Капітальний ремонт. Частина 1. Зняття, розбирання, дефектування двигуна

Вітаю тих, що зайшли!
Попередній запис був не зовсім технічний. Я трохи торкнувся процесупідготовчих робіт для швидкого зняття двигуна. Читати можнатут:Привіт, капітальний ремонт Вступна частина Потрібновиправлятися, що ж - почнемо!
Ми з 2blood Продовжували розбір., а за допомогоючотирьох несильних рук і буксирувального троса.
Після пари безплідних спроб хоч якось ухопитися за трос і витягнутиУЗАМ, стало зрозуміло, що наша тактика з тріском провалилася, мизнайшли довгу трубу, обв'язали двигун і підчепили його трубою.Труби, нам, з 6 спроби, вдалося витягнути серце автомобіля напокришку, завбачливо поставлену біля неї.Саме складне булоперекинути двигун через бічні стінки моторного відсіку, але у насвсе вийшло! Вигляд зверху. Зверніть увагу на бруд підкапотногопростору. Це нам знадобиться для порівняння

Виштовхнувши автомобіль на вулицю, ми приступили до розборудвигуна.

Робоче місце
З таким брудним блоком працювати огидно, але вибирати недоводиться! Бачите що в сіточці маслоприймача? Ні? Там великішматки герметика та незрозумілої субстанції. Дякую, що хоч припопередньому ремонті протерли піддон картера… Морок, бруд і нічоголюдського! (джентльмени удачі) І ось тут, на цьому моментіоповідання, починається саме шокуюче. Без перебільшення.
Начебто нічого страшного немає
Наближаємо і починаємо офігувати. Там, де за задумом І. І. Окунєва, повинен був циркулювати тосол і охолоджувати стінки гільз — пісок, герметик, і ще купа всякої погані. Тепер стало зрозуміло, чомуз'явилися задираки та сліди локального перегріву на поршнях післяпробігу в жалюгідні 1257 км… Ті самі задираки та сліди локальногоперегріву Я продовжував шукати причину стуку. Пам'ятаючи, що меніказав майстер, який налаштовував клапан, а саме — стукіт пальця врозбитій втулці шатуна, приділив особливу увагу саме на цю деталь.Поділюсь з тобою, шановний читачу, спостереженням. Перший, другийта четвертий поршневий палець випресувався без особливих проблем. Аось з 3 пальцем довелося повозитися. Він ніяк не хотів залишатипосадкове місце. Коли мені все-таки вийшло його дістати, звернувувагу на таку деталь:всі пальці, в посадковому місці втулки шатуна, були в тонкому шарі моторного масла, тобто, тонкий шар масла був увнутрішньому діаметрі втулки, і на зовнішньому — пальця. Всі, крім 3пальці. Він був абсолютно сухий. Потім глянув на шатуни. Знову жтаки, всі були покриті тонким шаром масла, крім 3. Шатун бувповністю сухий. Від слова зовсім. Був і характерний "рудий". І самев цій гільзі, були ті самі задираки на поршні. Я був би дужевдячний, якби мені хтось пояснив, як це вийшло, що стало причиною? Чи можливо це стало причиною двигуна, що стукає? Заздалегідьспасибі! Після того, як двигун був розібраний до останнього болтиками переключили увагу на головку блоку циліндрів. І що ви думаєте? Тут на нас також чекав легкий шок. Перевертаємо ГБЦ і … Здається, що все непогано Наближаємо. Що за? .. Зіставляємо факти. Поршень —після недавнього ремонту лежав на полиці, як пам'ять про халатнеставлення до техніки. Тепер стало зрозуміло, як вийшли каверни вкамері згоряння… Також стало зрозуміло, що ГБЦ ніхто не перевірявна кривизну площини, і відповідно ніхто і нічого не шліфував… Нацьому моменті знову виникає питання до тебе, читачу, що з цимробити? У метал? Чи якось шліфувати камеру згоряння? Але, я думаю, що це не дуже правильно… Каверни там, завглибшки в міліметр. Якщоякимось чином відшліфувати всю камеру згоряння, то нехай і ненабагато, але змінити її об'єм, що спричинить нерівномірненавантаження на перший поршень. Якщо я неправильно міркую "я нечарівник я тільки вчуся"! — поправте чи порадьте, як буде зробитикраще.
Примірка!

І як уже можна було здогадатися по фото, так-так, Ви не помилилися, у Junior буде впроваджено двигун 1.7, перероблений з рідного 1.5.Звичайно, з купівлею колінчастого валу я трохи поквапився, оскількикупив його за 3600 грн., а наступного дня, на Драйві, з'явиласяпропозиція людини із Запоріжжя купити набагато дешевше. Як завжди.Ну нічого-нічого, буває!
На цій оптимістичній ноті мені доведеться закінчити розповідь.Думав помістити всю інформацію в один запис, але на жаль.
Дякую, що приділили час, всіх благ і до нових зустрічей!

"поршень — після недавнього ремонту лежав на полиці, як пам'ять прохалатне ставлення до техніки. Тепер стало зрозуміло, як вийшликаверни в камері згоряння… Також стало зрозуміло, що ГБЦ ніхто неперевіряв на кривизну площини, і відповідно ніхто і нічого нешліфував… На цьому моменті знову виникає питання до тебе, читачу, що з цим робити? У метал? Чи якось шліфувати камеру згоряння? Але, я думаю, що це не дуже правильно… Каверни там, завглибшки вміліметр. Якщо якимось чином відшліфувати всю камеру згоряння, тонехай і не набагато, але змінити її об'єм, що спричинитьнерівномірне навантаження на перший поршень. Якщо я неправильноміркую "я не чарівник я тільки вчуся"! — поправте чи порадьте, якбуде зробити краще.
Примірка!