Двигун. Частина 6. Попереднє складання ГБЦ та вимірювання.

Попередні частини ремонту двигуна:
Двигун. Частина 1. Початок.
Двигун. Частина 2. Підготовка та початок робіт.
Двигун Частина 3. Стапель і розбирання ГБЦ.
Двигун Частина 4. Напрямні клапанів і розточування ГБЦ./p>

У попередній частині ми підібрали деталі ГБЦ нашого "рижика" і всепідготували для її первинного складання.
Сенс у тому, що поки головка блоку сидить на стапелі, нам потрібнопереконатися, що всі бажані параметри дотримані, і її можна будеспокійно поставити на блок. Ось що нас цікавить насамперед:
1. Виміряти висоту пружин у засухареному стані і в максимальностислому, і вирівняти їх по висоті.
2. Визначити мітку ВМТ розподільного валу.
3. Притирання клапанів та перевірка герметичності.

Для виконання всіх цих перевірок і вимірювань нам може знадобитисячасто засухарювати і розсухарювати клапани. Потрібно постійнопідтримувати клапан знизу. Знизу, і спорудили саморобний "підшипник" із старої напрямної клапанів.
Плюс шпильки, гайки, шайби — зробили швидко та грубо, алекористуватися можна:

<
Втім, "п'яту", що підпирає клапан, варто було б зробити трохипобільше, щоб легше було тримати інструмент при засухарюванні.

*** Вимірюємо висоту пружин ***

Отже, за допомогою нашого старого-нового інструменту, засухарюємо клапана і вимірюємо глибиноміром штангенциркуля висотувсіх пружин - від шайби до шайби:Отримуємо такі значення в мм:
( 1)----(2)----(3)----(4)----(5)----(6)----(7)----(8) )
34.1 34.6 35.6 34.0 34.9 34.5 34.5 34.3
Як бачимо, є пристойний розкид значень:від 34.0 до 35.6, що даєрізницю в усі сили до 4 кг! При цьому, для мотора рекомендованависота посуханих пружин повинна бути 33.7-34.0 мм (особливо цеважливо на випуску), що відповідає зусиллю приблизно 42 кг.
Прикинемо необхідне зусилля для нашого 44-го розподільного валу "оКБ Двигун". Виходимо речей, що у стандартних пружинах 2101 висотапружини до змикання витків 23.0 мм — тобто. Між витками залишається1.5 мм. Додаємо підйом клапана 11.6, і отримуємо висоту впосухареному стані 34.6 мм, що відповідають зусиллю в 40 кг.
Це зусилля на 2 кг менше рекомендованого для стоку (42 кгс), алецілком для нас, враховуючи полегшені клапана та тарілки.Залишається тільки вирівняти висоти наших пружин до значення34.6.
Спочатку застосуємо грубий метод:підкладаємо під пружини, там депотрібно, додаткові шайби регулювальні товщиною 0.5 мм, щобдомогтися висоти всіх пружин не більше шуканого значення.
Потім потрібно потроху розширювати конусний отвір під сухарі втарілках клапанів, щоб забезпечити однакову "посадку" для всіх 8пружин. У наших алюмінієвих тарілок вже є початковий "розпуск", щовідповідає близько 1 мм висоти пружин, і нам залишається лише трохийого підправити. Для цього існують спеціальні конусні розгортки, але ми спробуємо обійтися "народним" методом. Правда, тут важливоврахувати кілька моментів:1) розширення конусного отвору під сухарівсього на 0.3 мм збільшує висоту пружини майже на 2 мм! Потрібнадуже велика точність і акуратність.
2) сухарі повинні бути не розкльопані (бажано нові). Виготовляємошарошку зі старого клапана і сухарів, просто акуратно приваривши їходин до одного:Потім мажемо притиральної пастою для клапанів, вставляємо в тарілку і обертаємо дрилем через гумовий шланг:

>

Таким методом цілком реально підігнати всі висоти пружин з точністюдо 0.1 мм, що ми і зробили! Настав час перевірити стиск пружин.Ставимо постіль распредвала:Вимірюємо щупами мінімальну відстаньміж витками пружин до змикання (тобто при максимальному підйоміклапана):

>

Отримуємо 1.4 мм, все гаразд, продовжуємо наші дослідження! :)

*** Визначаємо мітку ВМТ розподільного валу ***

> Поки ГБЦ на стапелі, нам потрібно визначити верхню мертву точку (вМТ) розподільного валу, яка нам знадобиться для точного поєднаннярозрізної шестерні з ВМТ коленвала.
Для цього потрібно визначити момент перекриття клапанів, тобто. Кутповороту розподільного валу в кінці такту випуску на 1-му циліндрі, при якому підйом впускного та випускного клапанів будеоднаковим.
Для більшості розподільних валів оптимальним є саме нульовеперекриття, тобто. Коли обидва клапани 1-го циліндра у ВМТ відкритіна однакову величину.
Але "оКБ Двигун" для компенсації зношування ланцюга рекомендує уВМТ встановлювати підйом впускного клапана на 0, 2...0, 3 мм більшепідйому випускного. Істина, схоже, десь посередині... Але спочаткупотрібно відрегулювати клапана (виставити зазор між рокером ікулачком розподільного валу), адже підйом клапана залежить відточного положення розподільного валу.< .
Скористаємося індикатором і зробимо для нього імпровізованекріплення на ліжко розподільного валу з підручних засобів:Про всяквипадок, перевіряємо ще раз зазори і щупом. Добиваємося зазорів0.17 на випуску (відповідає 0.60 по індикатору), і 0.15 на впуску(0.52 по індикатору).
Поки нам достатньо відрегулювати клапана на 1-му циліндрі, аостаточне регулювання будемо робити вже.
Тепер перевертаємо ГБЦ на стапелі "вгору ногами" і зновувикористовуємо індикатор:Спочатку прокручуємо розподільний вал уперекриття на 4-му циліндрі, щоб на 1-м у нас обидва клапани булизакриті. Вимірюємо їх висоти щодо поверхні камери згоряння ГБЦ.
Потім крутимо розподільний вал назад у ВМТ і домагаємося підйомувпускного клапана на ~0.1 мм більше випускного, після чого наносимомітку на розподільний вал. Мітки на розрізній шестірні, потрібнообов'язково зробити ще одну мітку з іншого боку розподільноговалу:

Так можна буде виставляти ВМТ набагато точніше, просто поєднуючимітки на розподільнику та ліжку.

*** Притирання клапанів та перевірка герметичності ***

Діймо по відомою схемою:притиральна паста, тугий гумовий шланг, одягнений на ніжку клапана, та тепло наших рук! :)
Перевірку на герметичність вирішили провести відразу чотирмавідомими нам способами, та порівняти їх ефективність.
Способи розташували в порядку зростання їх якості, за нашоюсуб'єктивною оцінкою:
< /1) подивитися на просвіт ліхтариком; 2) продування стисненимповітрям; />
4) класична проливка (із засухареними клапанами). Найсуворішимвиявився метод із проливкою гасом у посуханому стані. У результаті, ми домоглися того, що всі способи підтвердили відмінний результатнашої притирання.
> На цьому, основні підготовчі роботи з ГБЦ завершено, за виняткомвстановлення сальників клапанів та вимірювання об'єму камеризгоряння ГБЦ, якими ми займемося трохи пізніше. А вже в наступнійчастині ми приступаємо до робіт над блоком циліндрів нашого "рижика"!

---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!