Двигун. Частина 1. Початок.

Дайте згадати:як ми писали в перших записах бортжурналу? "плани — планами, а машинка завжди сама підкаже, що їй потрібнов першу чергу". Сталося і цього разу! Дав знати про себедвигун... Тягне слабо, компресія близько 8 у кожномуциліндрі.Звичайно, їздити ще можна, але це ж наш "рижик"! Навіщокатувати залізо і докочувати його "в нуль", якщо можнавідремонтувати Загалом, було прийнято рішення зайнятися двигуном, іне просто так, а зробити повну капіталку!
І підійти до цього питання, по можливості, відповідально.
Спершу розглянули можливі варіанти:
— Залишити рідний двигун чи поставити інший (сучасний 16-клапаннийтощо)? якось неправильно.Що це буде вже не "класика", і не наш "рижик".У кожного десь має існувати той невидимий кордон глибокоготюнінгу, за який не хочеться переходити. Крім того, з фінансовоїточки зору питання теж непросте …
— Переробити під інжектор? Дросселя? Вирішили не квапити події, нехай їздить на карбюраторі, зате з мікропроцесорним запалюванням.— Поставити турбо? Вирішили поки що почекати з цим питанням, так щопоки що залишаємо атмо, але робимо в міру "бадьорий" двигун! :)

Після вивчення питання і, особливо, після спілкування з деякимимотористами, було прийнято однозначне рішення:
1. Всі роботи робитимемо самостійно, зрозуміло, крімтокарно-фрезерних робіт.
2. Блок і головку блоку циліндрів (гБЦ) залишимо рідні, алезамінимо всю "начинку".
3. Постараємося зробити роботу максимально якісно в усіхвідношеннях, по можливості врахувавши відомі особливості та існуючідоопрацювання. br/>
— Розрахунковий об'єм двигуна:~1.65 л (близький до максимальногодля двигуна 2103! ), Ступінь стиснення:~10.1 (95-й бензин).
— Циліндри розточимо на 79.0 (с 76). Забагато, але сподіватимемося, що запасу міцності вистачить, якщо сильно не "ввалювати":двигун77-го року, чавун якісний. І проточкою під стопорні кільця дляплаваючих пальців та 21213-х шатунів.
— Канали ГБЦ та впускного колектора розточимо на 33/30, поставимобільш "веселий" розподільний вал, Т-подібні клапани, бронзовінапрямні.
/>
— Не забуваємо про різні дрібниці:шестерний черевик, розрізназірка, автонатягувач ланцюга (не "пілот"! ).
— Шків із зубами під датчик коленвала, маховик від шевроле-нивиполегшений.
— Випуск:павук 4-2-1, 51-а труба, дві банки, прямоток.< У чомуособливості цього ремонту та розповіді про нього:
— спроба систематизації різних дрібних рекомендацій і порад, підглянутих у досвідчених мотористів (у тому числі багатьох відеона youtube);
— ретельний підхід до вибору запчастин і розгляд їхособливостей;
— схильність до скрупульозних перевірок і вимірювань (наводимобагато різних чисел — вимірів, допусків тощо);
— багато всякого саморобного інструменту (кустарні "пристосування")та докладна розповідь про їх виготовлення та використання;
— фотографії всіх етапів :від зняття двигуна до подробиць збираннята налаштування;

Що ми маємо перед початком усіх робіт?
— Пробіг нашого "рижика" - 61982 км. - Блок циліндрів 2103 1.45 л, ГБЦ 21011. Все стокове, радянське. Двигун раніше не ремонтувався, не розбирався (за винятком регулювання клапанів; але ніхто не можезгадати, коли це було). Загалом, роботи належить багато, апрактичний досвід геть-чисто відсутня. Зате є рішучість та бажання! :)
PS За витратами часу та грошей цей ремонт двигуна обійшовся доситьдорого, Але це було страшенно цікаво! :)

---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!

"- Блок циліндрів 2103 1.45 л, ГБЦ 21011. Все стокове, радянське.Двигун раніше не ремонтувався, не розбирався (за виняткомрегулювання клапанів; але ніхто не може згадати, коли це було).Загалом, роботи належить багато, а практичний досвід геть-чистовідсутня. Зате є рішучість та бажання! :)
PS За витратами часу та грошей цей ремонт двигуна обійшовся доситьдорого, Але це було страшенно цікаво! :)

---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!