AIRmatic: перша поломка або рукопопа тут не місце

Раз така справа, продовжую тему пневми. Цього разу перейду відтеорії до практики і розповім про більш приземлене – про першуполомку цього інженерного дива під назвою AIRmatic.
А справа була так... Відразу після покупки я їздив небагато, томущо передпродажний огляд у дилера показав порваний пильовикзовнішнього правого ШРУСа і поки він не замінений, не хотілосячерпати туди воду і бруд.Поки автомобіль кілька днів стояв, помітивщо права задня подушка трохи опускається.Нууу, трохи, та за тиждень– це пофіг, подумав я. А якщо правий балон і втомиться – поставлюновий, адже лівий уже новий… Але, як тільки я почав їздити, всепішло не за планом…

Саме того дня, коли я їхав з друзями і захоплено розповідав щопневма це кайф і я готовий до її примх, увечері на парковці на менечекав сюрприз.Там я виявив автомобіль Саме лежачий дупою наасфальті, такий собі лоурайд.Завів, компресор взявся гойдати, дупапіднімалася, але як то ліниво, і досягнувши деякої висоти далі нейшла, так і стояла з явним перекосом на лівий бік. Видно було, щозадній лівий кут кузова пульсував, підводячись і відразуопускаючись назад. Там же чути шипіння ... Не добре ... Компресорще трохи тугіше і на приладку загорівся так налякає багатьох напис"Airmatic - припливли". Так ось криво, кульгаючи на одну лапу, поїхав у гараж. Машин тримався гідно. Розкорячався по діагоналі якміг, максимально розвантаживши заднє ліве колесо. При чому так, щоліве переднє виглядало спущеним і вилізла помилка тиску в колесах.Перевірив манометром – 2.2, все гаразд. Просто так пішлонавантаження.

Страшно?

Наступного дня з дитячо-наївними надіями на те, що може це замерзлавода в системі і зараз все запрацює, я пішов. У гараж. Задницязнову лежала, і все повторилося. Взагалі-то можна поставити простийдіагностичний критерій, якщо пневма шипить будь-де крім лівогопереднього крила (де компресор) - в ній діра. Але як так? НовенькийБільштайн, ще навіть брудом не встиг забризкатись... Так небуває... Шлюб? Малоймовірно… Починаю читати WIS щоб перевіритиправильність встановлення…

Краще – не завжди добре

1. Балон встромити, нижній болт не затягувати. Гойдати трохи тиску, близько 0.5 бара.
2. Потім поставити підвіску в нейтральне положення, в якому вонабула на спорядженому автомобілі на рівній дорозі. Для цього (осьтут я вже почав охренювати) інклінометр виміряти кут приводноговалу до горизонталі, який повинен становити -1.3 градуси. Нугаразд, інклінометр, звучить круто, ця хрень у будь-якому телефоніє. Але ще й кузов горизонтально виставити треба ... Ось чому неможна млинець рулеткою від точки А до точки Б відстань поміряти тай діл ... Деколи німців важко зрозуміти.
3. Качнуть 2 бари та виміряти відстань від важеля до чашки балона здвох сторін, і вони повинні становити 36.4 та 18.7 мм. Чи? Із«десятками», серйозно? А міряти чим? Там і не підлізеш особливо, так, на око.
4. Чи розміри відповідають? Затискаємо болт та їдемо далі! Ні? Тодіспускаємо балон і все спочатку
5. Качнуть 5 бар (робочий тиск), опустити підвіску у відбійспостерігаючи щоб балон не косило і пильовик не затискало доамортизатора. Просто, правда? Насправді воно і не складно, алеобов'язково мати Старий, інакше балон не спустити і не накачати. Іще хто туди лазитиме - моя порада, зробіть прості прямокутніпластинки-шаблони 36.4 і 18.7 мм щоб пхати їх між важелем ібалоном, так зручніше в рази. Мерседес просто полінувався робити щеодин спецінструмент для цієї справи. Правила, послідовності, це всекласно, але мені стало цікаво нафіга так складно. Може і Вамцікаво, то розповім. Все це завдяки особливостям конструкціїзадньої підвіски. І це мабуть той випадок, коли найкраще – ворогхорошого. На відміну від передніх, задній пневмобалон працює незавжди в осі, так як його верх закріплений до кузова, а низрухається по колу з центром в точці кріплення нижнього важеля допідрамника. Конструктивно балон встановлений те щоб бути прямим унейтральному положенні підвіски — у тому становищі, у якомупідвіска перебуває більшість часу. При роботі на стиск або відбійбалон вигинає, і щоб хоч трохи це компенсувати, виробник поставивунизу сайлентблок. І щоб це все працювало, затискатися він повиненстрого в правильному положенні. А тепер подумаємо, що відбуваєтьсяз балоном при вигинанні? Правильно з'являється ризик затираннявнутрішньою складкою рукава об стінку. І так він проживе дуженедовго. Ось для того й потрібна така процедура установки. Алеповернемося до мого балона… Установку я перевірив, все як книжкапише… Ну гаразд, їду до свого «ремонтного» гаража. На яму… Холодно…Знімаю балон, а там…

Новенький…
Потік матів…
Дірочка…
Картина олією… Балон тупо зам'ятий. Адже не просто так WIS вимагаєспускати тиск з балонів під час роботи на підвісці. Тепер пазлзійшовся. Судячи з того, що балон виставлений правильно, а зам'ятийфіг виставиш - вивертатиметься, запороли його при замініамортизаторів. Просто не спустили та відкрутили аморт, а саме вінобмежував хід балона… І тихенько зібрали все назад. За таке рукитреба відривати і обличчя бити! Немає у людей мозку іноді... Аджерукав пневмоподушки повинен бути правильно заправлений. Якщо йогопросто так надути, він розправиться. І заправити назад його дужеважко. WIS взагалі каже, що така подушка підлягає заміні. Що засотню кілометрів правий балон може чекати та сама доля, вибрав незаміну, а реставрацію. Знайшов у Львові фірму, яка цим займається, заїхав, поспілкувався, хлопці тямущі. Вони низ балона змінюють насвій, без сайлентблоку. Встановлюється він у одному положенні, жорстко. Рішення, мабуть, підглянуте у Arnott, вони так само.Інакше, кажуть, було море рекламацій через неправильну установку.Охоче ​​вірю, конструкцію із сайлентблоком потрібно розуміти ідотримуватися правил, що у наших працівників якось не прийнято.Зробили за день. Рукав прямий, при робочому тиску надується доситьсильно, затирати всередині навіть при крайніх ходах не повинно б. Змінусів – втрачається одна з принад властива оригінальному рукаву.Він хитрої форми і там де він не працює практично не надується, такзроблено обплетення. Це все для того, щоб у подушці працювалоповітря, а не гнучкість гуми. Тож новий рукав буде трохи м'якшим.Але не факт, що я зможу це помітити. Тим більше вибору немає, дляреставрації оригінальних рукавів не дістати, хіба що заміна.
У процесі роботи з пневмою та читання WIS я прочитав цікаву думкуінженерів Мерседес. Нібито шланг ресивера додаткового об'єму неможна від'єднувати. А простіше розібрати підлогу автомобіля (кардан, обшивки, глушник, підрамник) та впиндюрити балон повністюз ресивером. Я природно забив і роз'єднав-з'єднав все, як меніподобалося. З боку ресівера штуцер в оригіналі був підмотанийфумкою, зробив так само. Зібрав на силових хомутах. Все герметично.Чому Мерседес так рекомендує – незрозуміло. Мабуть, була практикароз'єднання і були рекламації. Вирішили питання радикально. Так, вушний хомут, які там стоять, обжати якісно за місцем досить важко— я згоден. Черв'яковий має жорстку область там де сам черв'як таможе недотискати там. Хоча всі ставлять і начебто не скаржаться. Асиловий – взагалі чудово. Чому не ставити їх одразу – питання.Мабуть дорого. А за розбирання-складання всієї дупи і так платитьклієнт. br> Не допускайте ідіотів до підвіски автомобілів напневмі, інакше їхня діяльність може потім дорого обійтися. Ну а мояреставрована подушка поки що працює відмінно, нічого не спускає.Права як колись, іноді приспускає за кілька днів, іноді стоїть якукопана. Що наштовхує на думки, що там проблема не з балоном, а зклапанами. Поки що не напружує. І це вже інша історія…
" І заправити назад його дуже важко. WIS взагалі каже, що такаподушка підлягає заміні. Що за сотню кілометрів правий балон можечекати та сама доля, вибрав не заміну, а реставрацію. Знайшов уЛьвові фірму, яка цим займається, заїхав, поспілкувався, хлопцітямущі. Вони низ балона змінюють на свій, без сайлентблоку.Встановлюється він у одному положенні, жорстко. Рішення, мабуть, підглянуте у Arnott, вони так само. Інакше, кажуть, було моререкламацій через неправильну установку. Охоче ​​вірю, конструкціюіз сайлентблоком потрібно розуміти і дотримуватися правил, що унаших працівників якось не прийнято. Зробили за день. Рукав прямий, при робочому тиску надується досить сильно, затирати всерединінавіть при крайніх ходах не повинно б. З мінусів – втрачається одназ принад властива оригінальному рукаву. Він хитрої форми і там девін не працює практично не надується, так зроблено обплетення. Цевсе для того, щоб у подушці працювало повітря, а не гнучкість гуми.Тож новий рукав буде трохи м'якшим. Але не факт, що я зможу цепомітити. Тим більше вибору немає, для реставрації оригінальнихрукавів не дістати, хіба що заміна.
У процесі роботи з пневмою та читання WIS я прочитав цікаву думкуінженерів Мерседес. Нібито шланг ресивера додаткового об'єму неможна від'єднувати. А простіше розібрати підлогу автомобіля (кардан, обшивки, глушник, підрамник) та впиндюрити балон повністюз ресивером. Я природно забив і роз'єднав-з'єднав все, як меніподобалося. З боку ресівера штуцер в оригіналі був підмотанийфумкою, зробив так само. Зібрав на силових хомутах. Все герметично.Чому Мерседес так рекомендує – незрозуміло. Мабуть, була практикароз'єднання і були рекламації. Вирішили питання радикально. Так, вушний хомут, які там стоять, обжати якісно за місцем досить важко— я згоден. Черв'яковий має жорстку область там де сам черв'як таможе недотискати там. Хоча всі ставлять і начебто не скаржаться. Асиловий – взагалі чудово. Чому не ставити їх одразу – питання.Мабуть дорого. А за розбирання-складання всієї дупи і так платитьклієнт. br> Не допускайте ідіотів до підвіски автомобілів напневмі, інакше їхня діяльність може потім дорого обійтися. Ну а мояреставрована подушка поки що працює відмінно, нічого не спускає.Права як колись, іноді приспускає за кілька днів, іноді стоїть якукопана. Що наштовхує на думки, що там проблема не з балоном, а зклапанами. Поки що не напружує. І це вже інша історія…
" І заправити назад його дуже важко. WIS взагалі каже, що такаподушка підлягає заміні. Що за сотню кілометрів правий балон можечекати та сама доля, вибрав не заміну, а реставрацію. Знайшов уЛьвові фірму, яка цим займається, заїхав, поспілкувався, хлопцітямущі. Вони низ балона змінюють на свій, без сайлентблоку.Встановлюється він у одному положенні, жорстко. Рішення, мабуть, підглянуте у Arnott, вони так само. Інакше, кажуть, було моререкламацій через неправильну установку. Охоче ​​вірю, конструкціюіз сайлентблоком потрібно розуміти і дотримуватися правил, що унаших працівників якось не прийнято. Зробили за день. Рукав прямий, при робочому тиску надується досить сильно, затирати всерединінавіть при крайніх ходах не повинно б. З мінусів – втрачається одназ принад властива оригінальному рукаву. Він хитрої форми і там девін не працює практично не надується, так зроблено обплетення. Цевсе для того, щоб у подушці працювало повітря, а не гнучкість гуми.Тож новий рукав буде трохи м'якшим. Але не факт, що я зможу цепомітити. Тим більше вибору немає, для реставрації оригінальнихрукавів не дістати, хіба що заміна.
У процесі роботи з пневмою та читання WIS я прочитав цікаву думкуінженерів Мерседес. Нібито шланг ресивера додаткового об'єму неможна від'єднувати. А простіше розібрати підлогу автомобіля (кардан, обшивки, глушник, підрамник) та впиндюрити балон повністюз ресивером. Я природно забив і роз'єднав-з'єднав все, як меніподобалося. З боку ресівера штуцер в оригіналі був підмотанийфумкою, зробив так само. Зібрав на силових хомутах. Все герметично.Чому Мерседес так рекомендує – незрозуміло. Мабуть, була практикароз'єднання і були рекламації. Вирішили питання радикально. Так, вушний хомут, які там стоять, обжати якісно за місцем досить важко— я згоден. Черв'яковий має жорстку область там де сам черв'як таможе недотискати там. Хоча всі ставлять і начебто не скаржаться. Асиловий – взагалі чудово. Чому не ставити їх одразу – питання.Мабуть дорого. А за розбирання-складання всієї дупи і так платитьклієнт. br> Не допускайте ідіотів до підвіски автомобілів напневмі, інакше їхня діяльність може потім дорого обійтися. Ну а мояреставрована подушка поки що працює відмінно, нічого не спускає.Права як колись, іноді приспускає за кілька днів, іноді стоїть якукопана. Що наштовхує на думки, що там проблема не з балоном, а зклапанами. Поки що не напружує. І це вже інша історія…
" WIS взагалі каже, що така подушка підлягає заміні. Що за сотнюкілометрів правий балон може чекати та сама доля, вибрав не заміну, а реставрацію. Знайшов у Львові фірму, яка цим займається, заїхав, поспілкувався, хлопці тямущі. Вони низ балона змінюють на свій, безсайлентблоку. Встановлюється він у одному положенні, жорстко.Рішення, мабуть, підглянуте у Arnott, вони так само. Інакше, кажуть, було море рекламацій через неправильну установку. Охоче​​вірю, конструкцію із сайлентблоком потрібно розуміти ідотримуватися правил, що у наших працівників якось не прийнято.Зробили за день. Рукав прямий, при робочому тиску надується доситьсильно, затирати всередині навіть при крайніх ходах не повинно б. Змінусів – втрачається одна з принад властива оригінальному рукаву.Він хитрої форми і там де він не працює практично не надується, такзроблено обплетення. Це все для того, щоб у подушці працювалоповітря, а не гнучкість гуми. Тож новий рукав буде трохи м'якшим.Але не факт, що я зможу це помітити. Тим більше вибору немає, дляреставрації оригінальних рукавів не дістати, хіба що заміна.
У процесі роботи з пневмою та читання WIS я прочитав цікаву думкуінженерів Мерседес. Нібито шланг ресивера додаткового об'єму неможна від'єднувати. А простіше розібрати підлогу автомобіля (кардан, обшивки, глушник, підрамник) та впиндюрити балон повністюз ресивером. Я природно забив і роз'єднав-з'єднав все, як меніподобалося. З боку ресівера штуцер в оригіналі був підмотанийфумкою, зробив так само. Зібрав на силових хомутах. Все герметично.Чому Мерседес так рекомендує – незрозуміло. Мабуть, була практикароз'єднання і були рекламації. Вирішили питання радикально. Так, вушний хомут, які там стоять, обжати якісно за місцем досить важко— я згоден. Черв'яковий має жорстку область там де сам черв'як таможе недотискати там. Хоча всі ставлять і начебто не скаржаться. Асиловий – взагалі чудово. Чому не ставити їх одразу – питання.Мабуть дорого. А за розбирання-складання всієї дупи і так платитьклієнт. br> Не допускайте ідіотів до підвіски автомобілів напневмі, інакше їхня діяльність може потім дорого обійтися. Ну а мояреставрована подушка поки що працює відмінно, нічого не спускає.Права як колись, іноді приспускає за кілька днів, іноді стоїть якукопана. Що наштовхує на думки, що там проблема не з балоном, а зклапанами. Поки що не напружує. І це вже інша історія…
" WIS взагалі каже, що така подушка підлягає заміні. Що за сотнюкілометрів правий балон може чекати та сама доля, вибрав не заміну, а реставрацію. Знайшов у Львові фірму, яка цим займається, заїхав, поспілкувався, хлопці тямущі. Вони низ балона змінюють на свій, безсайлентблоку. Встановлюється він у одному положенні, жорстко.Рішення, мабуть, підглянуте у Arnott, вони так само. Інакше, кажуть, було море рекламацій через неправильну установку. Охоче​​вірю, конструкцію із сайлентблоком потрібно розуміти ідотримуватися правил, що у наших працівників якось не прийнято.Зробили за день. Рукав прямий, при робочому тиску надується доситьсильно, затирати всередині навіть при крайніх ходах не повинно б. Змінусів – втрачається одна з принад властива оригінальному рукаву.Він хитрої форми і там де він не працює практично не надується, такзроблено обплетення. Це все для того, щоб у подушці працювалоповітря, а не гнучкість гуми. Тож новий рукав буде трохи м'якшим.Але не факт, що я зможу це помітити. Тим більше вибору немає, дляреставрації оригінальних рукавів не дістати, хіба що заміна.
У процесі роботи з пневмою та читання WIS я прочитав цікаву думкуінженерів Мерседес. Нібито шланг ресивера додаткового об'єму неможна від'єднувати. А простіше розібрати підлогу автомобіля (кардан, обшивки, глушник, підрамник) та впиндюрити балон повністюз ресивером. Я природно забив і роз'єднав-з'єднав все, як меніподобалося. З боку ресівера штуцер в оригіналі був підмотанийфумкою, зробив так само. Зібрав на силових хомутах. Все герметично.Чому Мерседес так рекомендує – незрозуміло. Мабуть, була практикароз'єднання і були рекламації. Вирішили питання радикально. Так, вушний хомут, які там стоять, обжати якісно за місцем досить важко— я згоден. Черв'яковий має жорстку область там де сам черв'як таможе недотискати там. Хоча всі ставлять і начебто не скаржаться. Асиловий – взагалі чудово. Чому не ставити їх одразу – питання.Мабуть дорого. А за розбирання-складання всієї дупи і так платитьклієнт. br> Не допускайте ідіотів до підвіски автомобілів напневмі, інакше їхня діяльність може потім дорого обійтися. Ну а мояреставрована подушка поки що працює відмінно, нічого не спускає.Права як колись, іноді приспускає за кілька днів, іноді стоїть якукопана. Що наштовхує на думки, що там проблема не з балоном, а зклапанами. Поки що не напружує. І це вже інша історія…
"
Рішення
ж долю, вибрав не заміну, а реставрацію. Знайшов у Львові фірму, яка цим займається, заїхав, поспілкувався, хлопці тямущі. Вони низбалона змінюють на свій, без сайлентблоку. Встановлюється він уодному положенні, жорстко. Рішення, мабуть, підглянуте у Arnott, вони так само. Інакше, кажуть, було море рекламацій черезнеправильну установку. Охоче ​​вірю, конструкцію із сайлентблокомпотрібно розуміти і дотримуватися правил, що у наших працівниківякось не прийнято. Зробили за день. Рукав прямий, при робочомутиску надується досить сильно, затирати всередині навіть прикрайніх ходах не повинно б. З мінусів – втрачається одна з принадвластива оригінальному рукаву. Він хитрої форми і там де він непрацює практично не надується, так зроблено обплетення. Це все длятого, щоб у подушці працювало повітря, а не гнучкість гуми. Тожновий рукав буде трохи м'якшим. Але не факт, що я зможу цепомітити. Тим більше вибору немає, для реставрації оригінальнихрукавів не дістати, хіба що заміна.
У процесі роботи з пневмою та читання WIS я прочитав цікаву думкуінженерів Мерседес. Нібито шланг ресивера додаткового об'єму неможна від'єднувати. А простіше розібрати підлогу автомобіля (кардан, обшивки, глушник, підрамник) та впиндюрити балон повністюз ресивером. Я природно забив і роз'єднав-з'єднав все, як меніподобалося. З боку ресівера штуцер в оригіналі був підмотанийфумкою, зробив так само. Зібрав на силових хомутах. Все герметично.Чому Мерседес так рекомендує – незрозуміло. Мабуть, була практикароз'єднання і були рекламації. Вирішили питання радикально. Так, вушний хомут, які там стоять, обжати якісно за місцем досить важко— я згоден. Черв'яковий має жорстку область там де сам черв'як таможе недотискати там. Хоча всі ставлять і начебто не скаржаться. Асиловий – взагалі чудово. Чому не ставити їх одразу – питання.Мабуть дорого. А за розбирання-складання всієї дупи і так платитьклієнт. br> Не допускайте ідіотів до підвіски автомобілів напневмі, інакше їхня діяльність може потім дорого обійтися. Ну а мояреставрована подушка поки що працює відмінно, нічого не спускає.Права як колись, іноді приспускає за кілька днів, іноді стоїть якукопана. Що наштовхує на думки, що там проблема не з балоном, а зклапанами. Поки що не напружує. І це вже інша історія…
"
Рішення
ж долю, вибрав не заміну, а реставрацію. Знайшов у Львові фірму, яка цим займається, заїхав, поспілкувався, хлопці тямущі. Вони низбалона змінюють на свій, без сайлентблоку. Встановлюється він уодному положенні, жорстко. Рішення, мабуть, підглянуте у Arnott, вони так само. Інакше, кажуть, було море рекламацій черезнеправильну установку. Охоче ​​вірю, конструкцію із сайлентблокомпотрібно розуміти і дотримуватися правил, що у наших працівниківякось не прийнято. Зробили за день. Рукав прямий, при робочомутиску надується досить сильно, затирати всередині навіть прикрайніх ходах не повинно б. З мінусів – втрачається одна з принадвластива оригінальному рукаву. Він хитрої форми і там де він непрацює практично не надується, так зроблено обплетення. Це все длятого, щоб у подушці працювало повітря, а не гнучкість гуми. Тожновий рукав буде трохи м'якшим. Але не факт, що я зможу цепомітити. Тим більше вибору немає, для реставрації оригінальнихрукавів не дістати, хіба що заміна.
У процесі роботи з пневмою та читання WIS я прочитав цікаву думкуінженерів Мерседес. Нібито шланг ресивера додаткового об'єму неможна від'єднувати. А простіше розібрати підлогу автомобіля (кардан, обшивки, глушник, підрамник) та впиндюрити балон повністюз ресивером. Я природно забив і роз'єднав-з'єднав все, як меніподобалося. З боку ресівера штуцер в оригіналі був підмотанийфумкою, зробив так само. Зібрав на силових хомутах. Все герметично.Чому Мерседес так рекомендує – незрозуміло. Мабуть, була практикароз'єднання і були рекламації. Вирішили питання радикально. Так, вушний хомут, які там стоять, обжати якісно за місцем...