Двигун. Частина 5. Деталі ГБЦ

Попередні частини ремонту двигуна:
Двигун. Частина 1. Початок.
Двигун. Частина 2. Підготовка та початок робіт.
Двигун Частина 3. Стапель і розбирання ГБЦ.
Двигун Частина 4. Напрямні клапанів і розточування ГБЦ. Мирозточили канали ГБЦ нашого "рижика", зробили бронзові напрямні, прирізали сідла і закінчили фрезеруванням і шліфуваннямповерхні.
* * *
виробництва ОКБ Двигун:

Не забуваємо перевірити справжність розподільного валу по голограмі (її потрібно буде зняти перед встановленням):

<
Параметри розподільного валу (від виробника):
— Підйом впускного та випускного клапанів:11.6 мм (у стандартного2101 — 9.5 мм)
— Перекриття клапанів:1.2 мм (у стандартного 2101 — 0.8 мм)
— Граничні робочі обороти:7190 (так прямо таки! )
— Базовий діаметр 29.7 мм

> До речі, підйом клапанів можна побічно перевірити. Вимірюємосередній діаметр кулачка:37.3 мм. Потім різницю мінімального імаксимального діаметру кулачка множимо на коефіцієнт 1.55 (геометрія рокера):
(37.3-29.70) * 1.55 = 11.78 мм/>
Виходить навіть трохи більше паспортного значення (11.6). Реально жвиміряний підйом клапанів, після збирання ГБЦ, виявився меншим запаспортне значення., для точного налаштування двигуна намзнадобиться розрізна шестерня (розкажемо про це на етапіскладання).
Клапана.

Оскільки на старих клапанах були сліди прогару, то вирішили взятикомплект нових клапанів АвтоВАЗ.
Про всяк випадок перевірили магнітом:впускні магнітяться повністю, у випускних - капелюшок немагнітний. Все правильно. Ніжки всіхклапанів також перевірили мікрометром. Потім, токар виточив з нихТ-подібні клапани:Оскільки наш двигун не для спорту, але зовсім вже "цвяхи" за формою не робили, щоб не позначилося нанадійності:Виміряли вагу клапанів, що вийшли:
Впуск:72.1-73.3 г (стандартні:82.0 г; "спортивні":68 г (стінгер))
Випуск:66.8-68.2 г (стандарт:74.0 г; "спортивні" ":60 г (стінгер))

Старі клапани не поспішаємо викидати:ми із задоволеннямвикористовуємо їх для виготовлення різного інструменту, який нам щезнадобиться!
< /
* * *
Тарки клапанів.
Щоб хоч трохи полегшити життя двигуна на підвищених оборотах, замовили комплект готових полегшених тарілок з Д16Т (amag):Вагатакої тарілки - 8.7 г порівняно зі стандартною - 22.2 г.
Виробник стверджував, що розпуск близько 1 мм. Після виміру впосуханому стані виявилося, що реальний розпуск та висота пружиндосить сильно відрізняється від тарілки до тарілки (в діапазоні до1.6 мм). Постараємося при складанні виправити цю ситуацію, але проце пізніше. Пружини клапанів. Всім відомо, що з послабленими30-річними пружинами двигун працює не найкращим чином, т.К. Нестворюється потрібне зусилля при закритті клапанів (особливо цеважливо для випуску, де зусилля має бути близько 42 кг). Тому нампотрібен комплект нових пружин. Для нашого 44-го розподільного валуз підйомом 11.6 мм, достатньо зусилля штатних вазівських пружин (для більш злих валів з підйомом 12 і більше потрібні вжефордовські внутрішні пружини та інші варіанти). Уваги упаковці тазахисту справжності своїх пружин:продаються вони врозтіч, ледь не "на вагу". Тому доведеться проміряти реальне зусилля цих пружин.Для цього ми зібрали просту пристосу:В основі нашого вимірювача —ваги-безмін, наш незамінний помічник. Одночасно заміряємо їмзусилля в кг (кілограм-сила) та відповідну висоту стиснення пружиништангенциркулем. Важливий момент:для точності показань необхідно, щоб не було перекосу пружини при стисканні. Для цього ми придумалихитре регулювання по двох осях:Хтось скаже, що це все зайве, аленами рухав швидше дослідницький інтерес або, попросту кажучи, цікавість. :)

Спочатку переконалися, що зусилля зовнішньої та внутрішньоїпружин можна вимірювати окремо і потім підсумовувати — результатзбігається. Тільки потрібно враховувати, що на двигуні внутрішняпружина стиснута на 4 мм більше зовнішньої (через форми тарілок ташайб).
До нашого полегшення, з'ясувалося, що куплені нові пружини непрослаблені і дають більш-менш однакове зусилля (в межах 1-1.5 кгпри висоті 34 мм). Також порівняли з нашими старими, радянськимипружинами (наприклад, беремо зовнішні пружини):
— Довжина в розтисненому стані:50 мм (стара) та 52 мм (нова)
— Зусилля при стисканні до 34 мм:26.5 кг (стара) та 27 кг (нова)
— Зусилля при стисканні до 24 мм:35.7 кг (стара) і 44 кг (нова)
Як бачимо, прослаблення пружин проявляється при великихстисненнях.
<
Використання нової полегшеної тарілки з розпуском дає відмінністьдо 1 кг при однаковій висоті, порівняно зі старою. До речі, розкидваги нових пружин склав:
— зовнішні:40.5. 41.4 г
— внутрішні:16.7. 17.2 г

Залишається проконтролювати висоту посуханих пружин і величину їхзмикання при складанні ГБЦ нашого "рижика", але про це пізніше.

Багато мотористів вважають за краще не використовувати нові рокери.пострадянського періоду, скаржачись на їхню якість.
Ми позичили кілька нових рокерів АвтоВАЗ та виробництва Саратів тавирішили їх порівняти з нашими старими, радянськими. (на жаль, італійські рокери дістати не вдалося).
У результаті вирішили залишити старі рокери, і ось чому:
1. На робочій поверхні виробіток мінімальний:візуально майженепомітний, і немає "сходинок", які відчувалися б пальцем:Нафотографії наші старі рокери, ретельно відмиті. :)
Правда, в місцях контакту з ніжкою клапана вироблення є, але нетака вже критична.

2. Метал/загартування краще (радянські якісніші за нинішні).Перевіряти це в гаражних умовах важко, але досить просто послухатизвук зіткнення рокерів:у нових рокерів ВАЗів він не такий дзвінкий, як у наших старих!

3. Є питання і до геометрії нових рокерів та якості лиття/обробки.Ми засухарили/відрегулювали клапани на 1-му циліндрі та вимірялизначення підйому та перекриття:
— нові рокери АвтоВАЗ:підйом 11.0 мм, перекриття 0.9 мм
— нові рокери Саратов:підйом 11.3 -11.4 мм, перекриття ~1.1 мм
— наші старі рокери:підйом 11.2 мм і 11.4 мм, перекриття ~1.1мм
(причому, взяли старі рокери з найбільшим виробленням — як бачимо, підйом не особливо гірший ніж у саратовських і явно кращий ніж унових АвтоВАЗівських! )
що проточка під пружини у нових ВАЗівських рокерів виявиласяКРИВА:Видно, як щільно прикладений глибиномір штангена показуєявний перекіс посадкового місця пружини в порівнянні з контактноюплощиною рокера.
Загалом, наші старі рокери явно перемагають! Пружини рокерів. .

Куплені нові пружини рокерів АвтоВАЗ виявилися не менш криві, ніж їхні побратими рокера (фото зліва):

< br> На щастя, пружини можна досить легко вирівнятипасатижами. На правому фото - результат вирівнювання.
Чому це важливо? Ще одна тонкість:якщо ми ставимо нові пружинирокерів, то бажано поміняти і стопорні пластини:

>

Зліва на фотографії - нова стопорна пластина. Справа - старапластина, з явним зносом від старих пружин рокерів. Поки не знятиїї з ГБЦ, можна і не помітити цей виробіток. І цілком можливо, щонова пружина може потрапити в ці борозни і дати невеликийперекіс.
Регулювальні болти.

Запчастини на фото:21011007075
З огляду на невеликий знос, вирішили замінити їх на нові. Хоч уцьому просто! На цьому, мабуть, огляд деталей ГБЦ можна завершити.Все готове до початкового збирання головки (збиратимемо в кількаетапів), про що розповімо в наступній частині! Повний бак і ніцвяха, ні жезла!
"то бажано поміняти і стопорні пластини:Ліворуч на фотографії -нова стопорна пластина. Справа - стара пластина, з явним зносом відстарих пружин рокерів. Поки не зняти її з ГБЦ, можна і не помітитицей виробіток. І цілком можливо, що нова пружина може потрапити вці борозни і дати невеликий перекіс.
Регулювальні болти.Запчастини на фото:21011007075
З огляду на невеликий знос, вирішили замінити їх на нові. Хоч уцьому просто! На цьому, мабуть, огляд деталей ГБЦ можна завершити.Все готове до початкового збирання головки (збиратимемо в кількаетапів), про що розповімо в наступній частині! Повний бак і ніцвяха, ні жезла!
"то бажано поміняти і стопорні пластини:Ліворуч на фотографії -нова стопорна пластина. Справа - стара пластина, з явним зносом відстарих пружин рокерів. Поки не зняти її з ГБЦ, можна і не помітитицей виробіток. І цілком можливо, що нова пружина може потрапити вці борозни і дати невеликий перекіс.
Регулювальні болти.Запчастини на фото:21011007075
З огляду на невеликий знос, вирішили замінити їх на нові. Хоч уцьому просто! На цьому, мабуть, огляд деталей ГБЦ можна завершити.Все готове до початкового збирання головки (збиратимемо в кількаетапів), про що розповімо в наступній частині! Повний бак і ніцвяха, ні жезла!