Прокачування упору троса зчеплення
На це доопрацювання мене наштовхнув запис, за який автору висловлююподяку.
У таврійському сімействі є "особливість" — у педальному вузлі упортроса зчеплення (він же кронштейн, хто як називає) складається здвох половинок, приварених не дуже надійно.Товщина металу 2-2, 5мм.З часом від навантаження упор може тріснути, що практичнознешкоджує авто.Посилювати вузол зварюванням за місцем дуже важко, а знімати весь педальний вузол той ще геморой.
Бо у мене наголос ще в хорошому стані, вирішив його підсилитишайбою або гайкою, більш-менш підходящі гайки були дуже товсті, їхтреба сточувати, до того ж у мене із заводу зверху. На упорі булавстановлена клямка, яка ніби не повинна пускати трос вниз.Якщовстановити товсту гайку, клямка вже не влізе.Тому вирішивзупинитися на простій шайбі М14.Потрібна невелика доробка напилком— внутрішній діаметр шайби був збільшений з 15 до 15, 5 мм, післячого шайба успішно сіла на законне місце.
Результат загалом мені сподобався. Може самонавіювання, але хідзчеплення став чіткішим і м'якшим. З іншого боку, при натисканніпедалі кронштейн із шайбою набагато менше, але все одно трохиворушиться.
Коментарі7
як воно у вас ламається, не зрозумію)) вже 3я таврія, трос і цей упор переживає кузов, але не ламається) у вас там зчеплення з газону чи варто?))
не зрозумів) у мене упор цілий, я його просто посилив для профілактики) і трос зчеплення коштує рідний
Ааа, просто часто бачу пости, де щось хімічать із цими тросами, ось і вирішив запитати)
Пластинку і куточок приварив за місцем зігнутим електродом.
Ставиш гідро-зчеплення від сенсу, ніяких більше проблем )
теж варіант)
У мене кронштейн тріснув. Довелося знімати, варити. Але тепер я його посилив ще маленькими хустками. При натисканні стоїть мертво)