Встановлення зчеплення SACHS 3000 950 095 (Пріора 200 мм)

p align="justify"> Коротше кажучи сцепа почала буксувати і вкористувальницькому режимі (2000-3000 оборотів), раніше її зривалодесь тільки після 4500 (наприклад це добре було видно при вимірілогів).
< /p>

На заміну ще з минулого року був припасений комплект SACHS 3000 950095 (пріора 200 мм), але планував я його ставити вже на новий низ зновим маховиком.

На роботі насильно випроводили мене у відпустку через економічнукризу, що вже почалася, тому вирішив що час скидати коробас іміняти раз таку справу.

Початковий план капкан був у відсуві коробки на довгих болтахвкручених замість двох верхніх болтів кріплення, але при спробіпровернути такий трюк на калині я зрозумів що це все дика хрень іробити так не варто - тупо дуже не вистачає місця, щоб понормальному її відсунути.

Оскільки коробка вже була відкручена, а приводи з неї не виймалисяі олія не зливалася, то було вирішено ставити її в такому жвигляді.

<
Разом було знято:
1. Короб повітряного фільтра
2. Стартер
3. Кронштейн лівої подушки КПП
4. Відкручені кульові, гайки маточок, витягнуті приводи зіматочок
5. Відкручено лівий краб від кузова (ні розтяжка ні сам важіль незнімався)
6. Відкручено кронштейн задньої опори КПП
7. Відкручено тяги приводу КПП
8. Відкручено кронштейн тросика зчеплення від КПП.
9. Від'єднані фішки заднього ходу, блокування соленоїда задньогоходу, а також датчика швидкості.
10. Щиток маховика з боку піддону
11. Нижня частина бризковика двигуна й половинка підкрилка з бокуКПП. Не по центру десь зі зміщенням на 2 мм. З лівим приводом ядуже намучився щоб його виколупати з маточини. У перших післярозконтрування та відкручування ступичної гайки зіпсувало перші двавитки різьблення на ШРУС (хоча розконтрував нормально). По-другепривід дуже сильно закис у маточині так що я його кілька разівпроливав рідким ключем, стукав по ньому різними способами і всемарно. А все тому що під кришкою маточини була вода і ось такийдивовижний світ корозії:

Залишив розбирання наступного дня.
У результаті після чергової проливки рідким ключем, підігріву феномі безперервної довбання високоточним молотком через проставку вотвір по центру ШРУС вдалося його таки витягти назовні. (запідказкою методу із заточеною проставкою впертою в центр ШРУСуокреме спасибі roHc4er)
Іржа було не те щоб багато, але вона була по всій площі шліців ірідкий ключ ХАДО перетворив її трохи з рудого стану в сірий. Далібули приколи з необхідністю попрацювати у свою відпустку (але цеймомент залишимо за кадром) що відклало подальші дії з автошкою ажна 2.5 дня :(
Далі коли коробка була нарешті витягнута і трохи відсунута відмаховика на цеглах. Зціплення скинуто мене чекала така картина.Нагадаю що машина в одній сім'ї з салону і пробіг на момент зняття43 тис. Км., зчеплення заводське.
Кошик виявився ВІС 2111

Пелюстки не зношені, але видно що вижимний контактував з кошиком непо центру.

Кошик слегонця синюватий і в хвилях, особливо вразили "заболгарені"вручну площини, які прилягають до маховика. 2112. Дата виробництващо на кошику на диску 03.08. Диск мабуть ще до ери коли накладкипішли на них Exedy. На перший погляд диск у непоганому стані. Алепридивившись уважніше, були виявлені дрібні сліди кришення накладокпо краях:а також нерівномірність структури самих накладок:
> Ще був виявлений заводський ось такий косяк, який ще разпоказує, що мій мотор швидше за все був зібраний з відбраковки.Дивно, але пружини не люфтили і маточина також не бовталася надиск. І припалів, але зі слідами зношування і з "хвилями" в самомуранньому стані.
Ось такий вид з боку вичавного:Видно в картері сліди подорожі гайкикріплення термостата яка була втрачена в лючок для виставлення ВМТще при заміні прокладки ГБЦ) Гайка, до речі, сама потім випала впорожнину біля нижнього щитка маховика і була витягнута звідти щезадовго до зняття коробки.

В картері було досить багато сміття та піску. Компресором. До речішліци коробки були іржаві.

На лапках вилки теж видно знос, але поки залишив як є.> Встановив новий вичавний VBF ВАЗ 2110-1601180-02. Старий був ізметалевою втулкою і напрямна змащена, а новий із пластиковоювтулкою так що за інформацією різних закордонних виробників такийпідшипник не вимагає мастила напрямної. Лапки змастив литьовиммастилом Neste Oil Superlix EP2 для високонавантаженихз'єднань.
Шлиці змастив спеціальним мастилом з комплекту SACHS на виглядсхожа на звичайний літол)

Маховик теж був відмитий і продутий:

Словацький німець SACHS прикручений до маховика. Установкоюкоробаса-барабаса на місце. Десь близько години поралися в двіперсони — спочатку не потрапляла в диск по шліцях, а потім не моглазайти нормально по напрямних. Але потім все-таки засунули її хоч інамучилися знатно. Ситуацію ускладнили звичайно приводи які я незнімав і масло не зливав відповідно. Після пішов довгий і боліснийпроцес зворотного складання всього і вся. Тросик сцепи відрегулювавпід 27 мм як належить, але тільки не встановлював храповик з бокупедалі в потрібне положення із зазором 3 мм (добирав о 3 годиніночі і було тупо не до того, а хотілося виїхати вже на машинідодому відпочивати).

На новому комплекті зчеплення вже проїхав трохи більше 100 км.Враження такі.
1. М'яка педаль зчеплення в порівнянні зі старим
2. Рушає з місця машина тепер плавно і передбачувано. Зникло різкесхоплювання штатного зчеплення.
3. Машина нарешті розганяється як належить якщо сильніше тупнути напедаль газу
4. Автонатягувач троса зчеплення працює неадекватно (періодичнопочинає схоплювати при різному положенні педалі зчеплення). Швидшеза все треба буде замінити трос чи хоча б виставити правильнохраповик.
5. Кулісу треба підрегулювати як те тому що перша передача інодіскладно встромляється. Оскільки до того як я почав їздити на ній у2016 році машина майже 2.5 року постояла без руху, то тосол який натой момент там був залитий протек з-під патрубка на термостат затікв коробку і потрапив на накладки диска (непрямо таку версіюпідтверджує потеки на самому диску, а також позеленілі болтимаховика.
2. Банально послабився кошик і не забезпечував нормальногопритиску.