Економія має бути економною. Прикладо4ка шикарної витрати палива

На величезному джипі вдалося досягти відмінних показників витратипалива.
Даєш замість 15 літрів, заводських показників 9 літрів витрати, навеличезних Toyota 4, 7 і навіть 5, 7 літрах 3UR-fe це більший братнового ЛХ570!
9 літрів на ЛХ 470

Ніхто не мав такої мети, але мені стало цікаво, яка витратапалива можливий при тюнінгу та правильному налаштуваннісистеми.

На прикладі нашого Лексуса 470 стало ясно, що робота над ТЮНІНГОМсімейства тототи в атмосфері має великий потенціал, і коли я впершевиявив, що витрата палива може бути нижчою за заводські показники, мені стало цікаво розвивати і перевірити ці методи на практицімоторів тотота. А от щодо віддачі в галузі економії, поки було малоприкладів На практиці всі автомобілі на яких застосовувалася данатехнологія тюнінгу, призводила до зниження палива. Розглянемоприклад, який у минулій темі таки не знайшов відображення, чи можназнизити витрати грошей на паливі застосовуючи тюнінг? застосовувався турбо чаржер, але практика показала, що у ньоговідсутня віддача на низькому тиску наддуву розбирати мотор іпотенційно ввалювати більше 10 000 доларів до бюджету сімейногоджипа можуть лише одиниці. Завжди в роботах тюнінгу всепочинається, як правило, з кінця. У прямому сенсі потенційно всіпочинають завжди з вихлопної системи. Але якщо змінюються частинивихлопної системи, перестає нормально функціонувати всю системунейтралізації. Її можна тимчасово замінити і зняти на полицю вгаражі (потім повісити при продажі) правда навряд чи покупецьзахоче збільшити витрату палива, при заводській версії конструкції.Без катова випускна система замість штатного вихлопу >

Наша історія почалася саме так. Щоб не псувати рідний вихлопвибитими каталізаторами, на випадок помилки експерименту, у менебули готові випускні колектора від тест пайпа до кінцевикаглушника, на лексус 570 Toyota Тундра. І мій знайомий наваживсяспробувати як експеримент, піти на повний цикл тюнінгу в два етапи, перший вихлоп, другий впуск, роботи були проведені та зафіксованідокументально. Лексус 470 2UZfe і мало того дуже цікаво на якійплатформі була коротко базова версія такої машини? матеріали єцікаві і такі ракети показують феноменальні результати надраге.
Про це можна поговорити в наступних статтях, а ми переходимо дороботи…

Перший етап проекту досить простий, які вже були в запасі (порожнібез каталізаторів) колектора ставили на місце робітників, але передцим були зроблені виміри динаміки та витрати по трасі.
Про них вже було багато написано 0-100 км\год за 8 секунд, авитрата по трасі була на рівні 18 літрів бензину на сотню окружноїдороги за нудної швидкості до 90 км/год. Якщо їхати не вдумуючись векономію, вийде і більше 20 літрів. Зміна колекторів зайняла 4години часу, встановлення чіпів ЕКСС ПРО 10 хвилин. Все готово ітести показали, що витрата по трасі стала меншою на 4 літри. Це привитратах близько 300 $ дуже гідний показник.
Я не зустрічав нічого подібного в інших експериментах проекономічні показники ніколи не йшлося і така практика була поміченана всіх видах тотота моторс.
А, як би хотілося отримати ще кращий результат і ось тут бувобраний не традиційний спосіб тюнінгу. Випускну систему, щобналаштування системи працювали оптимально встановити ще додатковоконтролер палива.
величезний впускний приймальні та випускний тракт труби вгору

Почнемо знову з кінця. Чарівні дуди, або дудки фанфари!
На величезних вантажівках зустрічаються такі елементи випускноїсистеми, як хромовані вертикальні вихлопні труби, що стирчать закабіною вгору по сторонах.

<
Це фішка багатьох магістральних вантажівок і аж ніяк не данинамоді. До речі, досить цікавий спосіб продування вихлопної системи, адже на швидкостях траси створюється ефективне розрядженняаеродинамічних потоків? випускної системи кожного ГБЦ. На практицітакого я не зустрічав не на одному проекті і тому з другом Санею "зварювальник від бога", вирішили PRO експериментувати. Для більшоївіддачі газодинаміки була застосована технологія Х-подібноївихлопної системи і ще дещо секретне, що є військовою таємницею! своєрідний вихлоп, який привертає загальну увагу, машина сталавпізнаваною, а ВАУ ефект із значним звуковим супроводом дужескладно передати словами.Що перед нами скоро з'явиться який-небудьзаточений спорт кар ... Але побачивши пікапа у більшості людейрізної вікової категорії з'являються жести з великим пальцем вгору.і тому фоток поруч із нею в інтернеті дуже багато. Передати гамувідчуттів, які відчуваєш у машині складно, це швидше літак наколесах, ніж звичний повсякденний тягач. Чарівний муркотливий Звукмотора V8… Власне невеликий відео сюжет може бути, якось допоможеВам проїхатися віртуально на такому проекті. Кроком були зміни навпускному колекторі, звичайна АКИС система Тойота змінноїгеометрії, була знята і заміна відбулася на ресивер спеціальноїконструкції з окремою подачею повітря. >

Після встановлення нового ресивера були деякі налагодженняконструкції і завершенням цього кита, карти управління рідногомозку дуже змінилися і довелося зробити додаткове налаштуванняпараметрів упорскування.

Ресівер від BORMAN, як на LX470 повністю зроблений руками запроектом Застосувати Шноркель, які існують для підведенняповітряного потоку вище рівня моторного відсіку, потреби не було, тому, як по болотах ніхто літати не збирався, машина суто міська звиїздом на трасу і невелике бездоріжжя. Прибрати машини сталаневпізнанною, але нам вдалося оптимально налаштувати мотор ітрансмісію з максимальною віддачею від низьких оборотів, до самогозвуко гарчить діапазону монстра V8.
Такий звук навіть передати не можливо, дуже приємний справжній м'язкар і саме час подивитися короткий саунд-кліп, передвипробуваннями. Власне звук вийшов не гарчить, як звук мого Льохивсе набагато скромніший і тихіший...
Тема вимірів була вже представлена ​​мною на сторінках журналу і щоб не повторюватися можете почитати, як правильно заміряти витратупалива.
А ми переходимо до безпосереднього виміру
ДИВІМО ВІДЕО
Перший тест вимірів витрати палива, я зробив на ГБО яке булоповністю перероблено за новими технологіями з урахуваннямвстановлення впускного ресивера. Тонкощі в цій статті я пояснюватине будуть нехай залишиться інтрига на нові статті
Траса окружної має кілька ділянок у межах міста, де є знаки, машиниі навіть лампочки світлофорів, що погіршує показники на якійсьшвидкій автостраді. Саме в таких моментах витрата палива ставалавищою. Відігравав зниження витрати за містом, де перешкод вже булонабагато менше.
Після пробігу 15 миль було в один бік дороги і 15 миль допочаткової точки, загальний шлях складає 50 км пробігу., 0 літрівна 100 км? Такої витрати палива на джипах без гібридного приводу небувало в історії машинобудування атмосфери.

І наступна тема буде ПРО оцінку реальної витрати палива тапоказників бортової системи.