LEXUS TOYOTA TUNING досвід 10 років Про головне ч.3 TOYOTA TUNING, або LEXUS S

TOYOTA TUNING, або LEXUS "S" — СПЕКА справжнього тюнінгу — дмуть, чи не дмуть! міняти НЕ МОЖНА, останнім часом цей вірус все більшестане проникати не тільки по гілках всіляких прошивок форумів але іна реальні машини, що дуже страшно! , це хвиля докотилася і доЛексуса,
при цьому справжні показники наших прикладів робіт видають нібитоза філії, тобто клієнту так і кажуть у нас є прошивки від BORMAN? руку людей я пишу, прошивок від BORMAN не існує, я завждивикористовую тільки заводські стандарти, вони закладені заводом уконструкції. Це будуть наступні статті. А ще кілька слів, проспособи сітки прошивок. Не секрет, що це ціла мафія, яка постійномуляє інтернет із заманочками" "а ти ще не прошився? " погравшись вігри лабіринту не заводського софту налаштувань, якось швиденькоперепрошивальниці стали писати, то "ракета із запорожця без турбінине виходить тільки прошивкою", що докорінно повернуло на 180градусів., їх первісні пісні "про силу" яку дає Пере - прошивка, тепер це нібито прикраса, або якийсь особливий тренд і якщо неподобається, як їде машина, то ми і назад можемо відкотитися (що увипадку тотота не вийде) і лаві віддамо, прямо секта якасьвиходить. А ті хто ЛОХи і не схаменуться, ті хай і платять заповітря. Предмет поліпшення сили? Секрету немає, сучасні автомобілісамі ЗАШИТИ заводом на максимальну віддачу і здатні покращити так, сказати свої сили, коли абсолютно здорові мотори та датчики, зарахунок адаптивної моделі програми яку вкладає виробник у своєдітище випускаючи його на дорогу.
Як же так? Скільки промов було про нібито корисність, щось помінятив бік чогось, але правда стільки ж пісень від клієнтів про повнумарність, цього самого перепрошування системи не заводським.забезпеченням.
І єдиними місцями де прижився термін, як зміна заводської програмина сторонню прошивку, виявилися ВАГи на ТУРБО і ТУРБО дизеля з чіпбоксами ... Від решти 99% автомобілів прошивки зрештою самівідмовилися, Через те, що автомобіль має пробіг і через час все, щонібито хоч якось може бути відчувалося пропадало тому, що нічогонепоганого і не було.
перейдемо від слів до справи TURBO, ТУРБО супер, чаржер, усі цітурбіни, турбочаржери, турбокомпресори, компресори одразузрозуміло, що мова про щось сильне і валяче.

У перших двох статтях
LEXUS TOYOTA TUNING досвід 10 років "про головне" ч.1
LEXUS TOYOTA TUNING ч.2 (реальний тюнінг на прикладі 2UZ -FE)

є повний звіт про те, як абсолютно заводський автомобіль, зповноцінною програмою яку розробили на заводі. Без допомогивсіляких турбін саме залишаючись заводським авто, змогли статипородистим жеребцем тієї самої марки, вони швидше, ніж завод, економічніше, ніж завод! Інакше кажучи мовою преміум сегментанаприклад Мерседеса звучить, як S — Sonderklasse — флагман, чиспеціальний клас! Але стає таким автомобіль за допомогою знаньсправжнього тюнінгу. І от нарешті настав час відкрити очі наприхований потенціал, який завод Toyota залишив нам для тюнінгуйого ж дітища./>
З одного боку якісно прогресуючи у бік екології, виробник створиввідмінний контроль навчання, який у разі тюнінгу, сам і дістаєкозирі із запасу заводу. Який % у справжньому вигляді тюнінгу? Ічому %, а не понад кінські сили, якими рясніють реклами бійцівчорного ринку прошивок. Тому що для покращення динаміки нааматорському не спортивному рівні, важливіше не пік потужності, аполиця (форма лінії) моменту, що крутить. Так, скільки %дивідендів, щоб розібратися потрібно подивитися, що ми пропустили внаших темах раніше. І все, що стосується 4х4 йде під сленгомSUPERCHARGER тобто нагнітач повітря. Я на Лесі звичайно ж хотівпоставити саме механічний нагнітач, але от ТРД, чи щось цікавіше? Це було питання розрахунків, перед тим, як кинеться у вогонь, ястав шукати нагнітач який найкраще підійде для цього цього силовогоагрегату, перебравши параметри по картах ефективності існуючихкомпресорів (там їх багато температура, швидкість ротора, об'єм.Ефективність, адіабату ) і віднімається компресоромпотужність я прийшов до жахливого висновку. На низькому тиску до0, 5 бар, може дати збільшення. Саме тому я тоді відмовився від ідеїсупер чаржера взагалі. Дивно не правда, а давайте подивимося наідеї тих, хто дотримується традиційних поглядів з профільнихфорумів. Насправді існувала 100ка, реальний LX470 який має TRDкомпресор, але їх, ніби досі немає.Я скільки років займаюся темоюToyota, але наживо його так і не побачив... Та на музейнихкартинках він є, а в житті такий проект може мати місце тільки зпереробкою двигуна і на середньому тиску до 1 бару надлишку... Що впринципі змінює майже 1\3 з конструкції машини. Чому LEXUS 470 "S"supercharged так не і поїхав у маси далі фотографій свого ж капота, на відміну від:

Відомих Jeep SRT8 supercharged, Range Rover V8 Supercharged, Mercedes G550 4x4 V8 Supercharged …
Що ж стало тим якорем тех.Процесу що б не зробити подібний мерседесS-клас TOYOTA? Я думаю це був фактор часу, у тототи просто невистачило бажання на старій моделі змінювати всю конструкціюдвигуна та системи управління і навіть трансмісії в цілому. Тому, що тільки установка нагнітача може бути просто марною тратою часу, в чому я особисто переконався на дюно стенді! документації +витрати на нові євро/штатні норми екології та ще велику витратнувартість таких проектів.
Але ж є і приклади установок.
А давайте ще раз пройдемо весь ланцюжок такого виду тюнінгу, Щобподивитися, в чому помилялися ті, хто все ж таки поставили такийTRD нагнітач на лексусі 470, ну, або на Toyota Тундра яких начаржерах повно в інтернеті. А лексус LX 570 навіть не особливорозглядався TOYOTA на роль турбо супер вихованця, що досить дивно? І тільки зараз Toyota все-таки взялася за superghargerпо-справжньому, щоб продавати тільки завтра. Кишені в середньомублизько - 3000 $ - випускний тракт з каталізатором низького опоруGanador типу з павуками замість банок катів - 4000 $ - додатковийелектронний контролер суміші + турбоМАПсенсор в тому числізапалення контролер — 600$
— з установкою, роботами та налаштуванням всього цього китавиходить зазвичай близько — 1000$
Таким чином витрати на встановлення додаткового кита з нагнітачемна низькому тиску 0, 4 бара будуть на рівні 9000$
Це мала частина підводного світу наддуву, повірте, так починаютьусі… не маючи знань. Особливості поширених конструкцій приводнихнагнітачів мають три типи.
Нагнітач типу ROOTS. Усередині корпусу обертаються лопатки двохроторів, що створює повітряний потік від входу компресора до виходунагнітача. Компресори на базі Eaton від Magnuson SuperchargedProducts, зроблені за спеціальним замовленням Toyota RacingDevelopment для двигунів V8.Нагнітач типу LYSHOLM, має шнекигвинтового типу такі ротори обертаються, чим досягається тискнаддуву. AMG мерседеси
тиском 0, 7 бара (замість 0, 4 як завжди) і це найкращий з точки зорувиконання і правильний приклад інсталяції. Із заміною паливноїсистеми та випускної системи, а час розгону теж найшвидший середусіх, які я бачив на відео.
Так ось такий варіант нагнітача нагадує половинку компресорноїчастини звичної. Нам подвійний турбіни, привід її валу здійснюєтьсявід колінчастого валу через різний проміжний механізм. Корпускомпресора має характерну форму равлика, а за допомогою лопатокгвинтового колеса (гвинта) равлика, через вхідний отвір турбіни довиходу виникає необхідний за оборотами тиск повітря. Прохарактеристики ні слова не на одному сайті тільки Гола реклама, типу ПОВАЛИТ! Давайте глянемо реально на розгін Лексуса ЛХ і сумкучому він не їде так швидко? Чому не маючи каталізаторів випускноїсистеми, чому начебто маючи 400PS? Його розгін 9 секунд по GPS такне вражає? Як втім і розгін ЛК100 на TRD все ті ж самі 9 секундсотка! І цьому є реальне пояснення, справа в тому, що нагнітачі змеханічним. Приводом від колінчастого валу, можуть поглинати дооднієї третини, від загальної потужності колінчастого валудвигуна
Нехитрий розрахунок ефективності голі цифри
Приріст від надлишкового тиску 0, 4 бара повинен становити длядвигуна 2UZfe близько 282PS*1.4=395PS замість 282 заводу!
Тепер давайте віднімемо витрати на привід компресора 395/3=132PSвитрачається на ефективний розгін компресора
ну а тепер залишилося найменше
Тендери:395-132=263 сили? замість стокових 282 сили! Ось тут ілежить та сама розгадка. Чому його НЕМАЄ суперчаржера наЛексусі.
І це не все двигун повинен спалювати додаткове паливо, щобзабезпечити живлення для приводу нагнітача!
Таким чином машина на чаржері буде ще й їсти більше палива!
Наші силові агрегати 2UZ-FE стояли не тільки на GX/LX але і намоделях Toyota Land Cruiser 200 4WD 4, 7L і навіть TUNDRA кудиставили нагнітач, що начебто дає 2UZ-fe з наддувом тиску 0, 4 бара112…136 сил
Як бачимо ЛС200 на чаржері показує лише 8 секунд по спідометру, щоза фактом GPS є всі 9+ за які заводський LC200 і розмінює 100кілометровий бар'єр, як в іншому і дизельний варіант бі турбо 4, 5літра… Щось не прет Тачка на турбо і останній рубіж люті розгону накомпресорі, останній бастіон в який повірила велика кількістьглядачів зараз буде розбитий на чисто, повернемося до старогокузова 100-ки і розглянемо ще один приклад прокачування ToyotaЛексус.
Повне відео казки про 6 секунд PRO SUPERCHARGER 2UZ-FE. Короткозазначу, що досить багато зайвого наговорили відомі журналісти зміста Одеса, які колись висвітлювали і наші роботи віддати їмналежне, зробили цілу передачу ПРО Тюнінг LC100 за допомогоюнагнітача TRD і якби не довге "блаБлаБла", то люди повірили б уреальні байки про те, що крузак за допомогою пацанчиків курятьцигарки з одного райончика міста Одеса, став ракетою світовогозначення і створили вони диво килим-літак, що летить 6 секунд досотні.
Заявка на розгін 6 секунд 0-100 км\ч? Так Ви не дочули чітко івиразно мила дамочка озвучила цифру 6 секунд до ста, з чого б? часто бували покатушки.
Тільки навіщо було тоді брати для старту — нібито LC100, який маючи11 секунд, вдвічі повільніше зарядженого типу машини, тобто вінвідстає на 5.6 секунд у розгоні? Тоді
Треба було стартувати для наочності з EVOVIII він, якраз реальнорозганяється за 6, 1 секунди до сотні, от і треба було знімати кінозаїзду цих двох апаратів, з борту заводської сотки, що плавнопересувається. Мабуть спробували такий розклад і щось пішло явно нетак. Благо у нас є відео виміру заводської машиниAleksandr38r Люб'язно проводив виміри до тюнінгу іпісля на одній трасі.
11 секунд сумних тихих заводських, повинні бути змінити сценипадіння у вільному польоті аналогічного за масою заліза, але, що цеПозначка 70 км\год долається лише на 6 секунді ролика - це там (деEVOVIII вже до ста повинен розігнатися), а всього розгін до стазаймає 10, 8 секунди і досягаються вони на 4000 оборотів третьоїпередачі (запам'ятаємо цю відмітку). . Таким чином на фінішірізниця була б величезна на 20 кузовів, це більше 1\4 всієїдистанції...? .. Типу заявлені 100 км? Це перший казус, якимжурналісти м'яко сказати обдурили аудиторію, навіщо ж був такий "чорний піар реклами"? Чи сподівалися, що їхнє відео неаналізуватимуть фахівці?
Дуже нагадує стиль "жорика Р." Зауважимо, що на 8 секунді відеобудуть ті самі 4000 оборотів третьої передачі, там і є швидкістьбільше 100 км\год., що збігається з панеллю приладів. Маємо 8, 8секунди, що по GPS більше 9 секунд… Без коментарів
А, що б у Вас не виникало навіть найменшої тіні сумнівів, що всяавто "тема про нібито 6 секунд 0-100 км\ч це фейк.
Результат часу 1\4 милі набагато більше 16 секунд, а у EVOVIII буде14 секунд, що говорить про те, що на практиці час розгону насуперчаржері сотки дійсно близько 9 секунд.
Жирна точка полягає в тому, що на фініші стокова сіра черепаха, відстала лише на 2 секунди від "рахетаносця з пропелером". Я напочатку розмови писав, що різниця має бути 5 секунд...<
Чому я і загострив увагу на останньому кадрі.
Раз стокова СОТКА прискорюється за 11 секунд до 100+км то будь-якийпершокласник вам покаже без калькулятора
11-2=9 секунд до 100. Саме стільки і розганявся той, "найчорнішийящик" в якому з усього встановленого обладнання, працює тільки "прямоток" і те, не повну віддачу без налаштування.
Порівняємо тепер приклад Лексуса Aleksandr38r На ЄКССЧИПЕ, завмер був на тій же дорозі, що й до тюнінгу. Лексус у стокуна розмін 100км\ч
10, 88-8, 4 секунди= 2, 5 секунди, Висновок напрошується сам собою, результати при застосуванні простого кита ЕКСС ПРО за ціною $200 іроблять машину набагато динамічнішою Лексус на суперчаржері, витрати на який коштують близько 6000-9000 $ і не приносятьабсолютно ніякого результату. Та без спеціальних знань справи? Явже вище написав на низькому тиску не теоретично, як довели напрактиці реалізація проекту LEXUS "Supercharger" не можлива, азробити LEXUS "S" досконалим апаратом запросто.

> Правильніше звичайно ще порівняти аналіз підходів на Лекусу наприкладі старшого брата 3UR-FE, адже даний вид тюнінгу агрегатудуже популярний і набув величезного поширення у світі…

Так я згоден тим більше, що такий аналіз я провів на багатьохприкладах тюнінгу в усьому світі тота 3UR-FE turbo, заздалегідьскажу, що практично всі проекти зроблені на низькому тискунаддуву, показують час розгону близько 7 секунд від 0 до 100 км\год, що швидше за сток на 1 секунду. Ось тільки мала частина цихпроектів

як бачимо навіть за даними спідометрів, які не пристосовані точновідображати дані на іншому значенні Мом. Більше 7 секунд 0-100км\год, що GPS 8 секунд, як результат повністю стокове заводськоїмашини. Можете ще раз уважно перечитати, що я написав правду.
Давайте реально порівняємо це на прикладі виміру. 8, 8 секундипоказує GPS прискорення 0-100 км\год (погода зима) Ви скажіть, щомляво вона їде і слабо після роликів на СУПЕРчаржері…
< Але проте ми бачимо такі ж 7+ секунд по спідометру… при тому, що влітку Тундра з зачепом буде їхати ще трохи швидше… Але особливохочеться виділити ось цей пізнавальний ролик
Це хіти ютуба, на які посилаються всі форуми як зарядити і без тогопотужний 5, 7 мотор…
І ось тепер давайте згадаємо скільки показували на тестах цієї (однієї системи координат) траси LEXUS GX LX на яких є застосуваннямалої програми тюнінгу на кожен день?
від 6 до 7 секунд
на машині вагою з пілотом 2500 кг.
Там немає наддуву і там немає величезних фінансових вкладень, авсе-таки вони ЇДУТЬ!
Так у чому ж сила брат? — здається, так звучало питання у відомомусценарії фільму, а справа саме в тому, що сили не важливі, веземашину момент. У попередній статті я написав Вам, не вірте РЕКЛАМІде Вам показують виміри на стенді Toyota Лексус.
Такі приклади практикують всюди, але це розлучення. Трансмісіяповно приводний Toyota Лексус з заднім приводом, що невідключається, не дозволяє заміряти ці машини на стенді абсолютно.Виняток тільки задньо-привідні пікапи. І ось зверніть увагу нареально замірювану Toyota Тундра, тільки із заднім приводом, дезадні колеса і висять на роликах, а передні колеса … покояться наземле.

Які колеса гріє задній приводний крузак з прямим дифом ідорогоцінним мостом, замість повного приводу?

/>
***УВАГА ті типи, хто публікує оголошення про сили та диво прошивкина лексуси з посиланням на стендові малюнки у фотошопі, кращезаберіть ці вигадані "комікси" самі! Бо народ стає грамотний, читаєі швидко дорослішає.Тим хто не тільки "типу чіпує" але ще йприкручує суперчаржери на Тойєти 3UR Лексус 570 з "надувними" навідміну від надутих силами, їм і присвячується наша

Наступна стаття "еХ ДУНЕМ! " — буде дуже великий і насиченийгострими сюрпризами сюжет "чЕКАЙТЕ ШВИДКО" на сторінках D2…