Також появою замість нього бортового мультимедійного комп'ютера, ядавно хотів замість штатного керма пригвинтити щось сучасне зкермовими кнопками управління навігацією і музикою. Зі штатнимручником. Тим більше, якось знайшов звіт даного товариша звстановлення керма з А7 в С4 і повного задіяння ним йогофункціоналу (за його словами і не більше), хоча за фактомповнофункціональна установка виявилася липою.
Трохи зблизив обидві сторони для наочності І подобається мені кермосаме на 4 спиці; тим більше, що він своєю формою ідеально підходитьпід пластиковий кожух рульового перемикача С4 і мені він зручніший, ніж 3-х спицевий з тієї ж Ауді А7 або будь-який інший С7. Варіантсучасного керма зі скошеним низом не розглядався взагалі, тому щоїх із електропідігрівом немає взагалі. Причина нібито одна:керма зіскошеним низом ставляться на авто спортивного характеру з малимпередавальним числом рульової колонки і призначені для керуванняавто саме в рукавичках., один приятелю підігнав- один у запасілежить), нижче на фото вони для порівняння, але то вже не тепальто- старуватий він дизайном і повною відсутністю якого-небудьдоп. Функціоналу. Вони однакові зовнішні розміри, однакова глибинапосадки. Різниця лише у посадкових шліцях на вал. Сучасних кермів зелектрообігрівом, до речі, всього 20% від загального випускуавтомобілів і не так його просто купити. Перехідною втулкою VAG іяких на будь-якому розбиранні по 2 долари, як бруду. Я його вякості вибивалки чогось або звідки або.
У нижніх спицях керма А7, до речі, можна змонтувати теж якийсьпристрій. Нібито вже задіяння ним всіх кермових кнопок управлінняза допомогою установки подрулевого шлейфу А7 в корпус старогошлейфу С4 методом паяльника і дриля, про їх резистивний рівеньсигналу, чого близько навіть не передбачаються. Гучні кнопки булитільки на Ауді С5. Взагалі придбав кермо у відмінному стані від А7саме з підігрівом. Подушка безпеки та внутрішній сполучний шлейфподушки та кнопок керма були куплені окремо.За посиланням авторафейкового вкидання про повний функціонал всього цього господарствана машині А6С4, був куплений за його ж посиланням на Алі основнийпідрульовий шлейф з китаю гарної якості, але без елементівелектрообігріву, бо вони просто не роблять шлейфи з обігрівом. Доречі, електрообігрів споживає струм майже 8 Ампер, працює вімпульсному режимі, має вбудований датчик контролю температури татемпературу обігріву можна коригувати самому.
Китайський ліворуч і оригінальний з підігрівом праворуч шлейфи. Нафото праворуч з жовтими фішками внутрішній шлейф самого керма
Після придбання з однієї з розбірок оригінального шлейфу зелементами електрообігріву та примірки всього накупленого добра відА7 (до речі, за досить чималі гроші, порівняні з покупкою старогоТАЗу) розчарувався в цій витівці досить швидко і сильно. Тому що зафактом це виявився свідомий фейковий вкидання або просто хвастощі, в чому саме? :Руль дійсно підходить через перехідну втулку (а він із будь-якої пізнішої машини через втулку підходить) і все. Далініколи нічого не працює і працювати не буде. Причина одна. Всіфункції кермових кнопок, у тому числі обігрів керма з контролемйого температури і навіть саме підсвічування всіх цих кермовихкнопок, працюють по однопровідному LIN протоколу. У свою чергу, цяінформація потім передається в KAN-шину машини і потім вже навиконавчі силові або сервісні пристрої машини. Так що безспеціального контролера перетворення LIN-сигналу з керма в більшпросту і доступну для управління наприклад реле включення обігрівуабо мафоном, навігацією, телефоном, круговим відеооглядом, та йвзагалі будь-яким регулюванням, перемиканням та керуванням чогосьспочатку не обійтися. Але оскільки такий контролер у мене є, довелося попросити його Розробника підкоригувати його роботу підвсі кнопки цього керма по LINe- шині. Контролер цей керуєфункціоналом всіх моїх автомобільних пристроїв через бортовийкомп'ютер, споряджений особисто на 10-й вінді замість штатноїмузики, виносних навігаторів, камер кругового огляду, обробки звукув цифрі та іншого різного, чого тільки народ не ліпить у свої авто.)).
Корпус цього комп'ютера має розмір штатного магнітофона івстановлюються без будь-яких переробок торпедо. Виготовлений у двохплощинах з дюралюмнію з подальшим електрохімічним фарбуванням.
Бортовий мультинавігаційний комп'ютерний центр з 10.1-дюймовимсенсорним екраном та 7-ми канальною цифровою звуковою картоюзамість штатного магнітофона.
> Що загалом і було зроблено. Контролер представляє невеликухустку на мікропроцесорі, що легко налаштовується через ноут абобудь-який пк, а вихід має ті, що нам і потрібно. Більш детально поуніверсальному автомобільному контролеру для різнихпристроїв-дивимося за посиланням, кому це цікаво і потрібно.З йогодопомогою в просту древню машину без будь-яких KAN-шин, можнаприкрутити будь-який пристрій від найсучасніших авто, того ж самогобудь-якого магнітофона (наприклад))))
pccar.ru/showthread.php? t= 20460
Засідка і глобальна проблема виявилася в тому, що ніяк не можливоприліпити багатовивідний шлейф з кермом від А7 в наш риндван С4 зажодних обставин. Навіть прапорець на перекид поворотів у А7 коротшена 7 мм. Його бортовику (а треба було відразу здогадатися поубогості наданої їм інформації), було прийнято рішення виготовитисамопальний шлейф із дюралюмінію марки Д16-АТ на токарному тафрезерному верстаті. Який матиме низ під наш пластик рідногокермового перемикача, а верх з нутрощами під кермо С7 від йогорідного шлейфу. Звичайно з простотою установки його на кермо ібезпроблемністю його підключення. Чому дюраль? Тому що я люблю всепідвищеної точності та посиленої надійності, як і належить вавіації. Все замість пластикового при саморобному виготовленні вцьому авто я міняю на дюралюмінієве, а все, що було дюралюмінієве, міняємо на сталь марок 30-35 ХГСА. Кредо )))
Ось що, власне і вийшло.
Made in
Виготовлення було продумано так, щоб додаткові роз'єми не заважаливсередині нічого і до них був вільний доступ. Пластикові роз'ємидовелося відкусити від шлейфу А7 і виготовити для них новеалюмінієве кріплення. А далі складання та припасування всіхвнутрішніх елементів. Потім фарбування у чорний колірдюралюмінієвих деталей методом глибокого електрохімічногогальванічного покриття із заповненням структурних пор металупігментом потрібного мені чорного кольору. Для зручності об'єднуюпо парі фоток в одну. Доробку підрульового пластику все ж такидовелося зробити і виготовити пару кріпильних місць для кріпленнянового кермового шлейфу. Він кріпиться на 4 гвинти з нержі М3:двоманижніми в штатні місця підрульового перемикача і двома верхнімизаново виготовленими. Таке кріплення надає конструкції лишедодаткову жорсткість і відсутність будь-яких зазорів у з'єднанні. ВAudi А7, С7 він жорстко кріпиться до підрульового перемикача, уА6С4 він кріпиться до керма і бовтається в рульовому пластику.Думаю, що моя конструкція вийшла краще, ніж будь-який оригінал).при поворотному кермі. Бо на рідному шлейфі А6С4 його висота 20мм, ауді А7, С7 13мм і ніколи він не вимикав би поворот.Банально зробивновий високий каркас з листової нержавіючої сталі завтовшки 0.2 мм, заповнив порожнечу епоксидним компаудом з пластиковим наповнювачем.самопальному алюмінієвому шлейфі і поруч праворуч оригінальнийшлейф з А6С4
Все так штатненько сидить. Чітко і безвідмовно працює, жоднихпроблем із підключенням, хоча додалося ще 3 додаткові роз'єми вмашині. 2 багатоштирькові роз'єми від нового шлейфу для керуванняелектрообігрівом керма, виходами подушки безпеки, лінії управліннясервісними кнопками, сигналом і один білий роз'єм- це роз'єм дляплавного регулювання паузи роботи двірників саморобним важелем, який скрізь маячить на правій бабці. До того ж цей важіль ще й зінтесивним омиванням фар і нефіксованим покидьком положення "відсебе". Це не переробка перемикача з С5, а додаткова установка вправу рідну бабку змінного повзункового резистора на двостороннійплаті. Там є порожнє місце, його я використав. Хоча додати резисторповзункового типу можна безпроблемно в будь-яку праву бабку С4, незалежно там є кнопка інтенсивного і відкидання від себе.Внутрішня частина у всіх однакова.
Все працює відмінно і шикарно сидить. До речі, на такий шлейфможна встановити будь-яке кермо, з покоління машин С6 і С7будь-якої марки Ауді, вони підійдуть на цей шлейф. Я не ставвикладати багато технічних нюансів і креслень. Креслень до речінемає, тривимірку сам точив одночасно з алюмінієвої болванкидіаметром 180мм за деякими нарисами в процесі вимірювань ізіставлення різниці деталей машин двох поколінь. Бо я сумніваюся втому, що хтось піде ще раз моїм шляхом, хоча ... Маніяків заразскрізь повно стало))). Вартість цього колгоспингу пристойна, бокермо з подушкою безпеки з машини 2015 року випуску, а там цінникдещо інший, ніж на старі риндвани 20-річної давності. Тому такепереробки тільки для справжніх справжніх маніяків своєї справи. Тай справжніх буйних мало, от і немає ватажків, любителів марки тавідмінного стану машини в цілому))) Але це не остаточна робота зкермовим управлінням. Після складання всього авто, запасна рульоваколонка буде доопрацьована і переведена на електрорегульовану повильоту та висоті. Єсно із запам'ятовнимем 4-х положень керма, сидіння водія і висоти ременя безпеки водія. Електромотори взятівласне як і решта обладнання, з А8. Ось тільки джойсик керуванняелектроколонкою буде не ліворуч як на А8, а праворуч на пластиціпідрульового перемикача./p>
"заповнив порожнечу епоксидним компаудом з пластиковимнаповнювачем.
На з'єднаному фото вгорі обидва рідні оригінальні шлейфи С4 і С7, на нижній частині зліва збільшений по висоті виступ повороту намоєму самопальному алюмінієвому шлейфі і поруч праворучоригінальний шлейф з А6 >
Все так штатненько сидить. Чітко і безвідмовно працює, жоднихпроблем із підключенням, хоча додалося ще 3 додаткові роз'єми вмашині. 2 багатоштирькові роз'єми від нового шлейфу для керуванняелектрообігрівом керма, виходами подушки безпеки, лінії управліннясервісними кнопками, сигналом і один білий роз'єм- це роз'єм дляплавного регулювання паузи роботи двірників саморобним важелем, який скрізь маячить на правій бабці. До того ж цей важіль ще й зінтесивним омиванням фар і нефіксованим покидьком положення "відсебе". Це не переробка перемикача з С5, а додаткова установка вправу рідну бабку змінного повзункового резистора на двостороннійплаті. Там є порожнє місце, його я використав. Хоча додати резисторповзункового типу можна безпроблемно в будь-яку праву бабку С4, незалежно там є кнопка інтенсивного і відкидання від себе.Внутрішня частина у всіх однакова.
Запчастини на фото:212022Все працює відмінно і шикарно сидить. До речі, на такий шлейфможна встановити будь-яке кермо, з покоління машин С6 і С7будь-якої марки Ауді, вони підійдуть на цей шлейф. Я не ставвикладати багато технічних нюансів і креслень. Креслень до речінемає, тривимірку сам точив одночасно з алюмінієвої болванкидіаметром 180мм за деякими нарисами в процесі вимірювань ізіставлення різниці деталей машин двох поколінь. Бо я сумніваюся втому, що хтось піде ще раз моїм шляхом, хоча ... Маніяків заразскрізь повно стало))). Вартість цього колгоспингу пристойна, бокермо з подушкою безпеки з машини 2015 року випуску, а там цінникдещо інший, ніж на старі риндвани 20-річної давності. Тому такепереробки тільки для справжніх справжніх маніяків своєї справи. Тай справжніх буйних мало, от і немає ватажків, любителів марки тавідмінного стану машини в цілому))) Але це не остаточна робота зкермовим управлінням. Після складання всього авто, запасна рульоваколонка буде доопрацьована і переведена на електрорегульовану повильоту та висоті. Єсно із запам'ятовнимем 4-х положень керма, сидіння водія і висоти ременя безпеки водія. Електромотори взятівласне як і решта обладнання, з А8. Ось тільки джойсик керуванняелектроколонкою буде не ліворуч як на А8, а праворуч на пластиціпідрульового перемикача./p>
"заповнив порожнечу епоксидним компаудом з пластиковимнаповнювачем.
На з'єднаному фото вгорі обидва рідні оригінальні шлейфи С4 і С7, на нижній частині зліва збільшений по висоті виступ повороту намоєму самопальному алюмінієвому шлейфі і поруч праворучоригінальний шлейф з А6 >
Все так штатненько сидить. Чітко і безвідмовно працює, жоднихпроблем із підключенням, хоча додалося ще 3 додаткові роз'єми вмашині. 2 багатоштирькові роз'єми від нового шлейфу для керуванняелектрообігрівом керма, виходами подушки безпеки, лінії управліннясервісними кнопками, сигналом і один білий роз'єм- це роз'єм дляплавного регулювання паузи роботи двірників саморобним важелем, який скрізь маячить на правій бабці. До того ж цей важіль ще й зінтесивним омиванням фар і нефіксованим покидьком положення "відсебе". Це не переробка перемикача з С5, а додаткова установка вправу рідну бабку змінного повзункового резистора на двостороннійплаті. Там є порожнє місце, його я використав. Хоча додати резисторповзункового типу можна безпроблемно в будь-яку праву бабку С4, незалежно там є кнопка інтенсивного і відкидання від себе.Внутрішня частина у всіх однакова.
Запчастини на фото:212022Все працює відмінно і шикарно сидить. До речі, на такий шлейфможна встановити будь-яке кермо, з покоління машин С6 і С7будь-якої марки Ауді, вони підійдуть на цей шлейф. Я не ставвикладати багато технічних нюансів і креслень. Креслень до речінемає, тривимірку сам точив одночасно з алюмінієвої болванкидіаметром 180мм за деякими нарисами в процесі вимірювань ізіставлення різниці деталей машин двох поколінь. Бо я сумніваюся втому, що хтось піде ще раз моїм шляхом, хоча ... Маніяків заразскрізь повно стало))). Вартість цього колгоспингу пристойна, бокермо з подушкою безпеки з машини 2015 року випуску, а там цінникдещо інший, ніж на старі риндвани 20-річної давності. Тому такепереробки тільки для справжніх справжніх маніяків своєї справи. Тай справжніх буйних мало, от і немає ватажків, любителів марки тавідмінного стану машини в цілому))) Але це не остаточна робота зкермовим управлінням. Після складання всього авто, запасна рульоваколонка буде доопрацьована і переведена на електрорегульовану повильоту та висоті. Єсно із запам'ятовнимем 4-х положень керма, сидіння водія і висоти ременя безпеки водія. Електромотори взятівласне як і решта обладнання, з А8. Ось тільки джойсик керуванняелектроколонкою буде не ліворуч як на А8, а праворуч на пластиціпідрульового перемикача./p>
"
На з'єднаному фото вгорі обидва рідні оригінальні шлейфи С4 і С7, на нижній частині зліва збільшений по висоті виступ повороту намоєму самопальному алюмінієвому шлейфі і поруч праворучоригінальний шлейф з А6С4
Все так штатненько сидить. Чітко і безвідмовно працює, жоднихпроблем із підключенням, хоча додалося ще 3 додаткові роз'єми вмашині. 2 багатоштирькові роз'єми від нового шлейфу для керуванняелектрообігрівом керма, виходами подушки безпеки, лінії управліннясервісними кнопками, сигналом і один білий роз'єм- це роз'єм дляплавного регулювання паузи роботи двірників саморобним важелем, який скрізь маячить на правій бабці. До того ж цей важіль ще й зінтесивним омиванням фар і нефіксованим покидьком положення "відсебе". Це не переробка перемикача з С5, а додаткова установка вправу рідну бабку змінного повзункового резистора на двостороннійплаті. Там є порожнє місце, його я використав. Хоча додати резисторповзункового типу можна безпроблемно в будь-яку праву бабку С4, незалежно там є кнопка інтенсивного і відкидання від себе.Внутрішня частина у всіх однакова.
Запчастини на фото:212022Все працює відмінно і шикарно сидить. До речі, на такий шлейфможна встановити будь-яке кермо, з покоління машин С6 і С7будь-якої марки Ауді, вони підійдуть на цей шлейф. Я не ставвикладати багато технічних нюансів і креслень. Креслень до речінемає, тривимірку сам точив одночасно з алюмінієвої болванкидіаметром 180мм за деякими нарисами в процесі вимірювань ізіставлення різниці деталей машин двох поколінь. Бо я сумніваюся втому, що хтось піде ще раз моїм шляхом, хоча ... Маніяків заразскрізь повно стало))). Вартість цього колгоспингу пристойна, бокермо з подушкою безпеки з машини 2015 року випуску, а там цінникдещо інший, ніж на старі риндвани 20-річної давності. Тому такепереробки тільки для справжніх справжніх маніяків своєї справи. Тай справжніх буйних мало, от і немає ватажків, любителів марки тавідмінного стану машини в цілому))) Але це не остаточна робота зкермовим управлінням. Після складання всього авто, запасна рульоваколонка буде доопрацьована і переведена на електрорегульовану повильоту та висоті. Єсно із запам'ятовнимем 4-х положень керма, сидіння водія і висоти ременя безпеки водія. Електромотори взятівласне як і решта обладнання, з А8. Ось тільки джойсик керуванняелектроколонкою буде не ліворуч як на А8, а праворуч на пластиціпідрульового перемикача./p>
"
На з'єднаному фото вгорі обидва рідні оригінальні шлейфи С4 і С7, на нижній частині зліва збільшений по висоті виступ повороту намоєму самопальному алюмінієвому шлейфі і поруч праворучоригінальний шлейф з А6С4
Все так штатненько сидить. Чітко і безвідмовно працює, жоднихпроблем із підключенням, хоча додалося ще 3 додаткові роз'єми вмашині. 2 багатоштирькові роз'єми від нового шлейфу для керуванняелектрообігрівом керма, виходами подушки безпеки, лінії управліннясервісними кнопками, сигналом і один білий роз'єм- це роз'єм дляплавного регулювання паузи роботи двірників саморобним важелем, який скрізь маячить на правій бабці. До того ж цей важіль ще й зінтесивним омиванням фар і нефіксованим покидьком положення "відсебе". Це не переробка перемикача з С5, а додаткова установка вправу рідну бабку змінного повзункового резистора на двостороннійплаті. Там є порожнє місце, його я використав. Хоча додати резисторповзункового типу можна безпроблемно в будь-яку праву бабку С4, незалежно там є кнопка інтенсивного і відкидання від себе.Внутрішня частина у всіх однакова.
Запчастини на фото:212022Все працює відмінно і шикарно сидить. До речі, на такий шлейфможна встановити будь-яке кермо, з покоління машин С6 і С7будь-якої марки Ауді, вони підійдуть на цей шлейф. Я не ставвикладати багато технічних нюансів і креслень. Креслень до речінемає, тривимірку сам точив одночасно з алюмінієвої болванкидіаметром 180мм за деякими нарисами в процесі вимірювань ізіставлення різниці деталей машин двох поколінь. Бо я сумніваюся втому, що хтось піде ще раз моїм шляхом, хоча ... Маніяків заразскрізь повно стало))). Вартість цього колгоспингу пристойна, бокермо з подушкою безпеки з машини 2015 року випуску, а там цінникдещо інший, ніж на старі риндвани 20-річної давності. Тому такепереробки тільки для справжніх справжніх маніяків своєї справи. Тай справжніх буйних мало, от і немає ватажків, любителів марки тавідмінного стану машини в цілому))) Але це не остаточна робота зкермовим управлінням. Після складання всього авто, запасна рульоваколонка буде доопрацьована і переведена на електрорегульовану повильоту та висоті. Єсно із запам'ятовнимем 4-х положень керма, сидіння водія і висоти ременя безпеки водія. Електромотори взятівласне як і решта обладнання, з А8. Ось тільки джойсик керуванняелектроколонкою буде не ліворуч як на А8, а праворуч на пластиціпідрульового перемикача./p>
"на нижній частині ліворуч збільшений по висоті виступ повороту намоєму самопальному алюмінієвому шлейфі і поруч праворучоригінальний шлейф з А6С4. Все так штатненько сидить. Чітко ібезвідмовно працює, жодних проблем із підключенням, хоча додалосяще 3 додаткові роз'єми в машині. 2 багатоштирькові роз'єми віднового шлейфу для керування електрообігрівом керма, виходамиподушки безпеки, лінії управління сервісними кнопками, сигналом іодин білий роз'єм- це роз'єм для плавного регулювання паузи роботидвірників саморобним важелем, який скрізь маячить на правій бабці.До того ж цей важіль ще й з інтесивним омиванням фар і нефіксованимпокидьком положення "від себе". Це не переробка перемикача з С5, адодаткова установка в праву рідну бабку змінного повзунковогорезистора на двосторонній платі. Там є порожнє місце, його явикористав. Хоча додати резистор повзункового типу можнабезпроблемно в будь-яку праву бабку С4, незалежно там є кнопкаінтенсивного і відкидання від себе. Внутрішня частина у всіходнакова.
Все працює відмінно і шикарно сидить. До речі, на такий шлейфможна встановити будь-яке кермо, з покоління машин С6 і С7будь-якої марки Ауді, вони підійдуть на цей шлейф. Я не ставвикладати багато технічних нюансів і креслень. Креслень до речінемає, тривимірку сам точив одночасно з алюмінієвої болванкидіаметром 180мм за деякими нарисами в процесі вимірювань ізіставлення різниці деталей машин двох поколінь. Бо я сумніваюся втому, що хтось піде ще раз моїм шляхом, хоча ... Маніяків заразскрізь повно стало))). Вартість цього колгоспингу пристойна, бокермо з подушкою безпеки з машини 2015 року випуску, а там цінникдещо інший, ніж на старі риндвани 20-річної давності. Тому такепереробки тільки для справжніх справжніх маніяків своєї справи. Тай справжніх буйних мало, от і немає ватажків, любителів марки тавідмінного стану машини в цілому))) Але це не остаточна робота зкермовим управлінням. Після складання всього авто, запасна рульоваколонка буде доопрацьована і переведена на електрорегульовану повильоту та висоті. Єсно із запам'ятовнимем 4-х положень керма, сидіння водія і висоти ременя безпеки водія. Електромотори взятівласне як і решта обладнання, з А8. Ось тільки джойсик керуванняелектроколонкою буде не ліворуч як на А8, а праворуч на пластиціпідрульового перемикача./p>
"на нижній частині ліворуч збільшений по висоті виступ повороту намоєму самопальному алюмінієвому шлейфі і поруч праворучоригінальний шлейф з А6С4. Все так штатненько сидить. Чітко ібезвідмовно працює, жодних проблем із підключенням, хоча додалосяще 3 додаткові роз'єми в машині. 2 багатоштирькові роз'єми віднового шлейфу для керування електрообігрівом керма, виходамиподушки безпеки, лінії управління сервісними кнопками, сигналом іодин білий роз'єм- це роз'єм для плавного регулювання паузи роботидвірників саморобним важелем, який скрізь маячить на правій бабці.До того ж цей важіль ще й з інтесивним омиванням фар і нефіксованимпокидьком положення "від себе". Це не переробка перемикача з С5, адодаткова установка в праву рідну бабку змінного повзунковогорезистора на двосторонній платі. Там є порожнє місце, його явикористав. Хоча додати резистор повзункового типу можнабезпроблемно в будь-яку праву бабку С4, незалежно там є кнопкаінтенсивного і відкидання від себе. Внутрішня частина у всіходнакова.
Все працює відмінно і шикарно сидить. До речі, на такий шлейфможна встановити будь-яке кермо, з покоління машин С6 і С7будь-якої марки Ауді, вони підійдуть на цей шлейф. Я не ставвикладати багато технічних нюансів і креслень. Креслень до речінемає, тривимірку сам точив одночасно з алюмінієвої болванкидіаметром 180мм за деякими нарисами в процесі вимірювань ізіставлення різниці деталей машин двох поколінь. Бо я сумніваюся втому, що хтось піде ще раз моїм шляхом, хоча ... Маніяків заразскрізь повно стало))). Вартість цього колгоспингу пристойна, бокермо з подушкою безпеки з машини 2015 року випуску, а там цінникдещо інший, ніж на старі риндвани 20-річної давності. Тому такепереробки тільки для справжніх справжніх маніяків своєї справи. Тай справжніх буйних мало, от і немає ватажків, любителів марки тавідмінного стану машини в цілому))) Але це не остаточна робота зкермовим управлінням. Після складання всього авто, запасна рульоваколонка буде доопрацьована і переведена на електрорегульовану повильоту та висоті. Єсно із запам'ятовнимем 4-х положень керма, сидіння водія і висоти ременя безпеки водія. Електромотори взятівласне як і решта обладнання, з А8. Ось тільки джойсик керуванняелектроколонкою буде не ліворуч як на А8, а праворуч на пластиціпідрульового перемикача./p>
"2 багатоштирькові роз'єми від нового шлейфу для керуванняелектрообігрівом керма, виходами подушки безпеки, лінії управліннясервісними кнопками, сигналом і один білий роз'єм- це роз'єм дляплавного регулювання паузи роботи двірників саморобним важелем, який скрізь маячить на правій бабці. До того ж цей важіль ще й зінтесивним омиванням фар і нефіксованим покидьком положення "відсебе". Це не переробка перемикача з С5, а додаткова установка вправу рідну бабку змінного повзункового резистора на двостороннійплаті. Там є порожнє місце, його я використав. Хоча додати резисторповзункового типу можна безпроблемно в будь-яку праву бабку С4, незалежно там є кнопка інтенсивного і відкидання від себе.Внутрішня частина у всіх однакова.
Все працює відмінно і шикарно сидить. До речі, на такий шлейфможна встановити будь-яке кермо, з покоління машин С6 і С7будь-якої марки Ауді, вони підійдуть на цей шлейф. Я не ставвикладати багато технічних нюансів і креслень. Креслень до речінемає, тривимірку сам точив одночасно з алюмінієвої болванкидіаметром 180мм за деякими нарисами в процесі вимірювань ізіставлення різниці деталей машин двох поколінь. Бо я сумніваюся втому, що хтось піде ще раз моїм шляхом, хоча ... Маніяків заразскрізь повно стало))). Вартість цього колгоспингу пристойна, бокермо з подушкою безпеки з машини 2015 року випуску, а там цінникдещо інший, ніж на старі риндвани 20-річної давності. Тому такепереробки тільки для справжніх справжніх маніяків своєї справи. Тай справжніх буйних мало, от і немає ватажків, любителів марки тавідмінного стану машини в цілому))) Але це не остаточна робота зкермовим управлінням. Після складання всього авто, запасна рульоваколонка буде доопрацьована і переведена на електрорегульовану повильоту та висоті. Єсно із запам'ятовнимем 4-х положень керма, сидіння водія і висоти ременя безпеки водія. Електромотори взятівласне як і решта обладнання, з А8. Ось тільки джойсик керуванняелектроколонкою буде не ліворуч як на А8, а праворуч на пластиціпідрульового перемикача./p>
"2 багатоштирькові роз'єми від нового шлейфу для керуванняелектрообігрівом керма, виходами подушки безпеки, лінії управліннясервісними кнопками, сигналом і один білий роз'єм- це роз'єм дляплавного регулювання паузи роботи двірників саморобним важелем, який скрізь маячить на правій бабці. До того ж цей важіль ще й зінтесивним омиванням фар і нефіксованим покидьком положення "відсебе". Це не переробка перемикача з С5, а додаткова установка вправу рідну бабку змінного повзункового резистора на двостороннійплаті. Там є порожнє місце, його я використав. Хоча додати резисторповзункового типу можна безпроблемно в будь-яку праву бабку С4, незалежно там є кнопка інтенсивного і відкидання від себе.Внутрішня частина у всіх однакова.
Все працює відмінно і шикарно сидить. До речі, на такий шлейфможна встановити будь-яке кермо, з покоління машин С6 і С7будь-якої марки Ауді, вони підійдуть на цей шлейф. Я не ставвикладати багато технічних нюансів і креслень. Креслень до речінемає, тривимірку сам точив одночасно з алюмінієвої болванкидіаметром 180мм за деякими нарисами в процесі вимірювань ізіставлення різниці деталей машин двох поколінь. Бо я сумніваюся втому, що хтось піде ще раз моїм шляхом, хоча ... Маніяків заразскрізь повно стало))). Вартість цього колгоспингу пристойна, бокермо з подушкою безпеки з машини 2015 року випуску, а там цінникдещо інший, ніж на старі риндвани 20-річної давності. Тому такепереробки тільки для справжніх справжніх маніяків своєї справи. Тай справжніх буйних мало, от і немає ватажків, любителів марки тавідмінного стану машини в цілому))) Але це не остаточна робота зкермовим управлінням. Після складання всього авто, запасна рульоваколонка буде доопрацьована і переведена на електрорегульовану повильоту та висоті. Єсно із запам'ятовнимем 4-х положень керма, сидіння водія і висоти ременя безпеки водія. Електромотори взятівласне як і решта обладнання, з А8. Ось тільки джойсик керуванняелектроколонкою буде не ліворуч як на А8, а праворуч на пластиціпідрульового перемикача./p>
"хоча додати резистор повзункового типу можна безпроблемно вбудь-яку праву бабку С4, незалежно там є кнопка інтенсивного івідкидання від себе. Внутрішня частина у всіх однакова.
Все працює відмінно і шикарно сидить. До речі, на такий шлейфможна встановити будь-яке кермо, з покоління машин С6 і С7будь-якої марки Ауді, вони підійдуть на цей шлейф. Я не ставвикладати багато технічних нюансів і креслень. Креслень до речінемає, тривимірку сам точив одночасно з алюмінієвої болванкидіаметром 180мм за деякими нарисами в процесі вимірювань ізіставлення різниці деталей машин двох поколінь. Бо я сумніваюся втому, що хтось піде ще раз моїм шляхом, хоча ... Маніяків заразскрізь повно стало))). Вартість цього колгоспингу пристойна, бокермо з подушкою безпеки з машини 2015 року випуску, а там цінникдещо інший, ніж на старі риндвани 20-річної давності. Тому такепереробки тільки для справжніх справжніх маніяків своєї справи. Тай справжніх буйних мало, от і немає ватажків, любителів марки тавідмінного стану машини в цілому))) Але це не остаточна робота зкермовим управлінням. Після складання всього авто, запасна рульоваколонка буде доопрацьована і переведена на електрорегульовану повильоту та висоті. Єсно із запам'ятовнимем 4-х положень керма, сидіння водія і висоти ременя безпеки водія. Електромотори взятівласне як і решта обладнання, з А8. Ось тільки джойсик керуванняелектроколонкою буде не ліворуч як на А8, а праворуч на пластиціпідрульового перемикача./p>
"хоча додати резистор повзункового типу можна безпроблемно вбудь-яку праву бабку С4, незалежно там є кнопка інтенсивного івідкидання від себе. Внутрішня частина у всіх однакова.
Все працює відмінно і шикарно сидить. До речі, на такий шлейфможна встановити будь-яке кермо, з покоління машин С6 і С7будь-якої марки Ауді, вони підійдуть на цей шлейф. Я не ставвикладати багато технічних нюансів і креслень. Креслень до речінемає, тривимірку сам точив одночасно з алюмінієвої болванкидіаметром 180мм за деякими нарисами в процесі вимірювань ізіставлення різниці деталей машин двох поколінь. Бо я сумніваюся втому, що хтось піде ще раз моїм шляхом, хоча ... Маніяків заразскрізь повно стало))). Вартість цього колгоспингу пристойна, бокермо з подушкою безпеки з машини 2015 року випуску, а там цінникдещо інший, ніж на старі риндвани 20-річної давності. Тому такепереробки тільки для справжніх справжніх маніяків своєї справи. Тай справжніх буйних мало, от і немає ватажків, любителів марки тавідмінного стану машини в цілому))) Але це не остаточна робота зкермовим управлінням. Після складання всього авто, запасна рульоваколонка буде доопрацьована і переведена на електрорегульовану повильоту та висоті. Єсно із запам'ятовнимем 4-х положень керма, сидіння водія і висоти ременя безпеки водія. Електромотори взятівласне як і решта обладнання, з А8. Ось тільки джойсик керуванняелектроколонкою буде не ліворуч як на А8, а праворуч на пластиціпідрульового перемикача./p>
"запасна рульова колонка буде доопрацьована і переведена наелектрорегульовану по вильоту та висоті. Єсно із запам'ятовнимем4-х положень керма, сидіння водія і висоти ременя безпеки водія.Електромотори взяті власне як і решта обладнання, з А8. Ось тількиджойсик керування електроколонкою буде не ліворуч як на А8, аправоруч на пластиці підрульового перемикача./p>
"запасна рульова колонка буде доопрацьована і переведена наелектрорегульовану по вильоту та висоті. Єсно із запам'ятовнимем4-х положень керма, сидіння водія і висоти ременя безпеки водія.Електромотори взяті власне як і решта обладнання, з А8. Ось тількиджойсик керування електроколонкою буде не ліворуч як на А8, аправоруч на пластиці підрульового перемикача./p>
Коментарі20
А чи є фото керма в салоні?
🤌🔥👏👏👏
Підкажи, де цей перехідник на рульову рейку взяти? Від чого вона? Не можу зрозуміти.
З фольксу на розбиранні або новий на автопро.
Спасибі. Не знадобився)
Клас 👍👍Підскажи важко блок Клімату змінити на такий як у тебе?
Соррі, а що таке блок Аліси?
Виправив!
Так, проблематично там інші мотори і потрібно міняти їх розпинування, та до того ж неповноцінно працює рециркуляція. Але це буде окрема тема.
Зрозуміло )А я вже зрадів, що знайшовся чоловік, який зміг вмістити блок від с5, тим самим зробити більше місця під 2-din магнітофон!
Не від С5, а від А4Б5. Він там однозонний з одним табло по центру. Але проблема в різних функціоналах режиму внутрішньої циркуляції. на осі.
Клас, такий же кермо з такою ж хусткою коштує)
Тож в Одесі замовляв контролер шини?
Так, поштою відправляли
Що за клімат стоїть?
A4 1999 р.в. однозонна.
Хірасе ти красуня!
залік ... ось це я розумію без колгоспу, виглядає як із заводу
Дякую за звіт. Інженер з великої літери. Такі люди потрібні для нашого автомобілебудування щоб нарешті підняти набряку з колін. Прекрасна матеріально-технічна база і розсудливий підхід. Успіхів у починаннях і величезний РЕСПЕКТ.
Доброго часу доби. Питання таке, хочу те ж підключити функціонал кнопок на пасаті б5 2000 р.в. Я так зрозумів для цього потрібен цей блок перетворювач і підрульове кільце, кермо це вже стоїть і подушка з сигналом працюють.