Ремонт та відновлення кульового пальця важеля підвіски А6С4(А100) і не тільки Ауді

Давно хотів опублікувати метод відновлення важеля підвіски кузоваС4, хоча нічого нового в цій методиці немає і таким чином явідновлював кульові пальці ще 30 років тому, як на перших німцях (оформлялися тоді навіть без розмитнення) ), так і на совковихмашинах На деяких машинах вони ходять досі.
Проблема в тому, що важіль на ауді має цільну конструкцію з нижнімкульовим пальцем і тому його вартість досить висока, хоча гинутькульові пальці. Виключно з чотирьох причин.
1. Розрив гумового захисного ковпачка (пиловника), несвоєчасна йогозаміна Як наслідок, потрапляння води в з'єднання:палець-полімернийвкладиш та руйнування з'єднання.
2 .Дуже м'який полімерний вкладиш при заміні важелів відстороннього виробника, в результаті чого відбувається продавлюванняматеріалу вкладиша, поява люфта в кульовому з'єднанні і стук, щозбільшується. З'являється мізерно незначне проминання полімерноговкладиша. І цей мізерно малий зазор і в міру експлуатації починаєпоступово рости. І тут би цей зазор якось усунути, а нічим немаєтакої можливості.
4. Природний знос деталей, що сполучаються від старості ізакінчення ресурсу експлуатації. Якісні важелі іноді ходять 15років.
Для реставрації я взяв найдешевші важелі від польського виробникаMaxgear. Як виявилося при розтині за наявності ще хороших кульовихпальців, ці важелі мають дуже якісну тверду полімерну вкладку зполіаміду, зате практично пластилінові сайлент-блоки.
Сайлент-блоки були замінені на лемфердівські, пильники поставленіполіуретанові з двома рухомими ребрами. Наварені на торцірізьблення з ексклюзивними пробками та контрагайками, важеліпофарбовані та зібрані.
Зазначу, що конструкції, де немає контрастної гайки та способувиключення попадання води через різьблення усередину важеля навітьі не варто розглядати.
З посмішкою дивлюся як усілякі дядьки Саші і Васі роблять такірегульовані кульові, де пробку фіксують шплінтом або керненням. Нашвидкості 150-160 км/год вода проникає навіть до пильовика порізьбленню знизу і тільки контргайка здатна перекрити надійнодоступ всередину вузла, що сполучається палець-вкладиш. Та йнадійність з безпекою експлуатації сама собою повинназабезпечуватися належним чином. Ну якесь нахх. Кернення в такомувузлі або шплінт))). Хоча якщо пробка навіть і вивалиться - нічогострашного не станеться. Буде жахливий стукіт, серйозних наслідківвід цього не буде. Адже кульовий палець надійно зафіксований уповоротній стійці та його вертикальний хід при випаданні Васиногошплінту та Петиного кернення невеликий.
Тепер у будь-який момент можна розібрати та змінитимастило, підтягнути стук, що з'явився, або просто замінити зношенийвкладиш. Можна кульовий палець виготовити набагато міцніше, навітьтрохи більше в діаметрі. Якщо місце щодо нього в поворотній стійціна діаметрі 19мм вже розбите. Можна виготовити під інше авто.Допустимо у Audi С3 така ж конструкція, тільки діаметр кульовогопальця 17мм. Тому що правильне виготовлення поліамідного вкладишавимагає спочатку виготовлення різця фасонного для токарноговерстата. А кульовий палець виготовляється із сталі з певнимихарактеристиками. Якщо взяти 30 (35) ХДСА, то міцність його зростев рази (втім як і вартість) порівняно із заводським оригіналом. Алеце інша історія і тема серйозніша
Для початку порівняння пальця Ауді С4 та VW B4. На Ауді вінпомасивніший, хоча діаметр посадкового місця в стійкуоднаковий-19мм. Спилюємо акуратно розвальцьоване днище кульовогопальця. При цьому головне не перегріти місце зрізу, щоб уникнутипідплавлення полімерного вкладиша. Видалення завальцюванняЗаміряємо внутрішній розмір отвору під полімерний вкладишштангелем. Це потрібно для того, що коли замовлятимемо токарюпробку з різьбленням і контргайкою, діаметр різьблення повинен бутитаким, щоб у нього вільно заходив вкладиш. У моєму випадку цейдіаметр 35 мм. Хоча є важелі, що мають розмір 32мм, 33мм. Ескізикцих деталей я прикріплю, але розміри різьблення потрібно вказуватисвої. Для того, щоб заглушка, та й вузол загалом був компактним таестетичним, а також для можливості заглушку підтягуватишестигранним ключем, я в ній роблю розточування. У це розточуваннявставляється відрізана головка болта з внутрішнім шестигранником іобварюється. В результаті маємо заглушку з отвором під ключ. Вданому випадку для ключа Х12
Ескіз деталей, що виготовляються. Розмір різьблення уточнюємоіндивідуально
Перед приварюванням різьбової частини до важеля необхідновиготовити кондуктор для точного центрування різьбової втулки щодовнутрішнього діаметра важеля. Це необхідно для того, щоб днорізьбової пробки рівномінне і по всій площі стикалося в денцемполімерного вкладиша. Я використовував рівну калібровану пластиковутрубку, компенсувавши різницю у діаметрі поліімідною плівкою. Хочаніхто не заважає виточити кондуктор з металу. Центруємо різьбовувтулку. Попередньо рівномірно прихоплюємо в декількох точках поколу, щоб уникнути витягування і перекосу при подальшомуобварюванні і нагріванні металу, виймаємо імпровізований кондукторі конкретно обварюємо без будь-яких перепусток в які може вподальшому потрапити вода. Вид, контролюючи перепустки та вчасно їхпідваривши напівавтоматом.
трохи посилив нижню частину
дешевий варіант виготовлення внутрішніх граней під ключ методомглухого вварювання головки болта
набірчик перед пораской
Потім фарбування епоксидною ґрунтовкою
Фарбування чорною фарбою і складання.
Різьбові пробки та контргайки я вирішив поворонити методом гарячогомасляного чорніння. Скоріше для понту, аніж для справи. Тому щовороніння в олії не є захисним покриттям. Окрім хімічноговороніння. Але процес хімічного вороніння дуже отруйний і ним язаймаюся при вороненні відповідальних деталей і аж ніяк не длямашини. Зрозуміло, що після установки на авто, ці частини я покриюзахисним концентрованим незмивним водою мовником на основі воску. Вякості мастила застосовую все ту ж високотемпературнуводовідштовхувальну мастило з дисульфід-молібденом. Це вітчизнянемастило застосовується у високонавантажених та відповідальнихвузлах тертя з великими механічними навантаженнями. Хоча і літол уданому випадку зійде без проблем. Зібрав, затягнув пробку до повноївибірки люфту і твердого повороту кульового пальця і ​​законтривкотргайку. Хоча після установки важеля на автомобіль менідоведеться розкрутити контргайку і послабити різьбову пробку. Потімзаново затягнути і законтрити. Проблема в тому, що поліуретановийпильовик сидить дуже щільно і після встановлення з його упором устійку він стиснеться. Усередині з'явиться повітряний тиск. Ось щобпісля монтажу в стійку випустити повітря ми і послабимо контрайку зрізьбовою пробкою. Інакше за відсутності вільного проминання можепорватися чи зіскочити. Пильнички у нас поліуретанові. Виготовленів Пітері та привезені на замовлення.
Всі…, відмиваємо чорний молібден з рук і отримуємо задоволення відпотрібної та правильної виконаної роботи. Насоса гідропідсилювачакерма, у народі званого ГУРом. Які і чому у нього виникаютьпроблеми, та й як з ними боротися малими фінансовими витратами. Атакож розповім як цей примітивний, з точки зору механіки, агрегатстворює нагнітання на виході в 120 бар і як його в домашніх умовахдалеко від цивілізації відремонтувати до нового або максимальнонаближеного до нового виробу. Можливо викладу фотоси стендовихвипробувань відремонтованого ГУРу і нового насоса, що відміннопрацює.
"зрозуміло, що після установки на авто, ці частини я покриюзахисним концентрованим незмивним водою мовником на основі воску. Вякості мастила застосовую все ту ж високотемпературнуводовідштовхувальну мастило з дисульфід-молібденом. Це вітчизнянемастило застосовується у високонавантажених та відповідальнихвузлах тертя з великими механічними навантаженнями. Хоча і літол уданому випадку зійде без проблем. Зібрав, затягнув пробку до повноївибірки люфту і твердого повороту кульового пальця і ​​законтривкотргайку. Хоча після установки важеля на автомобіль менідоведеться розкрутити контргайку і послабити різьбову пробку. Потімзаново затягнути і законтрити. Проблема в тому, що поліуретановийпильовик сидить дуже щільно і після встановлення з його упором устійку він стиснеться. Усередині з'явиться повітряний тиск. Ось щобпісля монтажу в стійку випустити повітря ми і послабимо контрайку зрізьбовою пробкою. Інакше за відсутності вільного проминання можепорватися чи зіскочити. Пильнички у нас поліуретанові. Виготовленів Пітері та привезені на замовлення.
Всі…, відмиваємо чорний молібден з рук і отримуємо задоволення відпотрібної та правильної виконаної роботи. Насоса гідропідсилювачакерма, у народі званого ГУРом. Які і чому у нього виникаютьпроблеми, та й як з ними боротися малими фінансовими витратами. Атакож розповім як цей примітивний, з точки зору механіки, агрегатстворює нагнітання на виході в 120 бар і як його в домашніх умовахдалеко від цивілізації відремонтувати до нового або максимальнонаближеного до нового виробу. Можливо викладу фотоси стендовихвипробувань відремонтованого ГУРу і нового насоса, що відміннопрацює.
"зрозуміло, що після установки на авто, ці частини я покриюзахисним концентрованим незмивним водою мовником на основі воску. Вякості мастила застосовую все ту ж високотемпературнуводовідштовхувальну мастило з дисульфід-молібденом. Це вітчизнянемастило застосовується у високонавантажених та відповідальнихвузлах тертя з великими механічними навантаженнями. Хоча і літол уданому випадку зійде без проблем. Зібрав, затягнув пробку до повноївибірки люфту і твердого повороту кульового пальця і ​​законтривкотргайку. Хоча після установки важеля на автомобіль менідоведеться розкрутити контргайку і послабити різьбову пробку. Потімзаново затягнути і законтрити. Проблема в тому, що поліуретановийпильовик сидить дуже щільно і після встановлення з його упором устійку він стиснеться. Усередині з'явиться повітряний тиск. Ось щобпісля монтажу в стійку випустити повітря ми і послабимо контрайку зрізьбовою пробкою. Інакше за відсутності вільного проминання можепорватися чи зіскочити. Пильнички у нас поліуретанові. Виготовленів Пітері та привезені на замовлення.
Всі…, відмиваємо чорний молібден з рук і отримуємо задоволення відпотрібної та правильної виконаної роботи. Насоса гідропідсилювачакерма, у народі званого ГУРом. Які і чому у нього виникаютьпроблеми, та й як з ними боротися малими фінансовими витратами. Атакож розповім як цей примітивний, з точки зору механіки, агрегатстворює нагнітання на виході в 120 бар і як його в домашніх умовахдалеко від цивілізації відремонтувати до нового або максимальнонаближеного до нового виробу. Можливо викладу фотоси стендовихвипробувань відремонтованого ГУРу і нового насоса, що відміннопрацює.
"а також прогин пильника на максимальних виворотах пальця в усіхнапрямках. Інакше за відсутності вільного проминання може порватисячи зіскочити. Пильнички у нас поліуретанові. Виготовлені в Пітеріта привезені на замовлення.
Всі…, відмиваємо чорний молібден з рук і отримуємо задоволення відпотрібної та правильної виконаної роботи. Насоса гідропідсилювачакерма, у народі званого ГУРом. Які і чому у нього виникаютьпроблеми, та й як з ними боротися малими фінансовими витратами. Атакож розповім як цей примітивний, з точки зору механіки, агрегатстворює нагнітання на виході в 120 бар і як його в домашніх умовахдалеко від цивілізації відремонтувати до нового або максимальнонаближеного до нового виробу. Можливо викладу фотоси стендовихвипробувань відремонтованого ГУРу і нового насоса, що відміннопрацює.
"а також прогин пильника на максимальних виворотах пальця в усіхнапрямках. Інакше за відсутності вільного проминання може порватисячи зіскочити. Пильнички у нас поліуретанові. Виготовлені в Пітеріта привезені на замовлення.
Всі…, відмиваємо чорний молібден з рук і отримуємо задоволення відпотрібної та правильної виконаної роботи. Насоса гідропідсилювачакерма, у народі званого ГУРом. Які і чому у нього виникаютьпроблеми, та й як з ними боротися малими фінансовими витратами. Атакож розповім як цей примітивний, з точки зору механіки, агрегатстворює нагнітання на виході в 120 бар і як його в домашніх умовахдалеко від цивілізації відремонтувати до нового або максимальнонаближеного до нового виробу. Можливо викладу фотоси стендовихвипробувань відремонтованого ГУРу і нового насоса, що відміннопрацює.