Доробка піддону та колектора

Напевно багато хто в курсі, що навіть короткочасне маслянеголодування може моментально привести двигун до смерті. Ось чомутак важливо стежити за рівнем масла і дуже бажано контролювати тиску системі. Особливо, якщо автомобіль використовується не тільки дляпересування з точки А в точку Я. У випадку виїздів на трек і їздіна межі зчеплення шин виникає ще один фактор, який може спричинитимасляне голодування. Відливи масла від маслоприймача внаслідокпідвищених бічних перевантажень на дузі Хтось у таких випадкахволіє наливати масла вище максимального рівня, що напевно не єдобре і абсолютно не дає гарантії, що маслоприймач таки не хапаєповітря. Я йде перевіреним шляхом і встановлює противідливнупластину в піддон, щоб бути трохи спокійніше в цьому питанні. Булопроведено підготовчі роботи — закуплено все необхідне, перш ніжрозпочати безпосередньо справу. А саме:
-сама противідливна пластина - копія Password:JDMвиробництва NoLimit
-оригінальна прокладка піддону 11251 -p30-004
-оригінальна прокладка маслоприймача 15221-pw0-s01
-дублікатна прокладка випускного колектора Ajusa13097900< /b>
-масло Idemitsu Zepro Touring 5w30 з фільтром Mahle OC617
Почну мабуть з останнього пункту. До цього я продовжуваввикористовувати олію Mobil1 5w50, яка і була залита в автомобільпри покупці. Спочатку ніяких нарікань воно не викликало. Але післяостанньої заміни та використання автомобіля у досить тяжких умовах— спека, місто, траса, тренування та змагання, я помітив, що оліяугорає в кількості близько 500-600 грамів на тисячу км. Загаломолія виявилася досить посередньою, незважаючи на багатий пакетприсадок, зазначених у складі та нібито повністю синтетичну базу наоснові ПАТ+Естер. Пізніше я дізнався, що цю олію, що поставляєтьсядо нас, розливають у Туреччині (попри зазначену на етикетціФінляндію) і… Загалом цей Мобіл зовсім не торт. Тут можна було брозвести цілий маслотермін, але це тягне на окремий пост. Якого, швидше за все, не буде; ) Загалом, я спробував досить глибоковивчити тему масел, поспілкуватися з різними компетентними, в ційгалузі, людьми і, на даний момент, зупинив свій вибір на Idemitsu.На зиму вирішив спробувати залити Touring з в'язкістю "всього" (після п'ятдесятки) 5w30 та органічним молібденом у складі, а даліподивитися:) За 150 км, які я на ньому проїхав, висновків незробити, Але одне можу сказати точно — мотор дійсно почав працюватитрохи тихіше, принаймні на холостому ходу. Японська олія Йдемодалі. Т.К. Необхідно знімати піддон, то вирішили зняти і колектор, змінити прокладку і трохи його доопрацювати. Колектор у мене стік4-2-1 від Ц4 мотора, а далі траса на 55мм трубі. І є у цьогоколектора одна особливість. На виході йде подвійна труба. Тобтовсередині зовнішньої знаходиться ще одна "затична" меншого діаметра (здається щось у районі 38мм). Зроблено це напевно для того, щобстворити опір і був хороший підпір газів - додати моменту внизу (все-таки ц4 мотор по заводу на цю справу і заточений, про щоговорить графік і впускний колектор зі змінною геометрією). Але внас то мотор вже "розтиснутий" - модний впуск, вали, трубадіаметром побільше ... І для того, щоб продування стало краще, мицю внутрішню трубу випилюємо. В результаті отримуємо на виходідіаметр ближче до 55мм, як і решта траси і відкладаємо покупкутюнінгового колектора на пізніше. Була ідея також всю цю справуобмотати термострічкою, але в останній момент я від неї відмовився.до доопрацювання піддону. Все робиться за стандартом — заїжджаємона яму, остигаємо, зливаємо стару олію, потім знімаємо колектор івже сам піддон. Картина олією Після чого відмиваємо її бензином іготуємо до кухаря. Далі вже справа за зварювальником. Існує кількаваріантів, як закріпити пластину - на 4-6 і більше крапок, у кількасмуг або навіть посадити на заклепки. Ми вирішили зробити, як нафото у Password:JDM - по 2 точки з двох сторін для кріпленняпластини до бокових лапок і одну наскрізну точку через лапку табічну стінку піддону. У результаті, має вийти і міцно, і залишитьсябільше ступенів свободи, щоб "грати" всередині піддону принавантаженнях.
Вже готовий варіант
Зварювальні точки

> Плюсом до цього, було вварено окрему гайку для вкручуваннядатчика температури масла (до цього я його вкрутив замість зливноїпробки через адаптер). Для цього було обрано рівну поверхнюмаксимально близько до нижньої точки піддону. Після зварювальнихробіт була перевірена герметичність швів і пофарбована вся цясправа термостійкою фарбою. Тут добре видно наскрізну точку. Виглядзнизу. Та прокладку маслоприймача, вирішили і його зняти. Промили ізакріпили на місце, попередньо посадивши гайки на герметик, тому щотрапляються випадки, що він мимоволі відкручується.

Маслоприймач власною персоною

Слідкуйте за рівнем і не втрачайте олію на віражах; )