Відновлення в заводський стан, ремонт та покращення оптики Ауді А6С4. Частина 1.

Напевно варто було віднести цей звіт до відділу тюнінгу абоелектрики. З часом оптика всіх машин застаріває і рано чи пізноз'являється бажання покращити світло, зробивши його якомогаяскравіше Більш мало світла вночі не буває.
На Ауді А6С4, а також на дорестайловій С5 і на А8 ближнє світлоогидне спочатку з заводу конструкційно.Навіть, якщо замінити ближнілінзи на абсолютно нові, кардинально це положення не змінить. Та йосновний відбивач на дальнє світло, що є несучим елементом длялінзи ближнього світла і протитуманної лінзи, від часу обсипається.Ксенонові лампи Помилково думаючи, що покращують дизайн машини, покращують і отримують якісне світло і додають з десяток кобил підкапот))) Зустрівши машину із зафарбованими відбивачами, вонаавтоматично перестає представляти для мене якийсь подальшийінтерес, як до марки машини. )))
Проаналізувавши ситуацію в цілому, вирішив відбивачі фар та маскина них відновити в ідеальний дзеркальний заводський стан. Звичайновідразу заодно встановити білінзи з ксеноновими лампами D2S і поможливості зробити заміну скла на нові під ксенон або самопальніакрилові без розсіювального малюнка на ксенонових лінзах.
Виготовлення оптики на заводі відбувається за наступнимсценарієм:
<
На відбивач фари або лінзи наноситься тонким шаром спеціальнийжароміцний лак, що має підвищену плинність. Завдання лаку -забезпечити шорсткість на рівні 16 класу чистоти поверхні, тобтоотримати ідеальне дзеркальне покриття. Саме на цей лак надаліосідає алюміній методом термічного напилення його атомів увакуумному середовищі. Виходить ідеально дзеркальна поверхнявідбивача. Ідеально звичайно було б напилити срібло на відбивач, але щось не знайшлося під рукою зайвої болванки як срібний електродна той момент))).
Недоліком алюмінієвого покриття є його слабка механічна міцністьпри контактуванні сторонніми предметами або у разі йогонеправильного витікання від пилу при розгерметизації фари, тому якшар напиленого алюмінію має товщину всього кілька мікрон, а сам пособі алюміній метал м'який і легко проминається від дотику.Насправді це лінії при його протиранні жорсткими матеріалами чипальцями. Деякі корейські виробники покривають таке покриттяпрозорим лаком, але тоді дещо втрачається здатність, що відображає.Можна напилити, наприклад і хром. Він не боїться механічних дотиківта протирання. Але таке покриття призначене для роботи вінфрачервоному спектрі випромінювання, алюміній працює в видимомудля ока спектрі випромінювання. Вирішено було наноситилюмінь)).
Турецькі та китайські виробники оптики можуть взагалі лак ненаносити, а відразу пластик покривати алюмінієм))).
Поекспериментувавши з багатьма лаками, а це:акриловий, поліуретановий, уретан-акриловий, епоксидний, епоксидно-уретановийта інші; дійшов висновку, все це для оптики не годиться. Тому щореальна температура розігріву відбивача в лінзі за різних умовексплуатації запито досягає 110 град. При використанні ксеноновихламп і 130 град. При використанні галогенових ламп. Температурибули отримані екмпериментальним шляхом у лабараторії при роботілінз та відбивачів в умовах поганої вентиляції та при тривалійроботі оптики. Лак при цьому розм'якшується і відвалюється відвідбивача разом із напиленим алюмінієм. Довелося знайти та замовитиоригінальний однокомпонентний жароміцний заводський лак зНімеччини, що застосовується при виготовленні оптики. Температурайого розм'якшення близько 270 град., він має 99% сухий залишок.Тобто. Він не має розчинника, практично не випаровується і не сідаєпри затвердінні.
Плюнув на все і купив за 100 євро 800 грам лак з Німеччини дляфар.

Найважче завдання, це підготувати поверхню відбивачів під новелакування, звільнивши та очистивши поверхню від старого лаку.Обробити остаточно поверхню абразивом із зернистістю не нижче1500-2000 перед нанесенням лаку. Цього ніколи не роблять ті, хтонібито відновлює оптику. Вони тупо дмуть автомобільний акриловийлак на старе покриття та покривають алюмінієм. Термін служби, яснаріч, ніякий. Проблема в тому, що старий лак міцний і дуже поганозчищається - реально йде багато часу і матеріалів на підготовкуповерхні.
На фото нижче праворуч відбивачі вже очищені від старого покриття, ліві ще немає. Водночас проводилося відновлення відбивачівксенонових лінз Hella-3 на прохання приятеля. Їхні відбивачівиготовлені зі сплаву ЦАМ, зовні схожого на силумін.
Ось металеві відбивачі лінз довелося після очищення від старогопокриття перед лакуванням грунтувати кислотним грунтом, тому їхколір світло-зелений. Іноді може бути коричневим

полімеризуємо нанесений глянсовий лак
Відбивачі ксенонових білінз покриті лаком і готові до нанесення вмагнетроні алюмінію
А ось так виглядає відбивач фари, готовий до нанесення алюмінію.Зверніть увагу на отвори під установку ксенонових білінз. Вони на3", тому отвори максимально збільшені спеціальним абразивнимкондуктором, із заокругленням радіусу кромки отворів. Післянанесення алюмінію вони будуть здаватися ідеально-правильними. Афара дуже очима із зовнішнього вигляду ))).
Пензлик є індикатором остаточної полімеризації лаку. Як тільки вонаперестане залишати сліди при дотику в непомітному місці-лакзаполімеризувався. Іншого способу немає перевірити його стан. Післяполімеризації вже не можна торкатися поверхонь руками. Тількиспеціальними серветками, загортаємо все у звичайний чистий папір ів магнетрон…
Попередньо на відбивачах фар були перерізані різьблення підперехідники білінз, встановлені білінзи, все підігнано, зібрано таперевірено. У свої фари я встановив білінзи під лампи D4S Koito3, 0" від Лексуса RX-350 другої генерації. Попередньо трохи їхдопрацювавши і перевівши на більш поширені в Європі і більш потужніксенонові лампи стандарту D2S. Хелла-3, Хелла-Нью та інші Хелли...Вони трохи коротші, ніж Хелла, але проблем при правильній установцітеж не мало. Це особисто моя думка і вирішення цього питання, оскільки оптика у нас розташована практично зовні фари і білінзи невтоплені в глибині оптики, саме через втоплення білінз у глибиніоптики, появи паразитних відсвітів і засліплення ними на трасізустрічних машин робиться тіньова шторка. Але через неї немаєосвітлення під бампером.Виробники компенсують цей недоліквключенням додаткових протитуманних фар.Що само по собі носить вжекомерційний характер на розхідники по лампах. У відбивачі, впростій креслярській програмі були обчислені розміри і центрурідних лінз і зіставлені з новими лінзами. Шуканий результат буввтілений у вигляді перехідної пластини товщиною 2.5 мм з дюралюД16АТ з наклепаними заставними різьбовими бонками зі сталі 30хгса.Загалом матеріали авіаційні, як все інше, що впроваджується в цеавто).

Надалі вони будуть покриті кислотним ґрунтом та пофарбовані чорноюматовою фарбою

Прикладка перехідничка, вона ідеальна Установка лінзи черезспеціальні зміщуючі кріплення елементи. Їх на фото не видно, алезроблено це для можливості регулювання лінзи при її центруванніщодо променя лампи далекого світла.
Зліва біксенонова Хелла 3, праворуч Коїто 3
Закінчення та результати цього світлового опусу в другій частиніопису.
"іншого способу немає перевірити його стан. Після полімеризації вжене можна торкатися поверхонь руками. Тільки спеціальнимисерветками, загортаємо все у звичайний чистий папір і вмагнетрон…
Попередньо на відбивачах фар були перерізані різьблення підперехідники білінз, встановлені білінзи, все підігнано, зібрано таперевірено. У свої фари я встановив білінзи під лампи D4S Koito3, 0" від Лексуса RX-350 другої генерації. Попередньо трохи їхдопрацювавши і перевівши на більш поширені в Європі і більш потужніксенонові лампи стандарту D2S. Хелла-3, Хелла-Нью та інші Хелли...Вони трохи коротші, ніж Хелла, але проблем при правильній установцітеж не мало. Це особисто моя думка і вирішення цього питання, оскільки оптика у нас розташована практично зовні фари і білінзи невтоплені в глибині оптики, саме через втоплення білінз у глибиніоптики, появи паразитних відсвітів і засліплення ними на трасізустрічних машин робиться тіньова шторка. Але через неї немаєосвітлення під бампером.Виробники компенсують цей недоліквключенням додаткових протитуманних фар.Що само по собі носить вжекомерційний характер на розхідники по лампах. У відбивачі, впростій креслярській програмі були обчислені розміри і центрурідних лінз і зіставлені з новими лінзами. Шуканий результат буввтілений у вигляді перехідної пластини товщиною 2.5 мм з дюралюД16АТ з наклепаними заставними різьбовими бонками зі сталі 30хгса.Загалом матеріали авіаційні, як все інше, що впроваджується в цеавто).

Надалі вони будуть покриті кислотним ґрунтом та пофарбовані чорноюматовою фарбою

Прикладка перехідничка, вона ідеальна Установка лінзи черезспеціальні зміщуючі кріплення елементи. Їх на фото не видно, алезроблено це для можливості регулювання лінзи при її центруванніщодо променя лампи далекого світла.
Зліва біксенонова Хелла 3, праворуч Коїто 3
Закінчення та результати цього світлового опусу в другій частиніопису.
"іншого способу немає перевірити його стан. Після полімеризації вжене можна торкатися поверхонь руками. Тільки спеціальнимисерветками, загортаємо все у звичайний чистий папір і вмагнетрон…
Попередньо на відбивачах фар були перерізані різьблення підперехідники білінз, встановлені білінзи, все підігнано, зібрано таперевірено. У свої фари я встановив білінзи під лампи D4S Koito3, 0" від Лексуса RX-350 другої генерації. Попередньо трохи їхдопрацювавши і перевівши на більш поширені в Європі і більш потужніксенонові лампи стандарту D2S. Хелла-3, Хелла-Нью та інші Хелли...Вони трохи коротші, ніж Хелла, але проблем при правильній установцітеж не мало. Це особисто моя думка і вирішення цього питання, оскільки оптика у нас розташована практично зовні фари і білінзи невтоплені в глибині оптики, саме через втоплення білінз у глибиніоптики, появи паразитних відсвітів і засліплення ними на трасізустрічних машин робиться тіньова шторка. Але через неї немаєосвітлення під бампером.Виробники компенсують цей недоліквключенням додаткових протитуманних фар.Що само по собі носить вжекомерційний характер на розхідники по лампах. У відбивачі, впростій креслярській програмі були обчислені розміри і центрурідних лінз і зіставлені з новими лінзами. Шуканий результат буввтілений у вигляді перехідної пластини товщиною 2.5 мм з дюралюД16АТ з наклепаними заставними різьбовими бонками зі сталі 30хгса.Загалом матеріали авіаційні, як все інше, що впроваджується в цеавто).

Надалі вони будуть покриті кислотним ґрунтом та пофарбовані чорноюматовою фарбою

Прикладка перехідничка, вона ідеальна Установка лінзи черезспеціальні зміщуючі кріплення елементи. Їх на фото не видно, алезроблено це для можливості регулювання лінзи при її центруванніщодо променя лампи далекого світла.
Зліва біксенонова Хелла 3, праворуч Коїто 3
Закінчення та результати цього світлового опусу в другій частиніопису.
"у свої фари я встановив білінзи під лампи D4S Koito 3, 0" відЛексуса RX-350 другої генерації. Попередньо трохи їх допрацювавши іперевівши на більш поширені в Європі і більш потужні ксеноновілампи стандарту D2S. Хелла-3, Хелла-Нью та інші Хелли... Вони трохикоротші, ніж Хелла, але проблем при правильній установці теж немало. Це особисто моя думка і вирішення цього питання, оскількиоптика у нас розташована практично зовні фари і білінзи не втопленів глибині оптики, саме через втоплення білінз у глибині оптики, появи паразитних відсвітів і засліплення ними на трасі зустрічнихмашин робиться тіньова шторка. Але через неї немає освітлення підбампером.Виробники компенсують цей недолік включенням додатковихпротитуманних фар.Що само по собі носить вже комерційний характерна розхідники по лампах. У відбивачі, в простій креслярськійпрограмі були обчислені розміри і центру рідних лінз і зіставлені зновими лінзами. Шуканий результат був втілений у вигляді перехідноїпластини товщиною 2.5 мм з дюралю Д16АТ з наклепаними заставнимирізьбовими бонками зі сталі 30хгса. Загалом матеріали авіаційні, яквсе інше, що впроваджується в це авто).

Надалі вони будуть покриті кислотним ґрунтом та пофарбовані чорноюматовою фарбою

Прикладка перехідничка, вона ідеальна Установка лінзи черезспеціальні зміщуючі кріплення елементи. Їх на фото не видно, алезроблено це для можливості регулювання лінзи при її центруванніщодо променя лампи далекого світла.
Зліва біксенонова Хелла 3, праворуч Коїто 3
Закінчення та результати цього світлового опусу в другій частиніопису.
"у свої фари я встановив білінзи під лампи D4S Koito 3, 0" відЛексуса RX-350 другої генерації. Попередньо трохи їх допрацювавши іперевівши на більш поширені в Європі і більш потужні ксеноновілампи стандарту D2S. Хелла-3, Хелла-Нью та інші Хелли... Вони трохикоротші, ніж Хелла, але проблем при правильній установці теж немало. Це особисто моя думка і вирішення цього питання, оскількиоптика у нас розташована практично зовні фари і білінзи не втопленів глибині оптики, саме через втоплення білінз у глибині оптики, появи паразитних відсвітів і засліплення ними на трасі зустрічнихмашин робиться тіньова шторка. Але через неї немає освітлення підбампером.Виробники компенсують цей недолік включенням додатковихпротитуманних фар.Що само по собі носить вже комерційний характерна розхідники по лампах. У відбивачі, в простій креслярськійпрограмі були обчислені розміри і центру рідних лінз і зіставлені зновими лінзами. Шуканий результат був втілений у вигляді перехідноїпластини товщиною 2.5 мм з дюралю Д16АТ з наклепаними заставнимирізьбовими бонками зі сталі 30хгса. Загалом матеріали авіаційні, яквсе інше, що впроваджується в це авто).

Надалі вони будуть покриті кислотним ґрунтом та пофарбовані чорноюматовою фарбою

Прикладка перехідничка, вона ідеальна Установка лінзи черезспеціальні зміщуючі кріплення елементи. Їх на фото не видно, алезроблено це для можливості регулювання лінзи при її центруванніщодо променя лампи далекого світла.
Зліва біксенонова Хелла 3, праворуч Коїто 3
Закінчення та результати цього світлового опусу в другій частиніопису.
"поява паразитних відсвітів і засліплення ними на трасі зустрічнихмашин, робиться тіньова шторка. Але через неї немає освітлення підбампером. Виробники компенсують цей недолік включенням додатковихпротитуманних фар. Що саме по собі носить вже комерційний характерна розхідники по лампах.
Для виготовлення перехідників кріплення нових білінз Коїто та їхправильної цетрування в відбивачі, в простенькій креслярськійпрограмі були обчислені розміри та центри рідних лінз і зіставленіз новими лінзами . Шуканий результат був втілений у виглядіперехідної пластини товщиною 2.5 мм з дюралю Д16АТ з наклепанимизаставними різьбовими бонками зі сталі 30хгса. Загалом матеріалиавіаційні, як все інше, що впроваджується в це авто).

Надалі вони будуть покриті кислотним ґрунтом та пофарбовані чорноюматовою фарбою

Прикладка перехідничка, вона ідеальна Установка лінзи черезспеціальні зміщуючі кріплення елементи. Їх на фото не видно, алезроблено це для можливості регулювання лінзи при її центруванніщодо променя лампи далекого світла.
Зліва біксенонова Хелла 3, праворуч Коїто 3
Закінчення та результати цього світлового опусу в другій частиніопису.
"поява паразитних відсвітів і засліплення ними на трасі зустрічнихмашин, робиться тіньова шторка. Але через неї немає освітлення підбампером. Виробники компенсують цей недолік включенням додатковихпротитуманних фар. Що саме по собі носить вже комерційний характерна розхідники по лампах.
Для виготовлення перехідників кріплення нових білінз Коїто та їхправильної цетрування в відбивачі, в простенькій креслярськійпрограмі були обчислені розміри та центри рідних лінз і зіставленіз новими лінзами . Шуканий результат був втілений у виглядіперехідної пластини товщиною 2.5 мм з дюралю Д16АТ з наклепанимизаставними різьбовими бонками зі сталі 30хгса. Загалом матеріалиавіаційні, як все інше, що впроваджується в це авто).

Надалі вони будуть покриті кислотним ґрунтом та пофарбовані чорноюматовою фарбою

Прикладка перехідничка, вона ідеальна Установка лінзи черезспеціальні зміщуючі кріплення елементи. Їх на фото не видно, алезроблено це для можливості регулювання лінзи при її центруванніщодо променя лампи далекого світла.
Зліва біксенонова Хелла 3, праворуч Коїто 3
Закінчення та результати цього світлового опусу в другій частиніопису.