Сальники взяли Elring, але це не так принципово:підійдуть будь-якіімпортні — Goetze, Victor Reinz, Corteco Головне — не поставитипідробку! Тому уважно дивимося на якість виготовлення ( щоб написибули чіткі, пружинки рівні, упаковка красива і т.Д.) і беремо їх уперевіреного постачальника.
При установці не забуваємо, що сальники крихкі, і їх легкопошкодити. br/>
Змащуємо маслом і сальник, і клапан Якщо є побоювання пошкодитисальник при надяганні на клапан, можна використовувативтулку-оправку для клапанів (іноді вона є в комплекті зсальниками).
Далі потрібно акуратно посадити сальник на напрямну, використовуючиоправку.
Ми взяли просто шматок алюмінієвої трубки відповідного діаметру —потрібно щоб вона впиралася в металевий буртик сальника:
Щоб не пошкодити сальник під час запресування, можна перед цимзняти його пружинку (і потім одягнути назад).
У когось навіть виходить засадити сальники від руки, а нам потрібнобуло підстукати молоточком, щоб вони сіли до упору .
У результаті, якщо сальники нормальні та зазори направляючих вірні, то всі клапани утримуються сальниками і самі не випадають:
Після цього засухарюємо клапана, як ми вже робили не раз.Регулювальні болти рокерів опускаємо на максимальний зазор.
Тепер знімаємо ГБЦ зі стапеля і ставимо блок циліндрів.
Прокладку головки беремо звичайну паронітову, з герметиком:Швидшеза все, це не оригінал Elring, т.К. Таких прокладок немає в їхньомукаталозі. Але, принаймні, вона досить хорошої якості. Можливо, вонанавіть робилася на тому ж заводі заповзятливими азіатами, хто йогознає… Ставити прокладку металопакет особливих причин у нас небуло:звичайну прокладку не повинно видавити на нашій "атмо"-конфігурації двигуна. Та й на 79 мм їх начебто немає, аставити металопакет більшого діаметра від шниви ми не зважилися, немаючи досвіду. Інші прокладки - теж "китай", за винятком хіба щоVictor Reinz і його там роблять), але на який зате трапляютьсяпогані підробки, плюс вони йдуть без герметика…
Забігаючи наперед відзначимо, що наша прокладка поки що виправдовуєочікування (тьху-тьху). p>
При установці прокладки ретельно знежирюємо і очищаємо поверхніблоку і головки!
Также виставляємо всі поршні блоку в середнє положення — про всяквипадок, щоб клапана не зустрілися з поршнями при установцірозподільного валу або його прокручуванні — адже фази ГРМ ще невиставлені, і немає ланцюга. Тепер можна ставити ГБЦ. *
Беремо обов'язково нові болти ГБЦ. Зараз випускають болти новогозразка, зі зменшеним капелюшком, але за бажання можна знайти іновий комплект старого зразка, зі звичайним шестиграннимкапелюшком, і шайби до них. Ми так і зробили:Змащуємо кінчикрізьблення, низ капелюшка і шайбу крапелькою масла (даємо стекти) ізатягуємо динамометричним ключем у 4 проходи, за відомоюсхемою.
Всякий раз починаємо від центральних болтів, і затягуємо інші зоднаковим зусиллям, після чого відразу ж повторюємо ще разок, з цимже зусиллям.
Спочатку даємо момент 4.2-4.3 кг, потім наступний прохід вже7.0-7.5 кг і після - 9.6-9.8 кг. Після цього вкручуємо малий болтГБЦ (поряд з трамблером) з моментом 2.5 кг. І, нарешті, робимо 4-йпрохід з 11.4-11.7 кг (наш блок старий, тому краще не давати більше11.6).
Нарешті, затягуємо і той малий болт - 3.8 кг.
Приступаємо зі складання газорозподільного механізму (гРМ). Ставимопостіль розподільного валу (гайки затягуємо за аналогічноюсхемою).
Тут нам знадобиться "тюняшка" - розрізна шестерня (регульованазірка):
У нашому у разі вона обов'язкова, т.К. У нас фрезерувалися поверхніГБЦ та блоку (хоч трохи, але відстань між шестернями зменшилася), атакож для точного налаштування фаз ГРМ — з огляду на нашнестандартний розподільний вал. Та й взагалі, це корисна у всіхвідношеннях річ! :-)
Розрізну шестірню поки не затягуємо, а просто приміряємо.
Розподіл має прокручуватися без заїдань.
Ставимо заспокоювач ланцюга. У продажу є гумовий тапластмасовий.
Взяли гумовий, але якість залишає бажати кращого:його потрібнообов'язково приміряти на болти, бо якщо він сяде криво, то однієюстороною зачіпатиме ланцюг.
Підгинаємо його вуха з гайками так, щоб сидів рівно. Також болтийого кріплення можуть пропускати масло назовні двигуна (це відома "болячка"), тому мажемо їх герметиком.
В якості натягувача ланцюга ми використовували АвтонатягувачISAI:Він хороший тим, що забезпечує плавне регулювання натягу, а неступінчасте, як широко відомий. Пілот".
Плюс, у нього захист від перенатягування ланцюга - за рахунокзворотного ходу гвинта, під дією вібрації:
Під кришкою-гайкою знаходиться стопор, який потрібно будевитягнути.
Закручуємо натягувач на місце штатного, і заразом ставимо корпуспомпи:Корпус помпи нового зразка, 21073-1307015 . Це важливо, т.К.саму помпу поставимо теж від сімки, зі збільшеним діаметромкрильчатки, і має бути відповідність. Уважний читач може помітититемну пляму на корпусі помпи. Це така якість нових запчастин! Накорпусі виявився дефект лиття - наскрізна тріщина. Довелося "по-колгоспному" замазати її епоксидкою - тримається! :-)
>
1. Спочатку виставляємо за мітками ВМТ 1-го циліндра окреморозподільний вал (крутимо за шестірню) і колінвал (крутимо заланцюг). Крутимо їх дуже уважно і акуратно — спочатку розподільнийвал, потім колінвал — обережно підводимо поршень 1-го циліндра доВМТ!
2. Знімаємо розрізну шестірню, накидаємо ланцюг на неї і внатягнутому положенні (по ходу обертання двигуна) ставимо її назад.При цьому вибираємо таке положення ланцюга, щоб регулювальні болтишестерні були приблизно посередині (для запасу регулювання). Якщопотрібно, перекидаємо ланцюг на 1 зуб у потрібну сторону.
3. Включаємо натяг ланцюга за інструкцією ISAI (див. Вище на фото), після чого затягуємо болт шестерні розподільного валудинамометричним ключем;
4. Тепер поєднуємо наші мітки на колінвалі та розподвалі задопомогою болтів розрізної шестерні. Якщо все окей — затягуємоболти, загинаємо стопорну шайбу шестірні. Після виставлення ГРМ, можна поставити відповідну мітку і на шестірні, що розрізає. Тамвже є заводська мітка, але вона, звичайно, не збігається з нашою.Тим більше, що нашу ВМТ розподільного валу ми задали трохи ввипередження:
* * *
Далі, регулюємо клапан.Ми це вже проробляли в процесі попередньогоскладання, але цього разу потрібна особлива точність. Багатопереоцінюють точність регулювання по індикатору, яка залежить відтого, в яку саме точку рокера потрапить ніжка індикатора (і відякості лиття самого рокера):
Тому обов'язково перевіряємо регулювання по широкому щупу.
Затягуємо регулювальний болт і контр-гайку двома ключами одночасно, і строго по індикатору, щоб не збити зазор!
Перевіряємо:зібраний мотор (без свічок) має порівняно легкообертатися від руки за маховик.
* * *
Тепер настав час знімати двигун зі стапеля та встановлювати його нанаш "рижик"!
p>
Використовуємо той же поліспаст (таль), що і для зняття двигуна, тільки діємо у зворотному порядку:Підкладаємо, де потрібно, старупокришку в процесі установки.
Залишається тільки встановити кришку клапанів:Не забуваємопоставити теплозахисний кожух під праву подушку двигуна. Цеважливо, т.К. Павук 4-2-1 зазвичай проходить дуже близько до неї, ісильне нагрівання може зменшити термін її служби. Згодом. До речі, для її кріплення потрібні правильні шайби. У продажі є кооперативнітонкі шайби, які гірші за заводські:
На фото видно, як тонша шайба (вгорі) зігнулася при несильнійзатяжці і вже не може розподіляти рівномірно тиск на кришкуклапанів. Після установки відкапіталеного двигуна і новогомасляного фільтра необхідно залити та прокачати. Олія всистемі.
Олія залили синтетику Mobil 1 5W-50 (див. Фото в Частину 2).
А для прокачування олії потрібна саморобна пристосу:
Просто відрізаємо шліцеву частину від старого грибка маслонасоса таприварюємо до шпильки. Шпилька через гумову муфту-шлангзатискається в патроні шуруповерта (дрилі).
Якщо ми вставимо цю пристосу в двигун замість грибка через отвіртрамблера, то зможемо прокрутити дрилем маслонасос і тим самимпрокачати масло!
<
Заодно перевіряємо показання тиску масла і переконуємося, що воноз'явилося (і лампа згасла) і тримається навіть на невеликих обертахдриля.Також можна до запуску виміряти компресію. Звичайно, немаєособливого сенсу так міряти — на холодну, та ще й кільця зовсім непритерті... Але нам просто було цікаво:Отримали по 11.5 одиниць укожному циліндрі. Якось обмаль, прям захотілося супротека залити:-)
Що ж, після запуску поміряємо ще на гарячу, і сподіватимемося, щокомпресія підніметься в процесі обкатки…
Насамкінець, закрутимо свічки:
Побачимо, як вони себе проявлять…
На цьому, основне складання двигуна можна вважатизакінченим! /i>
Всі роботи з капітального двигуна зайняли сумарно трохи більше 3-хмісяців, оскільки, через зайнятість, ми рідко могли приходити вгараж.
< Напевно багато можна було зробити простіше, швидше і, головне, краще. У плані тюнінгу, "за бортом" залишилося багато відомихдоробок, наприклад:
— зміна форми камери згоряння (збільшення детонаційної стійкості, поліпшення наповнення);
— маслофорсунки;
— однорядний ланцюг;
— полуторний маслонасос і т.Д.
Ми були обмежені фінансово і не мали достатнього досвіду дляскладнішого тюнінгу.
Більше того, ми зовсім не намагалися зробити двигун "на всі часи івсім на заздрість", а просто хотіли не наробити помилок. Також мище не розповіли про встановлення на двигун іншого навісногообладнання:впускний колектор і карбюратор;
— павук і випускна система;
— стартер і генератор;
— система запалювання;
— маслоуловлювач і т.Д.
І так, нам ще належить зробити перший запуск двигуна! :-)
Постараємося, по можливості, торкнутися всіх цих питань у подальшихзаписах бортжурналу.
* * *
Отже, ми закінчуємо серію записів про ремонт двигуна "рижика".Сподіваємося, вам було цікаво! Що далі? Початок нового "серіалу", про нашу гібридну коробку передач вже скоро! ;-)
---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!
"немає особливого сенсу так міряти — на холодну, та ще й кільцязовсім не притерті... Але нам просто було цікаво:Отримали по 11.5одиниць у кожному циліндрі. Якось обмаль, прям захотілося супротеказалити :-)
Що ж, після запуску поміряємо ще на гарячу, і сподіватимемося, щокомпресія підніметься в процесі обкатки…
Насамкінець, закрутимо свічки:
Побачимо, як вони себе проявлять…
На цьому, основне складання двигуна можна вважатизакінченим! /i>
Всі роботи з капітального двигуна зайняли сумарно трохи більше 3-хмісяців, оскільки, через зайнятість, ми рідко могли приходити вгараж.
< Напевно багато можна було зробити простіше, швидше і, головне, краще. У плані тюнінгу, "за бортом" залишилося багато відомихдоробок, наприклад:
— зміна форми камери згоряння (збільшення детонаційної стійкості, поліпшення наповнення);
— маслофорсунки;
— однорядний ланцюг;
— полуторний маслонасос і т.Д.
Ми були обмежені фінансово і не мали достатнього досвіду дляскладнішого тюнінгу.
Більше того, ми зовсім не намагалися зробити двигун "на всі часи івсім на заздрість", а просто хотіли не наробити помилок. Також мище не розповіли про встановлення на двигун іншого навісногообладнання:впускний колектор і карбюратор;
— павук і випускна система;
— стартер і генератор;
— система запалювання;
— маслоуловлювач і т.Д.
І так, нам ще належить зробити перший запуск двигуна! :-)
Постараємося, по можливості, торкнутися всіх цих питань у подальшихзаписах бортжурналу.
* * *
Отже, ми закінчуємо серію записів про ремонт двигуна "рижика".Сподіваємося, вам було цікаво! Що далі? Початок нового "серіалу", про нашу гібридну коробку передач вже скоро! ;-)
---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!
"немає особливого сенсу так міряти — на холодну, та ще й кільцязовсім не притерті... Але нам просто було цікаво:Отримали по 11.5одиниць у кожному циліндрі. Якось обмаль, прям захотілося супротеказалити :-)
Що ж, після запуску поміряємо ще на гарячу, і сподіватимемося, щокомпресія підніметься в процесі обкатки…
Насамкінець, закрутимо свічки:
Побачимо, як вони себе проявлять…
На цьому, основне складання двигуна можна вважатизакінченим! /i>
Всі роботи з капітального двигуна зайняли сумарно трохи більше 3-хмісяців, оскільки, через зайнятість, ми рідко могли приходити вгараж.
< Напевно багато можна було зробити простіше, швидше і, головне, краще. У плані тюнінгу, "за бортом" залишилося багато відомихдоробок, наприклад:
— зміна форми камери згоряння (збільшення детонаційної стійкості, поліпшення наповнення);
— маслофорсунки;
— однорядний ланцюг;
— полуторний маслонасос і т.Д.
Ми були обмежені фінансово і не мали достатнього досвіду дляскладнішого тюнінгу.
Більше того, ми зовсім не намагалися зробити двигун "на всі часи івсім на заздрість", а просто хотіли не наробити помилок. Також мище не розповіли про встановлення на двигун іншого навісногообладнання:впускний колектор і карбюратор;
— павук і випускна система;
— стартер і генератор;
— система запалювання;
— маслоуловлювач і т.Д.
І так, нам ще належить зробити перший запуск двигуна! :-)
Постараємося, по можливості, торкнутися всіх цих питань у подальшихзаписах бортжурналу.
* * *
Отже, ми закінчуємо серію записів про ремонт двигуна "рижика".Сподіваємося, вам було цікаво! Що далі? Початок нового "серіалу", про нашу гібридну коробку передач вже скоро! ;-)
---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!
"якось обмаль, прям захотілося супротека залити :-)
Що ж, після запуску поміряємо ще на гарячу, і сподіватимемося, щокомпресія підніметься в процесі обкатки…
Насамкінець, закрутимо свічки:
Побачимо, як вони себе проявлять…
На цьому, основне складання двигуна можна вважатизакінченим! /i>
Всі роботи з капітального двигуна зайняли сумарно трохи більше 3-хмісяців, оскільки, через зайнятість, ми рідко могли приходити вгараж.
< Напевно багато можна було зробити простіше, швидше і, головне, краще. У плані тюнінгу, "за бортом" залишилося багато відомихдоробок, наприклад:
— зміна форми камери згоряння (збільшення детонаційної стійкості, поліпшення наповнення);
— маслофорсунки;
— однорядний ланцюг;
— полуторний маслонасос і т.Д.
Ми були обмежені фінансово і не мали достатнього досвіду дляскладнішого тюнінгу.
Більше того, ми зовсім не намагалися зробити двигун "на всі часи івсім на заздрість", а просто хотіли не наробити помилок. Також мище не розповіли про встановлення на двигун іншого навісногообладнання:впускний колектор і карбюратор;
— павук і випускна система;
— стартер і генератор;
— система запалювання;
— маслоуловлювач і т.Д.
І так, нам ще належить зробити перший запуск двигуна! :-)
Постараємося, по можливості, торкнутися всіх цих питань у подальшихзаписах бортжурналу.
* * *
Отже, ми закінчуємо серію записів про ремонт двигуна "рижика".Сподіваємося, вам було цікаво! Що далі? Початок нового "серіалу", про нашу гібридну коробку передач вже скоро! ;-)
---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!
"якось обмаль, прям захотілося супротека залити :-)
Що ж, після запуску поміряємо ще на гарячу, і сподіватимемося, щокомпресія підніметься в процесі обкатки…
Насамкінець, закрутимо свічки:
Побачимо, як вони себе проявлять…
На цьому, основне складання двигуна можна вважатизакінченим! /i>
Всі роботи з капітального двигуна зайняли сумарно трохи більше 3-хмісяців, оскільки, через зайнятість, ми рідко могли приходити вгараж.
< Напевно багато можна було зробити простіше, швидше і, головне, краще. У плані тюнінгу, "за бортом" залишилося багато відомихдоробок, наприклад:
— зміна форми камери згоряння (збільшення детонаційної стійкості, поліпшення наповнення);
— маслофорсунки;
— однорядний ланцюг;
— полуторний маслонасос і т.Д.
Ми були обмежені фінансово і не мали достатнього досвіду дляскладнішого тюнінгу.
Більше того, ми зовсім не намагалися зробити двигун "на всі часи івсім на заздрість", а просто хотіли не наробити помилок. Також мище не розповіли про встановлення на двигун іншого навісногообладнання:впускний колектор і карбюратор;
— павук і випускна система;
— стартер і генератор;
— система запалювання;
— маслоуловлювач і т.Д.
І так, нам ще належить зробити перший запуск двигуна! :-)
Постараємося, по можливості, торкнутися всіх цих питань у подальшихзаписах бортжурналу.
* * *
Отже, ми закінчуємо серію записів про ремонт двигуна "рижика".Сподіваємося, вам було цікаво! Що далі? Початок нового "серіалу", про нашу гібридну коробку передач вже скоро! ;-)
---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!
"основне складання двигуна можна вважати закінченим!
Всі роботи з капітального двигуна зайняли сумарно трохи більше 3-хмісяців, оскільки, через зайнятість, ми рідко могли приходити вгараж.
Напевно багато можна було зробити простіше, швидше і, головне, краще.
У плані тюнінгу, "за бортом" залишилося багато відомих доробок, наприклад:
> — зміна форми камери згоряння (збільшення детонаційноїстійкості, поліпшення наповнення);
— маслофорсунки;
— однорядний ланцюг;
— полуторний маслонасос і т.Д. .
Ми були обмежені фінансово і не мали достатнього досвіду для більшскладного тюнінгу.
Більше того, ми зовсім не намагалися зробити двигун "на всі часи івсім на заздрість", а просто хотіли не наробити помилок.
Також ми ще не розповіли про встановлення на двигун іншогонавісного обладнання:
— впускний колектор і карбюратор;
— павук і випускна система;
— стартер і генератор;
— система запалювання;
— маслоуловлювач і т.Д.
І так, нам ще належить зробити перший запуск двигуна! :-)
Постараємося, по можливості, торкнутися всіх цих питань у подальшихзаписах бортжурналу.
* * *
Отже, ми закінчуємо серію записів про ремонт двигуна "рижика".Сподіваємося, вам було цікаво! Що далі? Початок нового "серіалу", про нашу гібридну коробку передач вже скоро! ;-)
---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!
"основне складання двигуна можна вважати закінченим!
Всі роботи з капітального двигуна зайняли сумарно трохи більше 3-хмісяців, оскільки, через зайнятість, ми рідко могли приходити вгараж.
Напевно багато можна було зробити простіше, швидше і, головне, краще.
У плані тюнінгу, "за бортом" залишилося багато відомих доробок, наприклад:
> — зміна форми камери згоряння (збільшення детонаційноїстійкості, поліпшення наповнення);
— маслофорсунки;
— однорядний ланцюг;
— полуторний маслонасос і т.Д. .
Ми були обмежені фінансово і не мали достатнього досвіду для більшскладного тюнінгу.
Більше того, ми зовсім не намагалися зробити двигун "на всі часи івсім на заздрість", а просто хотіли не наробити помилок.
Також ми ще не розповіли про встановлення на двигун іншогонавісного обладнання:
— впускний колектор і карбюратор;
— павук і випускна система;
— стартер і генератор;
— система запалювання;
— маслоуловлювач і т.Д.
І так, нам ще належить зробити перший запуск двигуна! :-)
Постараємося, по можливості, торкнутися всіх цих питань у подальшихзаписах бортж...
Коментарі20
відмінний підхід до справи
Все висвітлив докладно, молодець. Але я так і не знайшов своєї відповіді. Питання таке на движку 2103 підтікає масло в районі 4 свічки між головою і блоком. Наче треба підтягнути чогось. Де ця шпилька чи гайка?
міняти прокладку потрібно швидше за все)
Продав уже)) Чол шеснарь застромить і голову мучити не буде.
Що за розгоном і витратою? У мене простий подібний двиг, поступово звик стало мало вирішив далі прокачувати движок при складанні.
На жаль, у мене немає точних даних ні по розгону, ні за витратою. За витратою можу сказати тільки те, що при їзді трасою з крейсерською швидкістю 120+ км/год (по GPS) витрата становить 8-9 л (суміш близько 131). Що стосується прокачування движка, то ...
На наш двигун вибір впуску - випуску обмежений, напевно один стингер з виробників залишився хтось на класику робить.
Згоден. Саме тому я роблю свій повністю кастом впуск зі змінною геометрією ...
Підскажи будь ласка, під датчик детонації зробив воналогічно твого, як він поводиться в цьому місці?
Важко сказати ... Поки двигун не пройшов обкатку, я намагався не задирати кути і детонацію не ловив. Головне - налаштувати таблиці атенюатора контролера детонації для правильної фільтрації сигналу. Для цього потрібно спочатку зробити розрахунок попер...
Мені ще належить блок купувати, може тоді порадиш який брати краще, я думав січень 16v. Ну і фазований упорскування
Пораджу брати інженерний блок, але який саме - не підкажу. У січень не сильний, соррі ... У мене самого зараз стоїть ЕСУД на базі SECU-3i (але я сумніваюся, що залишусь на ній).
У січень інженерну плату впаяю
Відмінно! Колега, все круто, хоча я б таки рекомендував якісь деталі шукати не в магазинах, а краще навіть б/у з розбірок, привести в новий стан нескладно. І ось зовсім не розумію тяги до заміни болтів в тих випадках, якщо двигун не розкривався до ць...
Спасибі. На жаль, ми були обмежені у виборі деталей. Чому - написав у личку ... Заміна болтів була з банальної причини - тому що розумні радянські книжки з ремонту писали, що при знятті ГБЦ потрібно завжди міняти болти! ) А оскільки ми нічого в цих с...
Не маючи досвіду, дотримуватися рекомендацій правильної літератури - правильно!
Після прочитання кожного запису в цьому БЖ відчуваю естетичний оргазм, їй-богу D
Збожеволіти, це вже не капіталка, а реставрація, поєднана з легким тюнінгом! Дуже цікава стаття, було легко читати, спасибі.
Не бачу сенсу брати нові болти, старі куди міцніші, і нормально тримають навіть після кількох затяжок Скільки не збирав, завжди на старих болтах і проблем не було
Краса.До речі, їздив міряти компресію - 9-8-9-8. Сказали норма 10. І батько сказав що компресія в нормі. Двигун 1.5 якщо що. Але ось сток чи ні - я не знаю, бо за відчуттями схоже що розподільник або переточений, або взагалі замінений, тому що з низі...