Встановлення дроселів від Хонди! Частина 1.

Ми раді знову вітати вас у бортжурналі нашого "рижика"! "
Розкажемо все, як завжди, дуже докладно, з купою детальнихфоток!
…Ця історія почалася з того, що нам на очі потрапило місцевеоголошення про продаж мотоциклетних дроселів від спортивної ХондиCBR600RR На фотках стан був добрий, а ціна цілком доступна, близько$ 30. Після особистої зустрічі з продавцем і огляду цього дива, унас вже не залишалося жодних сумнівів - беремо! :-)
Дросселя нам дісталися ось у такому вигляді:

…І потім довгий час пролежали на полиці, чекаючи своєї черги. Що зними робитимемо, але ясно було одне:тут поспішати не треба.Потрібно придумати, як все зробити якісно, ​​без явного "колгоспу".Тим більше, що приклади спроб з інших бортовиків на MegaDriver насне надто надихали ...; -)
Наприклад, деякі власники тупо "покромсали" свої дроселяболгаркою:

(використане фото з іншого бортовика; усі права на фото належатьйого автору; обережно:шок-контент! :-))

* * *

При уважному розгляді наших дроселів, ми виявили загаломнепогану комплектність:

Присутня і паливна рампа з форсунками, і навіть додаткова рампа зще одним рядом форсунок.
Був також датчик положення дросельної заслінки (дПДЗ), цілкомробочий. Як і штатний механізм регулювання холостого ходу.
Ще були паливні та вакуумні шланги різного ступеня паршивості. І невистачало кількох дрібниць, наприклад, хомутів.

Самі дросельні заслінки теж були "на рівні":не люфтили і радувалисвоєю чистотою та герметичністю (дякую заводському герметику, якийчудово зберігся! ):Тут нам потрібно трохи відволіктися і окремовисловитися з приводу того, навіщо все це було потрібне. І чи вартевоно того? Чомусь саме ці питання ставлять нам найчастіше. :-)
Якщо коротко, то загальний зміст установки багатодроссельноговпуску в тому, щоб спробувати максимально збільшити об'ємний ККДатмосферного двигуна, за рахунок підвищення ефективності наповнення(VE), тобто . Всмоктування в циліндри більшого об'єму повітря.
Відомо, що при оптимально розробленій впускній системі вдаєтьсядосягти ефективності навіть більше 100% (на деяких режимах роботидвигуна), порівняно з типовими значеннями (70-90%)! можна "засунути" в циліндри більше повітря, ніж у їхнього вихідногооб'єму (при атмосферному тиску). Іншими словами, створити невеликийнадлишок тиску в циліндрі (наддув), за аналогією з тим, як церобить механічний нагнітач (турбіна або компресор), але тільки ватмосферному двигуні – за рахунок природного набігу повітряногопотоку та резонансних явищ у впуску.
Отримуємо збільшення потужності (більше повітря - більше палива), але при цьому без перевитрати палива (менше "топимо" педальгазу).
Ми ще більш детально торкнемося всіх цих теоретичних питань уподальших публікаціях. Також нам дуже хотілося спробуватиінжекторне упорскування і можливість тонкого налаштування суміші.Але ставити звичайний заводський комплект інжектора ВАЗ-2107i булоб зовсім вже нецікаво… Але взагалі, якщо чесно, для нас це була, перш за все, дуже цікава інженерне завдання! Нам був потрібниймайданчик для експериментів, для подальшого вивчення більшпросунутих питань, таких як змінна геометрія впуску. І головне, намбув важливий не так результат, як сам процес так що не судіть насзанадто суворо! :-)
що ми хочемо бачити в итоге:

1. Дросселя потрібно ставити ЯК МОЖНА БЛИЖЧЕ до ГБЦ;
2. Нам потрібен саморобний рівнодовгий впускний колекторособливої ​​конструкції, оскільки і розташування, і діаметривпускних каналів ГБЦ і дроселів зовсім не збігаються; Враховуючитрадиційні для 8-клапанників згруповані попарно впускні канали, дроселя потрібно розділяти на дві половинки, тому що див. П.1 іп.2; 4. Якщо ми ставимо дроселя, значить, ми переходимо наінжекторне упорскування з карбюратора. Нам знадобиться всяінжекторна начинка:блок керування (еБУ), датчики, паливна система, проводка тощо.

5. Нам знадобиться розробити повноцінний впуск і фільтраціюповітря, тому що "дудки" або декоративні фільтри- "нульовики", щопросто стирчать під капотом, — це, звичайно, круто, але ненадовго:-).

6. Ми також маємо досить багато дрібних робіт:по регулятору палива, установці бензонасоса (еБН) з фільтрами, регулятора холостого ходу (рХХ), паркану вакууму для ВУТ, термоізоляція дроселів відвипускного колектора і т.Д.

7. Зрештою, нам потрібно буде все це якось налаштувати тавідкатати. :-)

Іншими словами, роботи належить багато.

Ми спочатку не розглядали цей проект тільки як механічну установкусамих дроселів, ми бачили це як комплексний проект установкипросунутої інжекторної системи на "рижика". .
Цей проект захопив нас настільки, що ми в результаті навітьрозробили і виготовили власний ЕБУ (але про це пізніше! ); і надаліне збираємося зупинятися у наших експериментах з керуваннямдвигуном! :-)

* * *

У наступних частинах ми розповімо більш детально про всі етапиробіт.
І, звичайно ж, про "родзинку" цього проекту:самостійне виготовленняалюмінієвого впускного колектора методом лиття!

---
Повний бак і ні цвяха, ні жезла!