Ключ не Знайдено - Шукаємо! Ремонт ключа Keyless-Go

Що ж, я виходжу з творчої паузи і, як і обіцяв, відкриваю новий БЖчерговий технічною. Сьогодні мова піде про систему keyless-go ідосить часто виникає проблему "втрати" ключів системою, коли принатисканні кнопки на ручці дверей автомобіль не відкривається, апри натисканні кнопки старт \стоп - не заводиться лаючись, що ключне знайдений. Був один із ключиків що дісталися мені.При цьомукнопочки відкрити \ закрити працювали справно, а ось замокзапалювання працював якось через раз. Падінь.Другий ключик працювавповністю справно.Звичайно ж мені хотілося мати два повністю робочіключики так що треба було це неподобство виправити.Знайомо? ПРИСТРІЙ KEYLESS-GO
В принципі, пристрій описаний у WIS-і, та й в інтернеті небагато, не копіюватиму цього сюди, краще коротко опишу своїми словами.Система досить складна і складається з великої кількості блоків такількох каналів зв'язку між автомобілем та ключем. Їх, власне, три:
1. Інфрачервоний
2. Радіоканал
3. Індуктивний
ІК канал використовували ще в замках на 124м. Дуже просто і надійнонасправді. Але є й мінуси:мала відстань та спрямованість. УKEYLESS-GO ці мінуси стали достоїнствами. Тому ІЧ каналвикористовується для передачі коду при встроюванні ключа в замокзапалювання і для керування вікнами або люком, коли ключ требанаправити на дверну ручку. З кнопок на ключі а також для передачікоду та іншої інформації в «безключовому» режимі. Індуктивний канал- «родзинка» системи. Взагалі, не факт що цим каналом бігають якісьважливі дані, але без нього нічого б не вийшло. Принцип роботи туттой же, що і в NFC або в бездротовій зарядці телефону. Є двікотушки, магнітне поле однієї перетинає площину другої. Такимчином, можна передавати дані або енергію. У KEYLESS-GO відбуваєтьсяі те, і друге. Що характерно для індуктивного зв'язку - так церобота на малих відстанях - те, що треба для розпізнаваннягосподаря біля автомобіля. Мало того, маючи кілька антен, можнадізнатися, де саме цей господар. З недоліків – досить громіздкіантени-котушки та вимоги до їхнього взаємного розміщення.

Тепер як усе це працює. На автомобілі є 4 антени-передавачі. Упередніх дверях, у задньому бампері та в багажнику. Коли людинастосується ручки дверей, система прокидається і починає по черзіпосилати деяку послідовність через антени. У ключі – приймач (пронього пізніше). Якщо ключ ловить таку послідовність, він посилаєрадіоканалом код. При цьому система знає, посилка з якоїсь антени«розбудила» ключ. Потім система вирішує:якщо ключ розбудила ліваантена у дверях і спрацювала кнопка в лівій ручці – значить доавтомобіля підійшов законний власник і двері відчиняються. Аленавіть якщо ключ поруч, але зліва, а торкнутися правої ручки –автомобіль не відкриється. З багажником та сама історія.
Якщо ключ у салоні – все буде інакше:якщо метал двері зовні трохиекранує антену, то зсередини – ні. Так що якщо ключ усередині, вінреагуватиме на дві, а то й усі три антени (двері, багажник). Цекритерій ключа всередині. Двері не відчиняться зовні, якщо закритізсередини. І не закриються ... Зате дозволено запуск двигуна зкнопки. Ще дуже красиве рішення - це безконтактне живлення ключачерез котушку в замку запалювання. Ключ працюватиме навіть ізбатареями, що сів, або взагалі без них.
Ось, власне, весь короткий опис принципів роботи системи. Не так іскладно, щоправда. Їдемо далі… Бачив у тирнетах якісь страшніспособи з розполовинюванням корпусу… Насправді. Все просто:
1. Виймаємо ключик
2. Цим же ключиком чіпляємо клямку і виймаємо лоток збатарейками
3. Бачимо хустку, з торця там є біла пластмасська, на ній є виступ, за який можна тягнути. Але якщо тупо зволікати, його можна івідламати. Насправді там є клямка…
4. Просовуємо між платою та корпусом щось пластикове завтовшки доміліметра. У мене нормально працював кінчик пластикової стяжки.Таким чином відводимо клямку (її там видно).
5. Робимо петлю з чогось (ще одна пластикова стяжка теж ок) ілегенько тягнемо плату, виймаючи її з корпусу. Все.

Виймаємо лоток з батарейками
Бачимо плату…

ЩО ВСЕРЕДИНІ
Усередині у нас маленька акуратна хустка .На ній живуть:
1. Процесор
2. Модуль радіоканалу
3. Модуль 3D індуктивної антени
4. 3 ортогональні (XYZ) приймальні антени індуктивного каналу
5. Котушка безконтактного живлення
6. Світлодіоди ІЧ каналу
7. Кнопки та трохи дрібних нецікавих елементів

Детальки
Антени

ЩО НЕ ТАК?
Здавалося б на перший погляд все добре, води не було, горілихелементів немає, пайки всі цілі… Але ж не просто так кажуть щоелектроніка – наука про контакти. І більшість проблем це тогоконтакту відсутність де треба, або присутність де не треба… Тут таксамо. Насправді навіть на фото видно, що пайка модуля індуктивнихантен – дефектна, майже вся грань MLF-корпусу не пропаяна та ще двініжки на другій грані. Кілька років воно якось контачило, поки ключне впав і ця недопайка не тріснула. А якщо придивитися… Ремонт
/>
Тут і ремонтом важко назвати… Взяв паяльник та й пропаяв ногинормально. Потрібно акуратно, щоб соплів не наставити, бо крокніжок малий. Всі. Зібрав назад, все працює, двері відчиняються, старт працює. Тепер у мене два повноцінні ключі.

ЧОМУ?
Питання звичайно цікаве. Це вже не вперше я знаходжу в мерседесіявні дефекти збирання електронних компонентів. Перший був *ТУТ*.Зрозуміло, мерседес сам електроніки не робить, але постачальники тасубпідрядники мають бути надійними. І контролю якості вавтомобільній індустрії підходять зазвичай серйозно. А тут явнийляп. Ні, не в непропаї. Так буває на виробництві це нормально. А уконтролі якості. Дефектне паяння видно на око. Це ж MLF, не BGA, навіть рентгенівського контролю не треба досить візуального. Івізуальний усі, начебто, роблять… Що варто камерою поїздити надплатою, просто й недорого, стандартна процедура… Але, як бачимо, цього не було. Тут або мерседес вирішив заощадити, або ж виробникїх кинув, заявляючи що візуальний контроль, а сам вирішив що детальпроста, і так зійде і обмежився електричним контролем. А може, контроль і був, але він через якісь причини пропускав схожідефекти. Ключів у світі багато і проблема досить типова. Зате хтосьдочитав, тепер знає що з цим можна зробити. 😉

Усім рівних доріг.
Ваш Merso-vod

" але постачальники та субпідрядники мають бути надійними. Іконтролю якості в автомобільній індустрії підходять зазвичайсерйозно. А тут явний ляп. Ні, не в непропаї. Так буває навиробництві це нормально. А у контролі якості. Дефектне паяннявидно на око. Це ж MLF, не BGA, навіть рентгенівського контролю нетреба досить візуального. І візуальний усі, начебто, роблять… Щоварто камерою поїздити над платою, просто й недорого, стандартнапроцедура… Але, як бачимо, цього не було. Тут або мерседес вирішивзаощадити, або ж виробник їх кинув, заявляючи що візуальнийконтроль, а сам вирішив що деталь проста, і так зійде і обмеживсяелектричним контролем. А може, контроль і був, але він через якісьпричини пропускав схожі дефекти. Ключів у світі багато і проблемадосить типова. Зате хтось дочитав, тепер знає що з цим можназробити. 😉

Усім рівних доріг.
Ваш Merso-vod

" але постачальники та субпідрядники мають бути надійними. Іконтролю якості в автомобільній індустрії підходять зазвичайсерйозно. А тут явний ляп. Ні, не в непропаї. Так буває навиробництві це нормально. А у контролі якості. Дефектне паяннявидно на око. Це ж MLF, не BGA, навіть рентгенівського контролю нетреба досить візуального. І візуальний усі, начебто, роблять… Щоварто камерою поїздити над платою, просто й недорого, стандартнапроцедура… Але, як бачимо, цього не було. Тут або мерседес вирішивзаощадити, або ж виробник їх кинув, заявляючи що візуальнийконтроль, а сам вирішив що деталь проста, і так зійде і обмеживсяелектричним контролем. А може, контроль і був, але він через якісьпричини пропускав схожі дефекти. Ключів у світі багато і проблемадосить типова. Зате хтось дочитав, тепер знає що з цим можназробити. 😉

Усім рівних доріг.
Ваш Merso-vod