Моя історія автолюбителя починається з моменту вступу дополітехнічного університету в 2009 році на спеціальність«Автомобільний транспорт», але при навчанні в університетіособливої тяги до автомобілів не відчував, хоча тоді вже хотілосямати власний, що б можна було в усьому розібратися на практиці (хлопцям, у батьків яких були авто і хто мав досвід експлуатації таремонту цих, було набагато простіше розуміти принципи роботи тапристрої автомобілів, що вивчаються).Права я отримав у 2011 році Вавтошколі я фактично не вчився, а вся моя практика звелася докатання по закритих парках військової частини на машинах ВАІ (військової автоінспекції), де на той момент служив батько.Машинибули різні., Волга 24-а і навіть Рафік та Oldsmobile на автоматі.Загалом таких поїздок було близько 10 і сказати, що я навчивсяїздити, і тим більше виїхати в місті в потоці, було не можна. Як ібагато хлопців, я любив серію ігор Need for Speed Underground, дивився фільми Форсаж і мріяв про свою гоночку. Реальний інтерес доавтомобілів та бажання придбати собі залізного коня прокинулися вжепісля закінчення ВНЗ. Тоді я почав багато і з великим бажаннямвивчати інформацію щодо автомобілів, що цікавлять мене. А моїінтереси, я вам скажу, змінювалися досить часто і раптово. Але всівони зводилися до легендарних автомобілів із «золотої ери»автомобілебудування. В основному це були німецькі та японські автородом з 80-90-х років. Та вражали автомобілі марки BMW. Справжньоюмрією для мене колись була BMW е36 у кузові купе з M50B25 покапоту. Крім неї подобаються класичні е30, е34 і вже «сучасна», алеще не така ламуча е46. Та й 5-ка е39 здається непоганим варіантом.Правда зараз я вже дивився б у бік більшоб'ємних V8. 7-ки на рольдрайверського авто явно не підходять.
З німецьких ще розглядалися Мерседеси та Ауді, але в них не булотого спортивного духу, як у БМВ. Задній привід, потужні мотори, підвіска (кастор, розташування двигуна тощо) і навіть оформленнясалону, все в автомобілях цієї марки натякало на драйв. А насолодавід їзди для мене була на першому місці. Хоча одного разу, відступивши від своїх принципів, мало не купив 190 мерс ізлегендарним і вкрай надійним 5-циліндровим дизелем. Добре, що вінвиявився гнилим :) Після цього настав період, коли я став більшезвертати увагу на японські авто.Ці хлопці справді робили речі у тідалекі часи. Всі вони славилися високою надійністю та придатністюдо тюнінгу. Нагадаю, що ми говоримо про «приспротивлені» версіїавтомобілів з цікавими моторами. Наступним кандидатом на покупкубув Nissan Primera GT у кузові p10 із червоноголовим SR20DE на 150коней. Автомобіль дуже сподобався зовні та був дуже зручний менівсередині. На той момент, коли я на ньому прокотився, він меніздавався дуже бадьорим. Дійсно еластичний і прийомистий двигун згарним підхопленням у всьому діапазоні обертів. А розкручувався цейрух до 7.5 тисяч оборотів, що було круто. Завжди приваблювалиспритні мотори, справжній спорт, хе-хе. Був теж Nissan, але тількиSunny B12, типу ліфтбек-купе зі старим червоноголовим спритнимCA18DE, з гучною басовитою банкою на вихлопі. Він був чудовопофарбований, на хороших дисках і гумі, але не було переднього ізаднього бампера з обважуванням і найголовніше, мотор підтікавмаслом і походу не хило так його їв (навіть залитий Castrol 10w60).Тоді я, мабуть, не був готовий морально до покупки і не хотіврозлучитися з усіма грошима, які на той момент зібрав. Але якіемоції я відчув після проїзду на ньому ... До цих пір з посмішкоюзгадую:)
Sunny B12
CA18DE
Наступного разу я подібне відчув вже через 2 роки на ційПрімері. Автомобіль цей вже був дорожчий, але я був готовийвитратити всю зібрану суму. Так ось, за машиною ніби стежили, підвіска нормальна, диски, гума, двигун, коробка - все ок. Алеварто було її підняти, як виявилося, що вона вся вже прогнила ібула завбачливо обмазана свіжим антикором (ага:) Природно відпокупки довелося відмовитися. Я тоді засмутився і надовго відклавпошуки авто. У проміжках ще дивився скайлайни. Завжди зводили зрозуму ці задні ліхтарі (я думаю багато хто зрозуміє мене). Нажаль, у наших краях їх вкрай мало, особливо в кузовах купе. Хоча вОдесі їх більше, ніж у всій країні. Розглядав і R31 кузов на L20ETз турбіною за невеликі гроші і R33 на атмо RB25DE вдвічі дорожчий, обидва седани. Хоч у другому було і 200 к.С., перший за відчуттямиїхав цікавіше (турбовий все-таки). Але знову ж таки включавсяздоровий глузд, зважування всіх "за" і "проти" і в результаті їх яне зважився навіть на СТО везти. І незважаючи на те, що завждиподобалися БМВ, ходив дивитися я тільки один екземпляр у кузовіЕ34. У великих зовнішніх розмірах, всередині салон досить низькийта короткий позаду для мене (190 зростання). Крім того, доводилосяїздити в е36 седані. Той ще менший по ширині. Пасажир із водіємсидять дуже тісно. Хоча це анітрохи не напружує.Ергономіка справдіприголомшлива, настільки чітко там все вивірено та виміряно. Але цякомпактність грає злий жарт у разі ДТП (нагадаю, що у 36-го кузоваз Euro NCAP всього 1 зірка з безпеки). Хоча це і один ізнайулюбленіших кузовів, через цей важливий чинник, довелосявідмовитися від розгляду цієї моделі до покупки. Е46 у хорошомустані все ще коштує досить дорого і для першого авто малопридатне.Можливо в майбутньому я все-таки зважуся на покупку старої BMW підпроект і займуся повною спорудою авто, як його бачу я (але це занаявності достатньо кількох коштів, досвіду і місця длябудівництва). Як щодо 30-ки з V12 під капотом? ;)
Максималізм у мінімалізмі
Ближче до теперішнього моменту я впритул зацікавився Хондамі, почавперейматися цією філософією. Як уже раніше згадував, мене завждиприваблювали круті мотори. А які ще масові мотори можутьрозкручуватися і при цьому залишатися надійними і живучими? ІдеяСоітіро Хонди, який вирішив дати в народ спортивний мотор, буламені дуже до вподоби. Звичайно ж для ролі міської (і трекової)запальнички, як не можна до речі, підходить простий і легкий Сівікз прогресивною підвіскою багатоважеля з ВТЕКовим двигуном. У той жечас це досить поширений кузов, з яким не повинно бути проблем іззапчастинами, чого не скажеш про дуже рідкісні в наших краяхІнтегри купе або CRX'и. Практичність теж за сивика. А це питання неостаннє, якщо йдеться про єдине авто у родині. Спочатку ідеальнимздавався хечбек 5-го покоління (кузов EG), він виглядає саменизьким і широким, особливо ззаду. Але у продажу таких машинвиявилося не так багато, особливо в гідному стані (машинам по 25+років). Потім почав придивлятися до наступного покоління, хечбеківу кузовах ej9, ek. По ширині колії він такий самий, як і їжак, аленапевно за рахунок витягнутих вгору фар уже не виглядає такимнизьким і «приплюснутим». Хоча форми кузова, скла зараз мені більшеподобаються саме у 6-го покоління. Але про смаки, як кажуть, несперечаються. Кожному своє. Але поки я не познайомився з зарядженимсивик, я продовжував думати про задній привод. І т.К. Я намагавсяпідійти до вибору авто грунтовно, то довелося вмикати розум. Якби ядовірився лише емоціям, я вже давно б купив БМВ=) Так от, зраціональної точки зору, ідеальним видавався варіант Lexus ISпершого покоління. Які ж у нього переваги? Автомобіль доситьуніверсальний і стильно виглядає. Це седан. Можна батьків катати надачу, з неї і картоплю привезти, хе-хе. Можна просто з комфортомпереміщатися містом у цивільному варіанті, а можна заточити автопід кільце або дрифт. Цьому сприяє задній привід та непоганалінійка моторів від Toyota, які можна свапнути замість нудного1G-FE. Це і легендарні 6-котлові JZ-GTE, та UZ з відмінним звукоматмосферного V8, і менш популярний свап на легку четвірку 3S-GE(GTE). Зупиняє лише вартість таких рішень. Все ж таки не в Росіїживемо. За розмовами, керується цей Лексус не особливо гірше заБМВ, так як дуже схожі пристрої передніх підвісок. При цьому віндуже надійний. Тойотівська якість все-таки. Але це вже преміум.Салон справді гарний, шумоізоляція на висоті. Високий рівеньбезпеки та комфорту. Прекрасне оснащення, безліч допоміжних систем. (це мене найбільше і відштовхувало)
Особливо крутим представлявся варіант із заводським 2JZ підкапотом. Саме такий варіант і вискочив у нашому місті. Це бувєдиний раз, коли я особисто оглядав це авто і їхав у ньому. Підкапотом велика кількість різних трубочок і проводів. Це все системистабілізації, контролю круїзу і т.Д. Навіть педаль газу вже єелектронною. І тут я зрозумів, що це все здорово ускладнюєконструкцію і якщо щось із цього почне виходити з ладу, то я незможу сам у цьому розібратися. І зовсім не факт, що на сервісіодночасно правильно визначать і усунуть несправність. Все це можепризвести до нехилого попадала на гроші. Тим більше, що екземплярбув із незрозумілою історією, сумнівним продавцем (навіть невласником авто) та досить низькою ціною. Загалом, я відмовився відцього варіанту і вирішив шукати щось простіше, з мінімальноюкількістю електроніки. І прямо перед переглядом цього Лексуса, я подорозі заїхав чисто заради інтересу глянути Civic EG. Машинкавиявилася дуже втомленою зовні і всередині, але при цьому технічносправна і на певному ході. З простим карбюраторним D13. Щобпривести її в гідний стан, знадобилися б колосальні вкладення і тене факт, що сталося б. При цьому ціна була дармовою. Але після їїперегляду я зрозумів, що такий кузов хечбек мені досить комфортнийза габаритами. Я не впирався головою в стелю. Мені були достатнівиліт із нахилом керма і сидіння відсувається на пристойнувідстань. При цьому я навіть був на задньому ряду сам за собою.Напевно, на той момент я й зробив несвідомий вибір. Подальшаісторія, чистої води, справа випадку. Пройшло менше 2 тижнів і водин із днів, по дорозі на роботу, я помічаю її… >
" (це мене найбільше і відштовхувало)
Особливо крутим представлявся варіант із заводським 2JZ підкапотом. Саме такий варіант і вискочив у нашому місті. Це бувєдиний раз, коли я особисто оглядав це авто і їхав у ньому. Підкапотом велика кількість різних трубочок і проводів. Це все системистабілізації, контролю круїзу і т.Д. Навіть педаль газу вже єелектронною. І тут я зрозумів, що це все здорово ускладнюєконструкцію і якщо щось із цього почне виходити з ладу, то я незможу сам у цьому розібратися. І зовсім не факт, що на сервісіодночасно правильно визначать і усунуть несправність. Все це можепризвести до нехилого попадала на гроші. Тим більше, що екземплярбув із незрозумілою історією, сумнівним продавцем (навіть невласником авто) та досить низькою ціною. Загалом, я відмовився відцього варіанту і вирішив шукати щось простіше, з мінімальноюкількістю електроніки. І прямо перед переглядом цього Лексуса, я подорозі заїхав чисто заради інтересу глянути Civic EG. Машинкавиявилася дуже втомленою зовні і всередині, але при цьому технічносправна і на певному ході. З простим карбюраторним D13. Щобпривести її в гідний стан, знадобилися б колосальні вкладення і тене факт, що сталося б. При цьому ціна була дармовою. Але після їїперегляду я зрозумів, що такий кузов хечбек мені досить комфортнийза габаритами. Я не впирався головою в стелю. Мені були достатнівиліт із нахилом керма і сидіння відсувається на пристойнувідстань. При цьому я навіть був на задньому ряду сам за собою.Напевно, на той момент я й зробив несвідомий вибір. Подальшаісторія, чистої води, справа випадку. Пройшло менше 2 тижнів і водин із днів, по дорозі на роботу, я помічаю її… >
" (це мене найбільше і відштовхувало)
Особливо крутим представлявся варіант із заводським 2JZ підкапотом. Саме такий варіант і вискочив у нашому місті. Це бувєдиний раз, коли я особисто оглядав це авто і їхав у ньому. Підкапотом велика кількість різних трубочок і проводів. Це все системистабілізації, контролю круїзу і т.Д. Навіть педаль газу вже єелектронною. І тут я зрозумів, що це все здорово ускладнюєконструкцію і якщо щось із цього почне виходити з ладу, то я незможу сам у цьому розібратися. І зовсім не факт, що на сервісіодночасно правильно визначать і усунуть несправність. Все це можепризвести до нехилого попадала на гроші. Тим більше, що екземплярбув із незрозумілою історією, сумнівним продавцем (навіть невласником авто) та досить низькою ціною. Загалом, я відмовився відцього варіанту і вирішив шукати щось простіше, з мінімальноюкількістю електроніки. І прямо перед переглядом цього Лексуса, я подорозі заїхав чисто заради інтересу глянути Civic EG. Машинкавиявилася дуже втомленою зовні і всередині, але при цьому технічносправна і на певному ході. З простим карбюраторним D13. Щобпривести її в гідний стан, знадобилися б колосальні вкладення і тене факт, що сталося б. При цьому ціна була дармовою. Але після їїперегляду я зрозумів, що такий кузов хечбек мені досить комфортнийза габаритами. Я не впирався головою в стелю. Мені були достатнівиліт із нахилом керма і сидіння відсувається на пристойнувідстань. При цьому я навіть був на задньому ряду сам за собою.Напевно, на той момент я й зробив несвідомий вибір. Подальшаісторія, чистої води, справа випадку. Пройшло менше 2 тижнів і водин із днів, по дорозі на роботу, я помічаю її… >
"але при цьому технічно справна і на певному ході. З простимкарбюраторним D13. Щоб привести її в гідний стан, знадобилися бколосальні вкладення і те не факт, що сталося б. При цьому цінабула дармовою. Але після її перегляду я зрозумів, що такий кузовхечбек мені досить комфортний за габаритами. Я не впирався головоюв стелю. Мені були достатні виліт із нахилом керма і сидіннявідсувається на пристойну відстань. При цьому я навіть був назадньому ряду сам за собою. Напевно, на той момент я й зробивнесвідомий вибір. Подальша історія, чистої води, справа випадку.Пройшло менше 2 тижнів і в один із днів, по дорозі на роботу, япомічаю її… >
"але при цьому технічно справна і на певному ході. З простимкарбюраторним D13. Щоб привести її в гідний стан, знадобилися бколосальні вкладення і те не факт, що сталося б. При цьому цінабула дармовою. Але після її перегляду я зрозумів, що такий кузовхечбек мені досить комфортний за габаритами. Я не впирався головоюв стелю. Мені були достатні виліт із нахилом керма і сидіннявідсувається на пристойну відстань. При цьому я навіть був назадньому ряду сам за собою. Напевно, на той момент я й зробивнесвідомий вибір. Подальша історія, чистої води, справа випадку.Пройшло менше 2 тижнів і в один із днів, по дорозі на роботу, япомічаю її… >
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.