У перших погода Багато хто чудово знає, що навіть якщо є підозрина дощ, то в таку погоду я навіть з гаража не виїду, а в даномувипадку їхати за 250 кілометрів в один бік по дощу і повністю "обсрати" машину в мене не було жодного бажання. Що збираюся їхатидо Запоріжжя, всі мене відмовляли, аргументуючи тим, що дороги втому напрямку просто немає.Я кілька разів у серпні минулого року наВісімці їздив до Дніпропетровська, і дорога мені запам'яталася як "непогана", але після побаченого на відео я навідріз відмовивсяїхати.Впевнений, що такою дорогою можна погнути навіть запаску, якалежить у багажнику.) Я б убив підвіску, вимазав би всю машину, витратив би купу нервів спалив би повний бак бензину і чи вартовоно того? Якби хоч погода була того дня чудова, то ми б усіпоїхали. А так ми з друзями вирішили, що воно того явно не варте.Але не дивлячись на це в цей день і у себе в місті час провелипросто чудово)
А тепер по темі. Записів у Бортовий Журнал. А все тому, що післячергового ТО в машині стало просто нічого робити. Зараз той момент, коли машина не вимагає ніяких втручань, і в машині мене влаштовуєвсе. І якщо іншу людину це потішить, то мені все одно хочеться щосьробити з машиною. І я так подумав, що своєю машиною знаю все догвинтика, крім одного — карбюратора. Єдине, що я знав прокарбюратори — це загальний принцип роботи та механізм поплавця наК126Н. А мені захотілося дізнатися про карбюратор все. Та й до тогож мені друзі, у кого подібні машини говорили, щоб я поміняв насвоїй машині Карбюратор та КПП аргументуючи тим, що ці два елементи– повне фуфло. І якщо я КПП на своїй машині не змінюватиму 100%, тому що це спричиняє купу колгоспних змін, і на такій машині втакому виконанні це повний ідіотизм. А карбюратор — річ повністювзаємозамінна, тому я вирішив спробувати, що з цього вийде.
Єдине, що я зміг зрозуміти, що один з них чисто механічний убитий "вебер" від 2101 року. А інший Це майже новий ДААЗ-2140, котрий, якмені сказали повністю робітник. Покрутивши в руках ці карбюратори, я майже нічого не зрозумів і пішов дивитись відео Наїля Порошина, який знає про карбюратори абсолютно все. Подивившись багато йоговідео, купу форумів, здавалося, то теоретично я дізнався прокарбюратори все. І тому прийшов у гараж, одразу зрозумів, що "вебер" уже своє віджив, а ДААЗ на вигляд був практично як новий, ітому вирішив почати із ДААЗ 2140-11070110-70. Цей карбюратор змеханічним приводом дросельної заслінки вторинної камери як устарого доброго Вебера, так і з системою Економайзера ПримусовогоХолостого Ходу (еПХХ). Цей карбюратор ставився Імовірно на Москвич2141, і на ІЖ Ода, об'ємом мотора 1.7л. Ну що ж - переходимо відтеорії до практики. Знявши верхню кришку карбюратора я дужездивувався його стану, таке відчуття, що це карб "навіть бензу ненюхав")) Повністю розібрав верхню кришку, залишив тільки корпус здросельною заслінкою підсмоктування, повністю його почистив, перевірив герметичність голчастого клапана, виставив рівеньпоплавця, почистив "порося" (пусковий пристрій) змастив силіконовиммастилом гумове кільце ущільнювача і зібрав, перевірив йогопрацездатність. З верхньою кришкою все відмінно. Переходимо досередньої частини. На головній системі дозування у мене стояли.такі жиклери:
Перша камера:
1) ГВЖ-150
1) ГТЖ-109
1)ТЖХХ-60< br/>
"гвинтокрил" (малий дифузор) 35
"слоник" УН-50
2)ГВЖ-150
2)ГТЖ-158
2)Перехідний жиклор-75
"гвинтокрил" 35
Повністю розібрав середню частину, вичистив усе до блиску, продувжиклери, відмив емульсійні трубки, продув канали ГДС. І зібрав усеу зворотній послідовності. Тільки вже з невеликими змінами:Другакамера:ГВЖ-170, "вертольотик" 45. А по нижній частині все так само.Тільки я вирішив прибрати ЕПХХ, тому що по-перше багато зайвого, апо-друге з моїм стилем їзди він буде практично марним. Двигуном яне гальмую, а віддаю перевагу котиться на нейтралці. Розібрав, незнімаючи дроселів, відмив, прибрав кінцевик ЕПХХ, подав розрядженняна клапан ЕПХХ і зібрав. А потім усе зібрав у купу. Зайвихзапчастин не залишилося, вже тішить. І маємо ось такийкарбюратор:Тепер встановимо його на мою машину. Знімаємо К126, викручуємо шпильки кріплення карбюратора, і вкручуємо шпилькидовше:Прибираємо олітову проставку, так як вона нам незнадобиться, ставимо нову металоазбестову прокладку та встановлюємона двигун. Підключивши привід газу, трос закриття повітряноїзаслінки, підкачавши паливо і трошки покрутивши стартер двигунзапустився. Налагодив ХХ. Найважче позаду:Тепер потрібно буловирішити питання з Повітряним фільтром. Я однозначно вирішив, щоставитиму каструлю від К126, щоб зовні зміни були практичнонепомітні. Але я дуже хотів спробувати, як машина їде на цьомукарбюраторі. Тому я взяв у друзів GasM0nkey Каструлювід 2101 року. Але вона підходила тільки за кріпленнямикарбюратора. І все. Корпус каструлі упирався в патрубок ОЖ, що йдевід радіатора до корпусу термостата. Штуцер для картерних газів буву іншому місці. І я вирішив, що вже перероблятиму каструлю від 126.Але рідну чіпати не буду. Я краще куплю іншу таку ж каструлю і будуз нею мудрувати, а рідна буде без змін. Тому наступного дня поїхавна розбирання та купив звичайну 126 каструлю у жалюгідному стані.Це найкраще, що мені вдалося знайти. Тепер потрібно 126 каструлювстановити на ДААЗ. Для цього беремо і прикладаємо каструлю докарбюратора на шпильки, намічаємо отвори. Я вибрав такийспосіб:Далі просвердлюємо отвори і майже готове. Тепер чистимокаструлю і зашпатльовуємо напис "іЖ" на корпусі повітряного фільтраі фарбуємо:Далі у anton408 Узяв перехідник повітряногофільтра від ДААЗ до 126 і встановлюємо його як кріплення кришкиповітряного фільтра:
І Готово! Знову запуск не з півоберта, на холодну не тримаєнеодружені і злегка плавають неодружені на прогрітому моторі, щомені вже не дуже подобається, але не проблема. Я все одно планувавїхати до карбюраторника, щоб він усе відрегулював. Перше, що япомітив коли рушив з місця, що дуже маленька тяга на малих обертахнавіть з незвички мало не затихла, хоча на К-126 я міг рушити змісця практично на неодружених. Але коли я дав газу я мало не офіг.Оберти набирає практично миттєво. Таке відчуття, що я поміняв некарбюратор, а поставив верховий "58" распредвал. На низах машина неїде, але за те на верхах мотор творив справжнісінькі дива. Такого яточно не очікував! Навіть незважаючи на обкатку я один раз давдвижку життя. Можу практично з повною впевненістю сказати, що ценайпотужніший карбюраторний двигун 1.5, на якому я їздив. Машинупрактично не впізнати. Динаміка як для 1.5 на висоті. Машина їдепрактично на рівні "зубила". На верхах їздити одне задоволення! Коротше кажучи, машина їде так, що "шубу завертає")) А тепер промінуси. Навіть поїхавши в карбюраторнику, все одно не змогли досягтиідеального запуску, тяги на переходному режимі практично не було.Щоб рушать з місця, потрібно було дати обертів більше, ніжзазвичай. І хоч і мало помітно, але неодружені злегка "плавали". Яспробував виправити цю проблему зняттям регулювального гвинта ХХ тавідрізати кінцевик ЕПХХ. Неодружені стали рівні. Також, щобпозбавитися провалу на перехідному режимі від ХХ до ГДС, я знявпломбу гвинта вторинного емульсування суміші і закрутив його доупору. Дещо допомогло, але не так, як хотілося б. Карбюраторниксказав, що двигун працює просто відмінно. Але все одно тяги нанизах практично не було хоч уже й рівні неодружені, запуск ставтрохи краще. Але мене все одно не влаштовувало. Я, звичайно, розумію, що це справа звички. Але мені в цьому плані К126 подобавсябільше. І тому я вирішив повернути на машину його рідний К-126. Зкількох причин.
По перших це його рідний карбюратор, на якому машина виїхала іззаводу (XI-75)
По друге мені дуже подобався на ньому запуск з підлога обороту ізалізні холости відразу ж після запуску на холодну безпідсмоктування. Що мені дуже подобалося, так це потяг практично знеодружених, і цей карбюратор спокійніший, ніж ДААЗ. Та й витрата уК126 містом становить 8.5л на 100км. На мою дуже навіть непогано. АДААЗ з повним комплектом і Каструляю від 126 лежатиме на полиці.Дивишся — може знову заморочусь. Але вже не на цій машині. Жирнийкарбюратор на цій машині ні до чого.
Та й до того ж знання карбюратора, його докладний принцип роботита будівлі дуже допомогли мені в написанні дипломного проекту, якиймені скоро захищати.
Так що залишилося на цій машині тільки кататися та заправляти…
До речі буквально днями побачив. Те, що ніколи не очікував побачитине те, що у нашому місті, а навіть в Україні. Це Москвич "іванКаліта". Чесно кажучи, я коли його побачив, то був у шоці, тому щоїх випустили дуже мало, і це дійсно рідкість. Від іскор у моїх очахможна було цигарку прикурювати. Як ця машина потрапила в наші краї, залишається тільки здогадуватися. Незважаючи на те, що я поспішав, я все одно поїхав за ним, щоб сфотографувати. І навіть незважаючина те, що задні ліхтарі від Лачетті Універсал, все одно величезнаповага власнику даного автомобіля за збереження. На цьому все. Всімдобра та удачі!
"також, щоб позбавитися провалу на перехідному режимі від ХХ доГДС, я зняв пломбу гвинта вторинного емульсування суміші і закрутивйого до упору. Дещо допомогло, але не так, як хотілося б.Карбюраторник сказав, що двигун працює просто відмінно. Але всеодно тяги на низах практично не було хоч уже й рівні неодружені, запуск став трохи краще. Але мене все одно не влаштовувало. Я, звичайно, розумію, що це справа звички. Але мені в цьому плані К126подобався більше. І тому я вирішив повернути на машину його ріднийК-126. З кількох причин.
По перших це його рідний карбюратор, на якому машина виїхала іззаводу (XI-75)
По друге мені дуже подобався на ньому запуск з підлога обороту ізалізні холости відразу ж після запуску на холодну безпідсмоктування. Що мені дуже подобалося, так це потяг практично знеодружених, і цей карбюратор спокійніший, ніж ДААЗ. Та й витрата уК126 містом становить 8.5л на 100км. На мою дуже навіть непогано. АДААЗ з повним комплектом і Каструляю від 126 лежатиме на полиці.Дивишся — може знову заморочусь. Але вже не на цій машині. Жирнийкарбюратор на цій машині ні до чого.
Та й до того ж знання карбюратора, його докладний принцип роботита будівлі дуже допомогли мені в написанні дипломного проекту, якиймені скоро захищати.
Так що залишилося на цій машині тільки кататися та заправляти…
До речі буквально днями побачив. Те, що ніколи не очікував побачитине те, що у нашому місті, а навіть в Україні. Це Москвич "іванКаліта". Чесно кажучи, я коли його побачив, то був у шоці, тому щоїх випустили дуже мало, і це дійсно рідкість. Від іскор у моїх очахможна було цигарку прикурювати. Як ця машина потрапила в наші краї, залишається тільки здогадуватися. Незважаючи на те, що я поспішав, я все одно поїхав за ним, щоб сфотографувати. І навіть незважаючина те, що задні ліхтарі від Лачетті Універсал, все одно величезнаповага власнику даного автомобіля за збереження. На цьому все. Всімдобра та удачі!
"також, щоб позбавитися провалу на перехідному режимі від ХХ доГДС, я зняв пломбу гвинта вторинного емульсування суміші і закрутивйого до упору. Дещо допомогло, але не так, як хотілося б.Карбюраторник сказав, що двигун працює просто відмінно. Але всеодно тяги на низах практично не було хоч уже й рівні неодружені, запуск став трохи краще. Але мене все одно не влаштовувало. Я, звичайно, розумію, що це справа звички. Але мені в цьому плані К126подобався більше. І тому я вирішив повернути на машину його ріднийК-126. З кількох причин.
По перших це його рідний карбюратор, на якому машина виїхала іззаводу (XI-75)
По друге мені дуже подобався на ньому запуск з підлога обороту ізалізні холости відразу ж після запуску на холодну безпідсмоктування. Що мені дуже подобалося, так це потяг практично знеодружених, і цей карбюратор спокійніший, ніж ДААЗ. Та й витрата уК126 містом становить 8.5л на 100км. На мою дуже навіть непогано. АДААЗ з повним комплектом і Каструляю від 126 лежатиме на полиці.Дивишся — може знову заморочусь. Але вже не на цій машині. Жирнийкарбюратор на цій машині ні до чого.
Та й до того ж знання карбюратора, його докладний принцип роботита будівлі дуже допомогли мені в написанні дипломного проекту, якиймені скоро захищати.
Так що залишилося на цій машині тільки кататися та заправляти…
До речі буквально днями побачив. Те, що ніколи не очікував побачитине те, що у нашому місті, а навіть в Україні. Це Москвич "іванКаліта". Чесно кажучи, я коли його побачив, то був у шоці, тому щоїх випустили дуже мало, і це дійсно рідкість. Від іскор у моїх очахможна було цигарку прикурювати. Як ця машина потрапила в наші краї, залишається тільки здогадуватися. Незважаючи на те, що я поспішав, я все одно поїхав за ним, щоб сфотографувати. І навіть незважаючина те, що задні ліхтарі від Лачетті Універсал, все одно величезнаповага власнику даного автомобіля за збереження. На цьому все. Всімдобра та удачі!
"на якому машина виїхала із заводу (XI-75)
По друге мені дуже подобався на ньому запуск з півоберта і залізніхолости відразу ж після запуску на холодну без підсмоктування. Щомені дуже подобалося, так це потяг практично з неодружених, і цейкарбюратор спокійніший, ніж ДААЗ. Та й витрата у К126 містомстановить 8.5л на 100км. На мою дуже навіть непогано. А ДААЗ зповним комплектом і Каструляю від 126 лежатиме на полиці. Дивишся —може знову заморочусь. Але вже не на цій машині. Жирний карбюраторна цій машині ні до чого.
Та й до того ж знання карбюратора, його докладний принцип роботита будівлі дуже допомогли мені в написанні дипломного проекту, якиймені скоро захищати.
Так що залишилося на цій машині тільки кататися та заправляти…
До речі буквально днями побачив. Те, що ніколи не очікував побачитине те, що у нашому місті, а навіть в Україні. Це Москвич "іванКаліта". Чесно кажучи, я коли його побачив, то був у шоці, тому щоїх випустили дуже мало, і це дійсно рідкість. Від іскор у моїх очахможна було цигарку прикурювати. Як ця машина потрапила в наші краї, залишається тільки здогадуватися. Незважаючи на те, що я поспішав, я все одно поїхав за ним, щоб сфотографувати. І навіть незважаючина те, що задні ліхтарі від Лачетті Універсал, все одно величезнаповага власнику даного автомобіля за збереження. На цьому все. Всімдобра та удачі!
"на якому машина виїхала із заводу (XI-75)
По друге мені дуже подобався на ньому запуск з півоберта і залізніхолости відразу ж після запуску на холодну без підсмоктування. Щомені дуже подобалося, так це потяг практично з неодружених, і цейкарбюратор спокійніший, ніж ДААЗ. Та й витрата у К126 містомстановить 8.5л на 100км. На мою дуже навіть непогано. А ДААЗ зповним комплектом і Каструляю від 126 лежатиме на полиці. Дивишся —може знову заморочусь. Але вже не на цій машині. Жирний карбюраторна цій машині ні до чого.
Та й до того ж знання карбюратора, його докладний принцип роботита будівлі дуже допомогли мені в написанні дипломного проекту, якиймені скоро захищати.
Так що залишилося на цій машині тільки кататися та заправляти…
До речі буквально днями побачив. Те, що ніколи не очікував побачитине те, що у нашому місті, а навіть в Україні. Це Москвич "іванКаліта". Чесно кажучи, я коли його побачив, то був у шоці, тому щоїх випустили дуже мало, і це дійсно рідкість. Від іскор у моїх очахможна було цигарку прикурювати. Як ця машина потрапила в наші краї, залишається тільки здогадуватися. Незважаючи на те, що я поспішав, я все одно поїхав за ним, щоб сфотографувати. І навіть незважаючина те, що задні ліхтарі від Лачетті Універсал, все одно величезнаповага власнику даного автомобіля за збереження. На цьому все. Всімдобра та удачі!
"я все одно поїхав за ним, щоб сфотографувати. І навіть незважаючина те, що задні ліхтарі від Лачетті Універсал, все одно величезнаповага власнику даного автомобіля за збереження. На цьому все. Всімдобра та удачі!
"я все одно поїхав за ним, щоб сфотографувати. І навіть незважаючина те, що задні ліхтарі від Лачетті Універсал, все одно величезнаповага власнику даного автомобіля за збереження. На цьому все. Всімдобра та удачі!
Коментарі20
А ліхтарики від Лачетті на цьому Москвичі виглядають досить непогано, і за формою ідеально підходять, а по карбюратору-поставив на свій убитий двигун карб від Зіла, скажу відразу-движок став звіром, якщо дати обертів-зривав колеса в букс як нефіг роб...
По жиклерам я поставив 1)125/170 2)130/170 хх50 у.н, слоник 50, малі дифузори 4/4. 8л.
Добре, можливо на дозвіллі спробую)
Твій Вебер теж ДААЗ то що ти називаєш ДААЗ це ОзонДмитровградський АвтоАгрегатний Завод
Це я знаю. ДААЗ - це завод, що випускав ці карбюратори, добре, а в чому відмінності Вебера від Озона? ), та інші системи для економічності, екологічності і т.д. Але це все прекрасно знаю.
Є озон з механічним приводом другої заслінки . Я їздив з таким Начебто як ключова відмінність Вебера і озону в різних діаметрах великих дифузорах. У озону великий дифузор первинної камери менше ніж у Вебера. І сама заслінка менше. Напевно це дає біль...
Скажи, будь ласка, у тебе залишився кронштейн кріплення кінцевика на карбюратор? Дуже треба, ніде не можу знайти в наших краях! Якщо залишився, зможеш листом відправити до Росії?
Ну, це навряд чи. По-перше він мені ще може стати в нагоді, по-друге пересилання буде досить проблемним, враховуючи нинішні відносини між країнами. а по-третє тобі буде простіше його знайти. У карбюраторника, у якого я був мені тільки на очі таких кр...
Зрозумів. Шкода, але все ж дякую за відповідь! Буду шукати значить у нас))
Та нема за що)) Тим більше якщо врахувати, що цей карбюратор вироблявся в Росії, то у вас цей кронштейн буде знайти ще простіше.) Удачі)
Говорю тобі потрібно ще одну машину шукати, бо нудно все тобі)
Повністю з тобою згоден)) Нічого, що небудь придумаю) Але цю машину вже постараюся не чіпати зайвий раз)
А як на ДААЗ-2140 штуцер вакууму розійшовся з відбором ОЖ на піч? Ти нічого не згадав про вакуум на клапан ХХ і про малу гілку відсмоктування картерних газів. На 126-му корпусі повітряного фільтра немає під неї штуцера, а на ДААЗ цей штуцер є.
У мене штуцер на випередження запалення не упирався в кран пічки. А вакуум на клапан ЕПХХ я взяв якраз зі штуцера відсмоктування картерних газів. А там, як і у впускному колекторі йде розрядження. Як такої різниці немає, куди підключити. Але в резуль...
Тому воно погано працювало ;)Гон Глюконатор нижче виявився більш уважним і звернув увагу на неправильно підключений шланг. Там звичайно теж є розрядження, але менше. , яка повинна виключати можливість переливу. Прогрів двигуна на 126-му - це дуже скл...
Згоден. На 126 немає порося. Але і без нього можна обійтися. У мене машина і в -21 завелася дуже навіть добре. І не перелило. А так порося хороша річ. При запуску вакуум відкриває повітряну заслінку, практично виключаючи Переливання і мотору легше за...
Обійтися, звичайно, можна. З температурою пуску проблем немає. Просто незручно потім під час прогріву потрапляти в потрібне положення і постійно його коригувати.
Е, стопе! Шозанах, хто присобачив вакуумний шланг від економайзера до трубки вентиляції картера?! Він повинен йти на штуцер впускного колектора!
На Каструлі К126 штуцер для картерних газів не передбачений. Можна було його взагалі заглушити. А на впускному колекторі у мене немає штуцера для ЕПХХ. А там, де картерні гази в карбюраторі як і у впускному колекторі йде розрядження. Як такої різниці...
Трубка мідна, паливна має бути зафіксована на моторному щиті через гумку, а в тебе вона у повітрі висить.