Встановлення сидінь від BMW. Частина 1.

Тема встановлення сидінь від іномарки в Жигулі — суперечлива, ічасто викликає критику з боку прихильників суворого класичногосалону. Комфортом, тому доводиться йти на певні "жертви". :) Напошук сидінь у нас пішло близько року, за цей час ми зрозуміли, щошукати комфортні сидіння, які одразу стали б на рідні кріплення безпереробок, у нас не виходить.І краще зосередитися на самих сидінняхта їх якостях, а всі складності кріплення вирішувати вже за фактом, після покупки :)
Також важливим фактором було те, що ми практично не використовуємозадні сидіння (там ніхто не їздить, крім багажу), тому буловирішено пожертвувати зручністю задніх пасажирів на користь власноїзручності./>
1) світла шкіра (в колір салону);
2) повний електропакет регулювань.
Іншими словами, сидіння повинні добре вписатися в наш салон ізабезпечити максимум комфорту. У результаті зупинилися на варіантісидінь від BMW E38, в люксовій комплектації "Kontursitz". ", повнийелектропакет:

Переваги цих сидінь:
— Сидіння "контур" післярестайлінгові 2001 року мають вираженубічну підтримку (тому в народі їх іноді називають "рекаро", хоча цеі некоректно) - тобто. Зручність і комфорт (хоча, звичайно, існуютьі більш круті мультиконтурні сидіння з повітряними камерами, наприклад, у Mercedes-Benz); 150 тис (тобто ліве сидіння булопасажирським і майже не використовувалося);
— Бежева шкіра (непогано вписуються в салон "рижика");

— Всі електрорегулювання робітники:санки, спинка, мікроліфт, хитання, двонаправлена ​​поперекова підтримка, спинка, що "ламається", підголівники та підколінники.

— Більш правильна робота ременів безпеки (інерційні ременікріпляться до самих сидінь, і натяг не залежить від положеннясидіння);
— Можливість підключення підігріву та пам'яті регулюваньсидінь.

Недоліки:
— Істотне збільшення ваги авто (вага 1-го нового сидіння до 70 кг), відповідно трохи більша витрата палива (десь була оцінка, що "кожні50 кг вантажу призводять до перевитрати пального приблизно на 2%")і гальмівний шлях;
— Втрата первісного виду салону;
— Складності установки і вимушена відмова від стічних кріплень (проблематично буде повернути старі сидіння) - про це розповімодалі;
- Збільшення навантаження на місця кріплення сидінь (в т.Ч. Черезкріплення ременів безпеки до самих сидінь);
> — Додаткова спокуса для автомобільних злодіїв;
— Ціна.

* * *

Перш за все ми зняли наші сидіння і прямо на рідні кріпленняпоставили нові:Відразу стало зрозуміло, що в такому вигляді сидітина них можна тільки згорбившись, підпираючи головою. Стеля… :)
Нічого не поробиш, старі кріплення доведеться зрізати! Тепер, дляпримірки, поставимо сидіння прямо на підсилювач підлоги:Добреподумавши, ми приходимо до висновку, що і цього недостатньо! Внизу, під сидіннями, практично немає місця — все напакованоелектроприводами.
Так що для повного ефекту потрібно зрізати і підсилювач підлоги… Іце вже справа серйозна! Очевидно, що нам потрібно буде щосьвстановити замість заводської перегородки, щоб не послабитикузов.
Довілося згадати сопромат і розрахувати, профіль якого перетинубуде еквівалентний штатному підсилювачу підлоги, але при цьомунижче за висотою.

<
Виявилося, що нам цілком підійдуть дві прямокутні профільні труби40х20х3, зварені пліч-о-пліч. З них же можна виготовити і кріпленнядля сидінь.
Так що їдемо на металобазу і запасаємося прокатом:Смуга нам тежзнадобиться, для кріплення нашого підсилювача до центральноготунелю. Отже, зрізаємо заводський підсилювач, але не під самийкорінь, залишаючи трохи металу (далі стане ясно, навіщо).
Зрізаємо також ту частину, яка йде на тунель. І вирізаємо шматкипрофільної труби на заміну підсилювачу:Справа в тому, що ми хочеморозташувати сидіння водія якомога ближче до центру салону, щоб булолегше центрувати кермо. Щодо посадки водія. Це одвічна "проблема"Жигулів (і інших малорозмірних машин), коли кермо знаходиться не поцентру.
Ми, звичайно, постараємося зрушити кермо трохи лівіше, коли дійдечерга зайнятися кермовим керуванням, але повністю вирішити проблемуза рахунок одного керма не можна - інакше при активному рулюванніводій стукатиме ліктем у бічне скло.Тому сидіння водія ми тежзрушуємо назустріч, впритул до тунелю. Звертаємо увагу на дренажнийотвір під підсилювачем. Нам теж доведеться його зробити в нашихпрофілях. Вставляємо наші труби, ретельно підганяючи їх зарозміром. Дивно, але по ширині вони ідеально стають якраз замістьпідсилювача:Також відрізаємо і намічаємо кріплення сидінь. Нампотрібно створити плоску "платформу", до якої ми зможемо прикрутитисанки сидінь без переробок. Це складно, т.К. Дно машини зовсімнавіть не рівне!
Тому ми підкладаємо в потрібних місцях метал під профілі іприварюємо такі "проставки":Де потрібно, підточуємо болгаркою зогляду на нерівності підлоги. Перевіряємо все приблизно, полінійці:Добиваємося відсутності явних "горбів" і перекосів. Інодідоводиться випилювати "вікна" під технологічне кріплення напідлозі:Тепер кілька слів. Про кріплення. Можна придумати різніваріанти, але варто врахувати те, що сидіння досить важкі, інамагатися "потрапити" ними в отвори під болти - не найкраща ідея.Тому ми вирішили зробити шпильки, на які будуть сідати сидіння.
Вивчивши за каталогом рідні болти сидінь BMW (м10, 8.8, під ключTorx T50), вирішили вчинити аналогічно. Купили 8 болтів і 16гайок:З них і робитимемо наші "шпильки". Нам потрібно надійноприварити шпильку до профільної порожнистої труби, щоб її невирвало звідти. Для цього нам і потрібні "зайві" гайки.
Накручуємо їх на болти, а у самих болтів обточуємо капелюшки:Теперсвердлимо в профілі отвори :вгорі на 10, під шпильку, а внизу -побільше, щоб проліз обточений капелюшок болта. І тоді, якщовставити туди болт, і всередині профілю закрутити гайку, то гайкавпирається в профіль, і додасть жорсткості:Природно, капелюшкиболтів ми обваримо, щоб наші саморобні шпильки не прокручувалися.Далі потрібно зварити нашу "раму" для кріплення сидінь. Найкращезробити це прямо на самих сидіннях, щоб забезпечити точністьпосадки без перекосів. Просто перевертаємо сидіння і кладемо зверхунаші профілю, закривши все зайве брезентом:
< /p>
Затискаємо наші шпильки і добре обварюємо в кілька етапів, даючиостигати металу:Тепер можна знімати раму і встановлювати на днищемашини:
Перед тим як почати приварювати її до днища, потрібно обов'язковопогрунтувати метал під низом і всередині. Також потрібно відновитизрізаний підсилювач тунелю. Для цього вставляємо туди смуги металуі обварюємо:Варимо точково, не суцільним швом. Використовуємозалишки підсилювача днища, які якраз "охоплюють" наші труби.Нарешті, ґрунтуємо все і фарбуємо:
Дренажні отвори ми просвердлили з невеликим зміщенням - так ми непослабимо профілі (може погнути по лінії отворів). Отриманікріплення вийшли досить надійними за рахунок жорсткого зчеплення зпоперечним підсилювачем підлоги. Профілі страхують один одного, перерозподіляючи навантаження. Після примірки наші сидіння вжевиглядають досить непогано:

Залишається розібратися з усілякими "дрібницями" на кшталт проводкита ременів безпеки…
Але про це вже в наступній серії!
< /p>

---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!

"ни жезла!
"ни жезла!