючипроміжні напруження, можна отримувати різні значення відкриття, зазвичай в діапазоні 80-100 градусів з високою точністю. Пошукпоказав, що на МеМЗі такого ще не робили, але після кондиціонерамене це вже мало хвилювало. )) Почав із підбору відповідної моделі.Декілька годин пошуку за каталогами і ось він, від Peugeot 207 -Vernet TЕ6808.103J. Виглядає так Термостат від Peugeot 207 Як видноз коду, без підігріву він відкривається при 103 градусах. Збоку наньому стандартний двоконтактний роз'єм. Усередині термостатазвичайна спіраль, полярності немає, за розмірами він нагадуєтермостат від ланоса 1, 6. Прикладка показала, що термостат добрепоміщається в корпус термостата від ланоса 1, 4, якщо стікативнутрішню частину. Далі зняв існуючий термостат і почав міряти замісцем, як устане. Спочатку з'ясувалась неприємна деталь, вихідкерованого термостата дивився прямо в модуль запалення, і надітишланг не виходило. Але потім прийшла ідея, потрібно просто взятидва корпуси, з'єднати їх поспіль і тоді все буде чітко. Вирішено –зроблено.
Конструкція у зборі
Якщо придивитися, видно сточену внутрішню частину
Перший корпус термостата залишається незмінним. У ньому, як іраніше, вкручений датчик температури ОЖ на мізки і нарізаний вихідна мале коло. Нарешті я його зняв крупним планом) У корпусі булапросвердлена дірка, в ній нарізане різьблення під сантехнічнийкуточок 3/8”, корпус вкручений перехідник 3/8” -> 1/2”, далівкручений звичайний сантехнічний куточок 1/2” на 90 градусів, таштуцер на 16 мм. Чому так все складно? Товщина корпусу термостатанедостатня, якщо одразу вкрутити 1/2” залишиться дуже тонка стінкаі може тріснути, довелося робити через перехідник. Ще одна метацієї проблеми – через невелике коло підігрівається редуктор ГБО, і вхолодну погоду йому тепла мало не буває. Багато газовиків неморочаться і роблять підігрів редуктора тонкими шлангами 8 мм. Я жзробив 16 мм, різниця у площі перерізу 4 рази. Підсумок – взимку убудь-які морози температура редуктора тепер відстає від температуридвигуна не більше ніж на 5 градусів. При шлангах 8 мм різниця могладосягати 20 градусів. Витрата газу взимку стала меншою. У другомукорпусі термостата аргоном заварили дірку ДТОЖ і сточили внутрішнючастину, після чого новий термостат успішно помістився в корпус, майже як рідний. Далі в корпусі наварили приплив з одного боку, а зіншого вийшов заварений отвір ДТОЖ; просвердлили дві дірки танарізали в них різьблення під болти М6. Термостат поставляєтьсяразом із прокладкою, тому ущільнення між ним та корпусом будедостатньо.
Наступний етап – стикування виходу термостата з існуючим патрубком.Пошуки за каталогами привели мене до патрубка помпи від ланоса, ірозміри виявилися відповідними. Купив, приміряв за місцем –підходить чудово. Далі потрібно створити керування. Для цьогознадобиться перетворювач напруги, бажано з плавним регулюванням.Китайська промисловість зараз випускає багато подібних речей, явибирав з того що було; зупинився на VHM-100. Перетворювач видаєстабілізовану напругу, є плавне регулювання, висока ККД 94%, інайголовніше, він відображає в режимі реального часу напругу таструм на виході! Це дуже важливо, тому що я завжди знаю, який струмта напруга подається на термостат. По напрузі легко зрозуміти, заякої температури буде відкриватися термостат. А показання струму –як сигналізація про несправність. Ніщо не вічне, і, якщо раптомпідігрів термостата зламається, він відкриється тільки при 103градусах, що підвищує ризик закипання. Нульовий струм на виходіперетворювача відразу про це повідомить. Шпильки поміняв на більшдовгі, 75 мм. Можна було взяти на 80 мм, але на авторинку таких небуло, вирішив далі не шукати. Встановив два корпуси з прокладками, намазаними герметиком, далі термостат з патрубком.
Фоткал після дощу
Приколхозив перетворювач поки що на соплях, ще доведеться придуматияк зробити красивіше. Простягнув дроти, підключив, і зараз катаюсятестую. Практика показала, що термостат для регулювання вимагаєподачі точної напруги, а отже, перетворювач вибрано правильно.Наприклад, при 6, 0 термостат відкриється при 95 градусах; в при 6, 5В вже при 89. Таким чином, у результаті вийшло плавне регулювання іповноцінний керований термостат. Ще чекають тести в спеку зкондиціонером, завжди відкритий термостат допоможе збільшитирозсіювання тепла радіатором. Раніше при «простому» термостаті на87 градусів у спеку вентилятори навіть без кондиціонера не моглиохолодити двигун менше 90 градусів, подивлюсь як буде тепер.
Переваги керованого термостата - можна налаштовувати йоготемпературу відкриття як завгодно, на літо/зиму/осінь, добиваючисьоптимального температурного режиму роботи двигуна. Піч у холодзавжди буде гріти, мотор буде дуже швидко прогріватися; в той жечас у спеку максимально використовуватиметься велике коло, зменшуючи роботу вентилятора охолодження.