Все-таки машинка вже пройшла заповітну цифру в 20 тисяч кілометрів, коли в італійців можуть починатися приколи, в сенсі, технічнінесправності.
Так що гума з якої вони зроблено не дуже якісну, чи то одеськудорогу, на якій Абарт їздив перші 18 тисяч свого життя на рідних17" дисках не дуже хороші, але втулкам прийшов передбачуванийфінал.
Цікаво те, що втулки впаяні в стаб і теоретично повинні змінюватисьразом із ним. Це якщо гарантія проканає, т.К. Попередній власникпротикав терміни чергового ТО.
У принципі, наші кулібіни без проблем замінять самі втулки наполіурієтанові (хенд-мейд, ясно) і ціна не особливо кусуча —900-1200 гривень разом із роботою (сума орієнтовна) . Але жхочеться гарантійної кулі :)
2. Запотіють передній лівий та задній правий амортизатори.Очікувано, але я сподівався, що вони почнуть вмирати трохизгодом.
Вже наглядав стандартний кит Koni FSD + пружини, який йде на версіюEsseEsse, але з цим курсом Євро ціна виходить не дуже гуманною.Орієнтовно 700 євро за набір. Не так, щоб дуже дорого, але після$150 за пару передніх Kayaba Excel-G разом із опорами на Мазду 3 —гхм… :))
3. Роботизована коробка почала передавати привіт підвиванняопорного підшипника, коли зчеплення в напівнатиснутому стані.Тобто, якщо м'яєодно тягнутися в тягучці в гору, секунд через 30 "пробуксівки" зжимання вижимної починає гидко вити. Не те щобзовсім погано, але все ж таки не дуже приємно. Ціна питання десьблизько 100 баксів за деталь + робота. Коробку, звісно, требазнімати. Тобто, убити щонайменше день.
Якщо, звичайно, офіціали зійдуть до мене і продовжать гарантію, єшанс, що вдасться уникнути попадання на гроші.
4. Заміна масла. Я знав, що воно якесь накручене, але 45 євро за2-літрову каністру Selenia 10w50 це якось за межею добра і зла.Редлайн 5w50 майже вдвічі дешевше і, гадаю, не дуже гірше. Алепочитавши спіки на найзліший і заряджений Абарт і побачивши, що тампо дефолту йде вищезгадана Selenia, вирішив не ризикувати, адженавесні на нас чекає декат і чіп. Що можу сказати за підсумком.Машина далеко не найдешевша, але загалом, порівняно з яким-небудьЕвіком, обслуговування коштує копійки.
Штатна підвіска непогана, але тільки на рівних дорогах. На нашихнапрямках потрібно щось зле, особливо з урахуванням майбутньогопідвищення потужності.Штатна просто не відпрацьовує оскількипотрібно нерівності при гальмуванні, та й пробивається регулярно.Немає відчуття вседозволеності як на попередній машині з BilsteinB6. За відгуками установка Коней ФСД радикально змінює поведінкумашини — заразом і перевіримо., що у Абарта немає резонатора Майжерівна труба і потім глушник. Припускаю, що у випадку тюнінгу до180-190 сил особливого сенсу в заміні випуску, за виняткомвидалення нейтралізатора, немає. Щодо витрати, трохи статистики вкореляції із середньою швидкістю
Середня швидкість | Витрата на 100 км
30 км/год - 8.3 л
25 км/год - 9 л
21 км/год - 10 л
p>
На сьогодні все, stay tuned ^^
Коментарі20
Кастомно надо шиться когда турба другая топливная тоже и тд, и то только в Европу мозги отсылать, наших рукожопов в этот мотор не пускай)
Интеркулер на твой турбине сильно увеличит турбояму
А штатные не увеличивают? Ты видел этот ужас с количеством трубок? Можно же поставить аналогичный по объёму, но с лучшим охлаждением и более прямым движением воздуха.Но опять же — этим вопросом будут заниматься специально обученные люди ;)
Штатный говно с длинной трассой но англичане писали что с другими турбояма большая на нашей турбе
Без обид, но ты живешь в идеальном мире. В нашей стране этих машин штук 20, на сколько мне известно ни одну ещё местные настройщики не шили, нет никакой истории и тем более отдаленных результатов их трудов, и ты хочешь им отдать свою машину для экспе...
Если они не смогут ничего сделать, тогда придётся использовать коробочку.Весна расставит всё по местам.Мазды МПС и СХ-7 тоже сначала никто не мог шить нормально, пока Турбогараж не взялся за дело.Опять же, чего гадать и переживать, если есть запасной...
Слушай, ну VTG (vtg) далеко не рукожопы. Всё-таки строят суровые тазики и понимают все тонкости.Детонацию должна отлавливать прошивка же и регулировать угол ОЗ.Если всё будет совсем плохо, то придётся ещё вдобавок и с интеркулером вопрос решать.Опять...
Зад перед кони фсд, пружины кони с занижением тоже зад перед есть, есть пружины ейбах спортлайн зад перед и есть задние стойки кони спорт с регулировкой, крутые. Могу дать потестить, что понравится оставишь ;)
Чип тоже есть) по маслу лей силенью так как другие горят сильно на этом моторе и у силеньи интервал замены больше
У тебя всё же не чип, а обманка, а баба яга против таких извращений ;) Я поеду после переобувки в VTG, они хорошо делают и стенд для замеров сразу есть.
Ты прошьешь машину, и будешь зависеть от качества топлива, все абарты на пиг -боксах гоняют и все бы турбо 335 и тд тоже с чипами такими типа jb4.Эти коробки сами меняют углы зажигания в зависимости от температура внешней впуска топлива и тд. А тебя ...
Влад совершенно прав. Каждые +5С на улице радикально меняют поведение машины. Особенно это начинает чувствоваться после +15С, а после +25С наступает тихий ужас. Мне помогла более-менее справиться с перегревом мотора замена впуска и капота. До этого в...
Так точно, желания покупать новый блок нет совершенно ;) Настраиваться буду весной после переобувки и средней температуры днём хотя бы +15.У меня встречный вопрос, как Джульетты живут с практически таким же мотором?Им легче переносить нагрев за счёт ...
У джульетты другая турба и другое подкапотное. И, думаю, мало кому придет в голову ездить на ней на трек, в то время как абарт — это трек реди кар.Ну, разумеется, родная прошивка имеет кучу карт для коррекции. И она это делает, и конечно она настроен...
В Джульетте под капот еще бегемот влезет)))Никаких проблем с перегревом, даже не чувствуется нагрев интеркулера в пробках летом.
Я редлайн меняю раз в 5-7К и все ок) Селения при таком же интервале, когда сливаешь, ничем от него не отличается.
Ты льёшь Редлайн 5w50, верно?
Да.
У меня есть два комплекта стоек и пружин кони фсд и кони спорт и пружины кони и пружины ейбах по норм цене)
Агаааа! Вот оно что! В феврале, думаю, договоримся ;)