Двигун. Частина 7. Блок циліндрів.

Попередні частини ремонту двигуна:
Двигун. Частина 1. Початок.
Двигун. Частина 2. Підготовка та початок робіт.
Двигун.Частина 3. Стапель і розбирання ГБЦ.
Двигун.Частина 4. Напрямні клапанів і розточування ГБЦ.
Двигун.
Двигун Частина 6. Попереднє збирання ГБЦ і вимірювання.!

У БЦ стандартного мотора 2103 діаметр циліндрів дорівнює 76 мм, алеще заздалегідь ми вирішили розточувати до 79 мм. Враховуючи певнийризик, цю відповідальну операцію довірили одним із найкращихстоличних марнотратників на В.М.С.(Promotor).
Вони виміряли діаметр поршнів, і з урахуванням теплового зазору тахонінгування отримали такі розміри:

<
При цьому, товщина стінок циліндрів бц після розточування вийшлаблизько 4 мм без урахування іржі (заміряли старим штангенциркулем зпропилом у губках).
Після розточування на В.М.С. Зробили плосковершинне хонінгування (кути стандартні для вазівських моторів), а також шліфуванняповерхні БЦ:Таким чином, отриманий після розточування тепловийзазор склав 5 соток (стандартний 4-8 соток). ). На дбайливу обкаткудвигуна, що рекомендується для строгого зазору в 4 сотки, терпінняу нас би не вистачило…; )
>

Тепер, коли всі роботи з мех.Обробки блоку циліндрів "рижика"завершені, всі інші "процедури" з ним робитимемо вже ми.
І перше, з чого нам варто почати, Це заміна пробок (заглушок)сорочки охолодження БЦ. Якщо вже робимо "капіталку", то не варторизикувати, залишаючи старі пробки, що іржавіють. Вони здавалисянепоганими, але коли ми вставили їх в отвори блоку, для примірки, вони тут же "провалилися" практично повністю, зачепившись лишекраєчком. Довелося шукати, де купити інший набір пробок, краще, "зістарих" запасів". На щастя, знайшли їх на тому ж авторинку — і недарма!
От порівняльна фотографія профілів пробок з двох різних наборів (верхня провалюється, нижня ідеальна по посадці):

<
Крім того, за порадою одного з інтернет-майстрів, намазализсередини пробки герметиком (додатковий захист від корозії, крімзаводської оцинковки) і засадили їх як слід у блок, використовуючи вякості оправки головку відповідного розміру. Оскільки прирозточуванні і фрезеруванні всередині блоку виявилося багатостружки і бруду, ми ретельно промили і продули нутрощі блоку (особливо сорочку охолодження і маслоканали ) компресором. Звіснож, на цьому ми ніяк не могли зупинитися, і зовнішній вигляд блокуциліндрів "рижика" не давав нам спокою. :) Було вирішено йогонегайно упорядкувати і пофарбувати! Але спочатку необхідно ретельноочистити БЦ від наявної іржі. Насамперед механічно - дрилем златунними щітками. Потім - перетворювачем іржі. Після чого добрепротерти весь блок знежирювачем і змити залишки перетворювача (вінзалишає на чавуні соляні розлучення). Смішно, але ми змогли навітьвиявити залишки старої заводської фарби під шаром бруду та іржі! :)
Далі, заліплюємо малярським скотчем все те, що фарбувати непотрібно. В першу чергу, це шліфована поверхня БЦ та його нутрощів (циліндрів), а також усі фланці та технологічні отвори:фарбуватибудемо з балончика, високотемпературною фарбою. Не те щоб у цьомубула потреба, але перестраховка не завадить. Що стосується кольору, то фарбувати в штатний сірий або синій колір було б не зовсімправильно, адже ні за об'ємом, ні за начинкою наш двигун уже небуде стоковим 2103. Тому колір ми вибрали, звичайно ж, наш рідний, жовтий! :)

Красували у два шари з невеликою перервою:

Сама фарба не містить захисного лаку, і являє собою скоріше матовийпорошок, який трохи спікається під впливом температури. Тому, провсяк випадок, ми обдули весь блок термофеном (це мало що дає, томущо теплоємність БЦ занадто велика, але ніхто нам не заборонить:).
Але механічним пошкодженням ця емаль явно не готова протистояти. Ідля додаткового захисту від зовнішнього середовища, ПММ та нашихбрудних рученят, вирішили зверху покрити ще й глянцевим лаком.>

Основні роботи з самим блоком виконані.
Перед тим, як перейти до інших деталей блоку циліндрів та їхскладання, необхідно обов'язково законсервувати наш БЦ, інакше вінможе дуже швидко покритися іржею (всередині циліндрів, нашліфованій поверхні, бугелях і т.Д.).
До цього моменту ми вже зрозуміли, що з усіма роботами за пару днівми ніяк не впораємося. :)
Тому рясно змастили всі незабарвлені металеві поверхнітрансмісійною олією (воно густіше і, за ідеєю, довше триматиметьсяна стінках блоку — відмінний консервант).І для страховки від пилута бруду обмотали блок стретч-плівкою до "найкращих часів":Унаступній же частині ми займемося "начинкою" блоку циліндрів нашого "рижика"!

---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!