Установка Invent EMS-1 (частина 1 - проводка)

Рішил не париться зі старою проводкою, вірніше із встановленоюзараз. Так як варіант лохануться великий, кориться раком у машинібіля ЕБУ якось не камельфо. Можна звичайно взяти старий роз'єм мамавід ЕБУ і зробити такий собі перехідник, але все одно частинупроводів тягнути треба було, а робити це колгоспно не хотілося.
Тому вирішено було зробити нову., перетин не відповідає дійсностіі т. Д. Вирішено було з рідної проводки, вірніше з б/в з розбиранняпроводки взяти всі дроти, та й роз'єми потрібні вже є. Далі всепросто, розплутуємо проводку від штатної ганчірки і гофр (б** якаштатна гофра едрена, її прорізати це щось з чимось.) Далівиплутуємо потрібні проводи по перерізу і просовуємо вже в новугофру.
Гофру для проміжку салон-моторний відсік я взяв з термоусадки30-40мм для герметичності. Саму гумову заглушку взяв штатну. Коліргофри фіолетовий звичайно не дуже, але на швидкість не впливає.Після того як зібрав основну частину проводки (форсунки, котушка, датчики і т.Д.). .Д.) приміряв це все на машині, так би мовитинаочно, так як довжину проводів брав з розрахунку "на око".Приміряємо за сокирним методом, ось стільки сюди має вистачити.

Далі вирішив розвіяти смуток від плетіння кісок, розширенням шторкитрамблера для організації фазованого упорскування тазапалювання.
Для початку виставляємо все за мітками і помічаємо віконце, якезнаходиться навпроти ДХ.
< /
Трамблер виставлений за міткою, віконце помітив коректором, правдабуло не зручно це робити, тому нишпорка трохи зрушена, але самасуть ясна. Далі розбираємо трамблер, а точніше витягаємо шторку (корону) ). Так як до цього вже вибивав штифт при перебираннітрамблера при капці, то зараз все пройшло за лічені хвилини. Осьтут розширюємо шторку, я розширив на 1, 8-2, 0 мм десь.
Далі знову за проводку сідаємо. Так як організовував підключеннядвох датчиків детонації на один вхід, довелося подовжувати дроти, відповідно треба було екранувати провід від перешкод. Беремофольгу, і переплітаємо її з розплетеним проводом пошарово.

> Екрануємо провід від перешкод.

Зрештою залишається лише заізолювати підкапотні дроти в гофру.

Кінцевий результат. По суті роз'ємів вийшло не так уже й багато, апроводів хмарна купа. Ближче Внутрішньосалонна частина. Проводкабула обмотана так само тряпчаною ізолентою для надання заводськоговиду =))))) Далі треба просто просунути дроти в дірочку яказнаходиться під кермовою рейкою і трубками бензинової магістралі. Яще від минулого разу просовування проводки від АВК не схаменувся ітут знову тобі. У коробі для ЕБУ.
У принципі вийшло цивільно. Я чекав більшого бардака. Трохи нерозрахував із довжиною проводів для запобіжників, у результаті двазапобіжники примотані ізолентою до ніші. На швидкість це невпливає, просто не хотів уже різати дроти і робити доточеньки. Всекрасиво закрилося кришкою, нічого не упиралося, майже як із заводу.Трохи біля роз'єму підключення до ЕБУ дроту виглядають дико, начевіялом, але десь довше провід, десь коротший і такийрезультат.
До речі, проводка була розроблена як Bolt-On. Тобто всі роз'ємипідключаються з відповідними за кольорами в блоці біля ніг пасажирана штатні місця, харчування береться як у штатному варіантівиконання від реле бензонасоса. Залишилось по дрібниці підключити всалоні, зібрати все під торпедою (бороду, полиці, тунель тощо), протягнути дисплей інвенту десь у район очей водія та сподіватися, що проводку зібрав правильно і все заведеться з першогоразу.<
To be continued…