Реставрація петель дверей Ауді С4

Давно хотів зробити запис з правильного бачення процесу реставраціїпетель Ауді в кузові С4. Процесу не поступається заводському позносостійкості та ресурсу експлуатації. Використана тонка стрічковалатунна сітка з антифрикційним матеріалом у комірках цієї сітки якзмащення.На нижніх петлях усіх дверей використано по 2 втулки, наверхніх по одній. Воно і зрозуміло, навантаження на верхні петлінабагато менше
>

З'єднання вісь-втулка виконано безсоромним і тому термін службидуже великий, через відсутність попадання вологи і пилу в цебеззоре з'єднання Антифрикційний матеріал, який армований сіткоюдля його утримання я зустрічав у нас раніше тільки на військовійтехніці до На жаль.
Слід зазначити, що зі зносом і появою зазору в петлі, тудипотрапляє вода і вісь починає корродувати і, як наслідок, інодінаглухо прихоплюється у втулці і починає обертатися в вухах.

Зношується в основному нижня петля лівих дверей, а потім і верхня.Якщо бовтаються і праві двері, то швидше за все авто працювало підтаксі. І якщо верхню петлю можна взяти з правих дверей донора, тонижні петлі на донорах теж всі розбиті і до того ж вони невзаємозамінні праворуч на ліво і навпаки. Багато радятьрозсвердлити петлю свердлом до 9 мм і вставити замість осі шматокклапана з Волги. Весь прикол у тому, що в процесі розсвердлюваннявтулка з графітовим наповнювачем висвердлюється і майбутня вісьпочинає працювати на тертя вже по залізу прикрученої частини петлідо кузова - дуже нетривало і ненадійно. У разі попадання води зновуж таки може наглухо прихопити-іржавіти.
Та ще й цікавий такий важливий факт, як діаметр свердла та клапана (клапанів).
Якщо кажуть, що діаметр свердла 9 мм, будьте впевнені, що прирозсвердленні у вас вийде 9.1мм. Діаметр автомобільного клапаназавжди в мінусі, а у волги він у мінусі більш ніж на інших авто імає діаметр 8.92 мм. Навіть якщо ви рассверлите петлю свердлом на8.6 і розгорнете слюсарною розгорткою, то діаметр буде 9.07 мм.Взагалі балаканину ви вже заздалегідь закладаєте самі. Або жвиготовити, тобі виточити майбутню вісь так, щоб після запресуванняі калібрування отвору у втулках, зазор втулки/вісь був не більше0.03-0.05мм. Призначена для розвороту втулок клапанів даного типу.Ці розгортки прошліфовані в мінусовому розмірі і є наавторинках.
Зрозуміло, що для правильного розуміння і повної феньшуйності нампотрібно петлю завтулити зносостійкими втулками і забезпечитиподачу мастила якимось чином у майбутньому, без розбирання петлі таїї зняття з автО.
Я вирішив виготовити втулки з бронзи БРАЖ (те що було під рукою), як осі все ті ж клапана від Волги-бо знав, що у сусіда по гаражубула газель і він її продав, а двигло не встиг відкапіталіти.Комплект нових клапанів в упаковці у нього був раніше помічений ітепер узятий на кулю, тобто. За величезне людське спасибі. Випускнізаводські, до речі з нержавіючої сталі, та ще й хромовані длянадання твердості поверхні. Тому що працюють на стирання практичнобез мастила. Можна взяти і 8-міліметрові, якщо не розбиті отворипід саму вісь у місцях її нерухомої фіксації.
Отвор у петлі було розсвердлено на вертикально-свердлильномуверстаті свердлом діаметром 10.3мм і потім акуратно розведенорозгорткою очищенням та мастилом до діаметра 10.50 мм. На кінцяхзроблена обов'язкова радіусна фаска. Вона необхідна для повноїпосадки втулки з буртиком і щоб цей буртик не відвалився в процесізапресовування.
Втулочки виготовлені із зовнішнім розміром під натяг, тобто. Вінбільший за отвори в петлі на 0.05мм і внутрішнім отвором підклапанну розгортку. У майбутньому, щоб петля не бовталася, зазорчикповинен бути не більше 0.03-0.05 мм. Зауважимо таку важливу річ, асаме:висота отвори під втулки 46 мм, а довжина втулок підзапресування 21 мм. Отримуємо точно всередині петлі сободнийпростір між втулками 4мм. Навіщо потрібно- нижче буде розглянуто.Втулочки пресуємо до упору акуратно з двох сторін. Перевіряємоспіввісність втулок тією ж розгорткою, якою виготовляв токар намвтулки, а саме 8.95мм. Їх у мене 3 штуки. Розгортки ці я некупував, мені їх перешліфував у потрібний розмір приятель зізвичайних слюсарних, ну а потилицю (заточення так називається) я їмсам зробив. Ми пам'ятаємо, що усередині між втулками є кільцевийзазор, він при установці осі буде заповнений пластичним мастилом здодаванням дисульфід-молібдену. Але для подачі доп.Мастила явирішив зробити в цьому місці отвір для шприцювання. Звичайниймедичний шприц запросто може створити тиск до 6 бар, ось під ньогоі вирішено просвердлити отвір у цьому поясі. Уточню, що кінчикшприца є конусним і має конус 1/50. А тому була знайдена конуснарозгортка і після просвердлювання отвору свердлом Х4 розгорнуто дляшприца цією конусною розгорткою. Вони не дефіцитні і є набарахолках. Результат, як гриттса, є.
Прикладка шприца для змащення нашого вузла тертя Далі, післяпопереднього складання для того щоб переконатися в ідеальній роботівузла і відсутності будь-якого люфту, відпилюємо болгаркоюпотрібний шматок клапана і з половинок петлі повністю видаляємо всюфарбу. Грунтом.

Далі заповнюємо внутрішню порожнину між втулками пластичнимводостійким мастилом вставляємо вісь і… прихоплюємо з двох сторіннапівавтоматом (зварюванням) щоб уникнути провороту.

Підфарбовуємо пару обгорілих місць від зварювання ґрунтом іповністю відреставровану в ідеалі без зазору і на великий термінексплуатації петлю відкладаємо до моменту фарбування всіх вузлів ідеталей авто в єдиний колір.
В процесі експлуатації для змащення та видалення води та бруду, достатньо відкрити двері до клацання фіксатора, витягнути платиковузаглушку та ввести шприцем мазку в петлю. Щприц з мастилом, длязменшення в'язкості мастила і кращого проходження в зазори, можнапідігріти в гарячій воді. Досить це робити раз на півроку і десятьроків гарантована ідеальна безсоромна робота дверей. А це, у своючергу, чітка та м'яка фіксація дверей у дверному замку. Отвір підшприцювання в процесі експлуатації, щоб уникнути попадання води табруду, потрібно закрити ... Кінчиком відкусаним від шприца ізаплавленим; наприклад, паяльником.
Ремонт верхніх петель аналогічний, тільки втулка там одна. Аленайчастіше на решті дверей можна обійтися виготовленням осі трохизбільшеного діаметра. Якщо сітчасті рідні втулки без великоговироблення і антифрикційний склад не зруйнований. Можна було й новузашморг купити. Її вартість трохи більше 150 $. Але оскільки одне зодних моїх хобі це робота на токарно-фрезерному обладнанні, буловирішено розважитися з виловом сток, ну щоб форму не втрачати вточній механіці. Смузі з радіатором охолодження світлодіодів у віїпід фари.
"

Далі заповнюємо внутрішню порожнину між втулками пластичнимводостійким мастилом вставляємо вісь і… прихоплюємо з двох сторіннапівавтоматом (зварюванням), щоб уникнути провороту.

>

Підфарбовуємо пару обгорілих місць від зварювання ґрунтом іповністю відреставровану в ідеалі без зазору і на великий термінексплуатації петлю відкладаємо до моменту фарбування всіх вузлів ідеталей авто в єдиний колір.
У процесі експлуатації для змащення та видалення води та бруду, достатньо відкрити двері до клацання фіксатора, витягнути платиковузаглушку та ввести шприцем мазку в петлю. Щприц з мастилом, длязменшення в'язкості мастила і кращого проходження в зазори, можнапідігріти в гарячій воді. Досить це робити раз на півроку і десятьроків гарантована ідеальна безсоромна робота дверей. А це, у своючергу, чітка та м'яка фіксація дверей у дверному замку. Отвір підшприцювання в процесі експлуатації, щоб уникнути попадання води табруду, потрібно закрити ... Кінчиком відкусаним від шприца ізаплавленим; наприклад, паяльником.
Ремонт верхніх петель аналогічний, тільки втулка там одна. Аленайчастіше на решті дверей можна обійтися виготовленням осі трохизбільшеного діаметра. Якщо сітчасті рідні втулки без великоговироблення і антифрикційний склад не зруйнований. Можна було й новузашморг купити. Її вартість трохи більше 150 $. Але оскільки одне зодних моїх хобі це робота на токарно-фрезерному обладнанні, буловирішено розважитися з виловом сток, ну щоб форму не втрачати вточній механіці. Смузі з радіатором охолодження світлодіодів у віїпід фари.

"

Далі заповнюємо внутрішню порожнину між втулками пластичнимводостійким мастилом вставляємо вісь і… прихоплюємо з двох сторіннапівавтоматом (зварюванням), щоб уникнути провороту.

>

Підфарбовуємо пару обгорілих місць від зварювання ґрунтом іповністю відреставровану в ідеалі без зазору і на великий термінексплуатації петлю відкладаємо до моменту фарбування всіх вузлів ідеталей авто в єдиний колір.
У процесі експлуатації для змащення та видалення води та бруду, достатньо відкрити двері до клацання фіксатора, витягнути платиковузаглушку та ввести шприцем мазку в петлю. Щприц з мастилом, длязменшення в'язкості мастила і кращого проходження в зазори, можнапідігріти в гарячій воді. Досить це робити раз на півроку і десятьроків гарантована ідеальна безсоромна робота дверей. А це, у своючергу, чітка та м'яка фіксація дверей у дверному замку. Отвір підшприцювання в процесі експлуатації, щоб уникнути попадання води табруду, потрібно закрити ... Кінчиком відкусаним від шприца ізаплавленим; наприклад, паяльником.
Ремонт верхніх петель аналогічний, тільки втулка там одна. Аленайчастіше на решті дверей можна обійтися виготовленням осі трохизбільшеного діаметра. Якщо сітчасті рідні втулки без великоговироблення і антифрикційний склад не зруйнований. Можна було й новузашморг купити. Її вартість трохи більше 150 $. Але оскільки одне зодних моїх хобі це робота на токарно-фрезерному обладнанні, буловирішено розважитися з виловом сток, ну щоб форму не втрачати вточній механіці. Смузі з радіатором охолодження світлодіодів у віїпід фари.

"якщо сітчасті рідні втулки без великого вироблення іантифрикційний склад не зруйнований. Можна було й нову зашморгкупити. Її вартість трохи більше 150 $. Але оскільки одне з однихмоїх хобі це робота на токарно-фрезерному обладнанні, було вирішенорозважитися з виловом сток, ну щоб форму не втрачати в точніймеханіці. Смузі з радіатором охолодження світлодіодів у вії підфари.
"якщо сітчасті рідні втулки без великого вироблення іантифрикційний склад не зруйнований. Можна було й нову зашморгкупити. Її вартість трохи більше 150 $. Але оскільки одне з однихмоїх хобі це робота на токарно-фрезерному обладнанні, було вирішенорозважитися з виловом сток, ну щоб форму не втрачати в точніймеханіці. Смузі з радіатором охолодження світлодіодів у вії підфари.