Компресор втомився
Бліц-обзвон майстрів з ремонту компресорів дозволив зробитивисновок, що за наявності таких двох болячок компресор швидшемертвий, ніж живий, його реабілітація буде складною і дорогою і нефакт, що взагалі буде успішною.Так що потрапляємо вже на покупкунового компресора.Ціни на цю справу відразу неприємно здивували.Нановий компресор озвучили близько 870 Євро, на відновлений взаводських умовах близько 680 Євро, тобто порівняно з покупкоюконтрактного двигуна. Адже одним компресором не обійдешся. Убудь-якому випадку треба міняти фільтр-осушувач, мій стояв ще здавніх-давен, можливо шланги і ще, що вилізе. Крім того, якщосерйозно затіватися, то має сенс перейти з 12-го на 134-й фреон і, відповідно, з мінеральної олії на синтетичну, а це означає тотальнепромивання системи. В принципі, в Одесі працюють із 12-м фреоном, але це зараз. Субстанція заборонена досить давно, і що буде надаліз наявністю, цілком собі туманно. Тим більше, що машиною користуюсярідко, вона вже перейшла в розряд «іграшок дорослого хлопчика».Але, все ж таки це машина, де працювати має все, та й шкірянийсалон без кондиціонера в одеську спеку – це, все-таки, жерсть. Дозакупівель. Новий компресор кондиціонера в стані «муха не сиділа», купую в Харкові у одноклубника з «бенц.Уа» за ціною, нижчою відпередбачуваної. Вже успіх. Компресор, той "що лікар прописав" -"Denso Japan" тип 10P17C артикул DCP 17003, за каталогами Мерседесцей агрегат проходить за кількома каталожними номерами.> Фільтр-осушувач купую через «авто.Про». Звичайно найкращийваріант це "Nissens", але продавець щось почав тупити, в результатікупую "Behr-Hella", природно "зроблено в Китаї". Ну гаразд, це ненайважливіша деталь. Фільтр-осушувач Бехр-Хелла На роботу заганявдо Івана на Дальницькій. Він сказав, що обійдемося існуючимишлангами і прикинув час роботи. Проте вже першого дня виявилося, щосписок закупівель розширюється. Глухо закис ТРВ (терморегулюючийвентиль) і спроби пожвавити його ні до чого не привели.Терміново щераз звертаюся в «авто.Про» і купую замість початкового оригіналупід каталожним номером 126 830 0384, ТРВ виробництва знов-таки"Denso" моделі DVE 17009. ТРВ теж втомився
Начебто все. Система змонтована, промита, заправлена 134-мфреоном та синтетичною олією. Холодить мало не до обмерзаннялобового, але нам цього не треба. Тепер гордо їду із закритимивікнами та включеним клімат-контролем – із серії давньої радянськоїхохми – «якщо ви запиватимете огірки молоком, то нова фінськасантехніка швидше окупиться».
Коментарі1
До мене чутки доходять що якщо переводити авто з 12-го фріону на 134-й, то в обов'язковому порядку по повз ТРВ і компресора, необхідно змінювати і всі гумові шланги кондейні, тк шланги від 12-го фріону 134-й фріон тримати не буде? !