Двигун. Частина 3. Стапель та розбирання ГБЦ

Попередні частини ремонту двигуна:
Двигун. Частина 1. Початок.
Двигун. Частина 2. Підготовка та початок робіт.
/p>
У другій частині ми зняли головку і блок двигуна з "рижика". Що жтепер робити з ними? І, головне, де і як?
Справа тут Ще перед тим як приступити до зняття двигуна ірозбирання, нам довелося міцно замислитися:гаражний бокс у насневеликий, стандартні 6х3 метри, і за винятком самого "рижика" ікупи всякого мотлоху, вільного місця для ремонту двигуна дужемало.
Загалом, для ремонту двигуна вирішили просто відсунути машинуякнайдалі від воріт боксу, і на звільненому місці розгорнути "міні-майстерню".
Також, надивившись відео професійних мотористів, у нас незалишалося жодних сумнівів, що нам обов'язково потрібен стапель дляремонту двигуна! Щоб все було по-дорослому :)
Стапель взяти ні звідки, тому швиденько робитимемо його самі, зурахуванням того що це всього лише разовий ремонт двигуна.
Конструкцію зробили до неподобства просту:зварили раму з різнихпрофілів і куточків:Причому, рама розсувна, і цей же стапельгодиться і для головки двигуна:При цьому, для ГБЦ до куточківстапеля кріпляться додаткові пластини:
фото потрібна для захисту вже шліфованої поверхні головки - про цеми подбаємо пізніше.

Згодом виявилося, що якщо правильно організувати послідовністьробіт, то переставляти ГБЦ і блок на стапелі потрібно не так ібагато разів.
І, загалом, його використання можна вважати виправданим.

Звичайно ж, передбачили можливість повертати і фіксувати блок і ГБЦу 4-х положеннях:

При цьому болт краще взяти товсті :) Нам вистачило кількох болтівМ10, які ми змінювали в міру їхнього зносу. Хоча такий спосіб, треба визнати, все ж таки недостатньо надійний, і підходить тількидля одиничного ремонту двигуна. Що ж, тепер займемося спершу ГБЦ.Бо "починати треба з голови"! :)
Ну а блок циліндрів поки намажемо трансмісійкою і замотаємостретчем - нехай чекає своєї черги. Отже, для подальшої мех.Обробкипотрібно розібрати ГБЦ. І, перш за все, потрібно розсухаритиклапана.
Спочатку використовували звичайний розсухарувач клапанів:Правда, працювати з ним на стапелі виявилося незручно, адже требапідтримувати клапана знизу. Тому абияк розсухаривши клапана, мизгодом зробили з нього зручніший розсухарувач, про що розповімопізніше. Розбираємо ГБЦ далі:потрібно випресувати напрямні. ГрітиГБЦ або бити кувалдою нам не хотілося, тому вирішили зробити свійпростенький випресувальник:Перед випресуванням потрібно добрепочистити кінці напрямних усередині каналів від нагару, інакшепісля випресування можуть залишитися борозни. У тілі ГБЦ.
Один ключ тримаємо, другий крутимо, напружили внатяг, потімлегенько стукнули м'яким молотком, щоб струнчилося, і потім крутимовже легко.
Випресувальник зліпили з того що було під рукою:Відрізок 25-їтруби, стара тарілка пружин клапанів (2101-1007025), старийпідшипник колінвала (2101-1701031), шпилька та гайки (нижня гайкаобточена) болгаркою).
Загалом, вийшов майже як справжній професійний знімач :), цінаякого, до речі, дуже суттєва - явно не для разового ремонту.
Далі викручуємо з ГБЦ все що тільки можна, крім пробок. Потім миттяГБЦ сольвентом і "домолюксом", змиваємо і витираємо (бо навітьщадний "домолюкс" жере алюміній - перевірено на залишеній на нічалюмінієвій пластині). Після чого шкрябаємо всі пробки (заглушки)ГБЦ їх стан:На щастя, нам пощастило, міняти їх не потрібно (доречі, хтось із майстрів-мотористів радить заливати в пробкиепоксидку для надійності)./i> ). На цьому розбирання ГБЦ нашого "рижика" закінчено.

Тепер час віддавати голову на мех.Обробку:
1) Розточення впускних та випускних каналів до 33 мм і 30 ммвідповідно (також розточити впускний колектор і поєднати їх)
2) Фрезерування поверхні ГБЦ на 0.5 мм і шліфування. Обробціповерхонь під пружини співвісно з напрямними.