< /p>
Нова і стара сіточки
Перевірка. Для перевірки регулятора потрібно підключитиманометр в розрив магістралі, що подає.Підключив, насос накачав 3бари.Завів, 3.2 стабільно. Погазував - теж стабільно, а стабільно, тому що або завод, або якісь рукожопи до мене не підключиливакуумний шланг, який так і бовтався десь під впускним колектором.Знайшов його, підключив. На хх 2.8 при відкритті дроселя 3.2. Всеправильно, все відмінно… Але є одне АЛЕ… Після зупинки двигуна тискодразу падало до нуля. Тут два варіанти:або клапан у насосі, або, РДТ. Клапан у насосі дуже простий і рідко виходить із ладу. Хоча умене на установці був кран, що дозволяє відсікти рампу, тож я ійого перевірив – тримає. Зняв РДТ, повіяв у нього – дметься вільно.Ось і попався! Що ж відбувалося. Незалежно від тиску регуляторпостійно скидав деяку кількість бензину в обратку. При цьомуздатність тримати правильний тиск зберігалася. А виявлялося це лишетоді, коли бензин нагрівався і зі зниженням в'язкостіпродуктивність насоса дещо зменшувалася. І якщо в цих умовах датигаз у підлогу, бензину вже не вистачало, тиск у рампі просидав, викликаючи провал. Ситуацію ускладнює ще те, що РДТ може заїдати врізних положеннях, роблячи несправність блукаючою і дужедіагностованою. Я по ньому викруткою постукав – він зачинився. Осьтака огидна штуковина. Чебурашки, млинець Коротше, купив я новийрегулятор, думаю на цьому з провалами покінчено. Ще може дляінтересу старий напрочуд, дивно чому він так зависав…
До нових зустрічей.
Коментарі2
треба свій теж перевірити -задовбали тупняки з провалами((( дякую за наведення!))
бо це уаз D