Проблема гарячого запуску, раунд 2 - форсунки. WIN!

Вітаю всіх відвідувачів свого бортового журналу! У мене проблема згарячим запуском, яку, як мені здалося, я вирішив, але не тут-тобуло, через кілька днів почав помічати, що все одно, гарячий запусккульгає.Раніше, після 2 годин простою, запуститися з першого разубуло практично неможливо, а зараз, просто доводилося крутитистратер 3-4 секунди.Начебто і не критично, але мене це дужедратувало, і звичайно, хотілося привести все в порядок.Найцікавіше, що ця проблема була придбана вже мною, купив то я машину без цьогоголовняка Почав аналізувати, що я з нею робив, що могло призвестидо таких наслідків... А робив багато — установка ГБО, 2 разизнімали турбіну, розбирання всього впуску, заміна паливнихшлангів... І тут згадую, що, крім усього іншого, я ще чистивпаливні форсунки У мене в голові було тільки 2 пояснення того, щовідбувається, це або негерметичний впуск, і підсмоктування повітря, або форсунки почали протікати. Димогенератора, і одразу виявилитріщину на патрубку вентиляції картерних газів. Замінив трубку, перевірив ще раз впуск, він тепер став герметичним, але запуск відцього не змінився ніяк. Почав читати на форумах про подібнівипадки, і що причина у багатьох була у форсунках. Мені навіть укоментарях писали, що варто звернути на них увагу після першогозапису про проблему. Подивився, що комплект оригінальних форсуноккоштує близько 300 доларів, і оскільки я не був упевнений на 100%, що це вони винні, вирішив, що для експерименту дорого. Знайшов нарозбиранні 4 форсунки за 120 у.О., як з японського розпилу, івирішив купити їх для проби. Паралельно затарився всіма гумками дляфорсунок і прокладками для впуску, і почали експеримент :)Спочатку, встановили форсунки, що приїхали з розбирання, в стенддля перевірки. Дали на них тиск у 4 бари, і за 3 хвилини у них лишетрохи помокріли кінчики, звідки йде розпил палива. Не ідеальнийрезультат, але, забігаючи вперед скажу, що мої старі форсунки за 1хвилину перевірки вже утворили на своїх кінчиках невеликі краплі, тобто. З герметичністю у них все набагато гірше. Почали процесрозбирання впуску. Зняли інтеркулер. І потім впускний колектор.
Розобрати все по фен-шую (витягнувши колектор із трубками тапроводкою разом) не вийшло, оскільки при попередній збірці зібраливсе неправильно. Трубки були відкручені від колетора, переплутані зпроводкою, і довелося розбирати все "шарами", не витягувалося ніяк.Збирали все вже правильно, і тепер, якщо раптом буде потрібно знятивпуск - все буде набагато простіше і швидше.Що ще виявилося прирозтині. Патрубок подачі повітря на турбу, знайомий багатьом яксамка, був пошкоджений. Хоча він стояв новий, і не працював навітьодин рік. Причина його ушкодження – велика турбіна. TD05-16G стоїтьмайже впритул до корпусу заслінок TGV (вони ж "біноклі"), і відливна корпусі заслінки перетирає патрубок. Я вже помітив це, колилагодили турбу, і ми тоді вирішили намотати на патрубок у цьомумісці трохи ильної стрічки, але вона не допомогла. Тому вирішилитрохи обточити "бінокль". Шкода, немає фотографій як було спочатку, але з наявних, суть буде зрозуміла.
Відстань від турбіни до корпусу заслінки, який вже трохи підпилили., як мало місця між турбіною та корпусом заслінки. Так це при тому, що корпус уже трохи підточили. Тут видно стрічку, якою ми обмоталипатрубок, і отвір, який протер за кілька тисяч кілометрів. Воно доречі, наскрізне! Ось ще місце підсмоктування повітря, аледимогенератор його нам не показав. Загалом, максимально обточиликорпус заслінок, купив я новий оригінальний патрубок, знову йоготрохи підмотали стрічкою, і поставили на місце. Тепер впевнений, щовін працюватиме і не порветься :) Думав поставити відразу силікон, але машину хотів зібрати "тут і зараз", а силіконовий патрубоктреба було чекати.
Процес обточування
А це, для прикладу, корпус з другої голови, який ми не обточували.Прикладка. Патрубок на місці. Вийшло непогано, хоч і впритул всестало, але розривати і протирати не має. Я вже думав, може трохиперемістити турбіну назад, але це той ще голівняк, довелося бвипуск переробляти. Виходить, що TD05-16G, напевно, найбільшатурбіна, яку можна встановити болт-он, інші вже просто не влізутьбез додаткових доробок. Ну і звичайно, ми почистили дросельнузаслінку. Була трохи брудна.
Брудний дросель.

Що в результаті? В результаті, автомобіль відмінно запускається вбудь-яких умовах, швидко і бадьоро :) Роблю такий висновок - ядобив свої старі форсунки тим, що їх промив. Дивно звичайно вийшло, наче краще мало стати, а стало гірше. Я бачу лише однепояснення:пробіг 190 000, форсунки рідні, як часто і наскількиякісно їх чистили — невідомо. Швидше за все, сідло чи сама голка уфорсунці мали механічні пошкодження, але там були відкладення, якіне давали форсункам текти. Після чищення відкладення вимилися, апошкодження залишилися, і форсунка втратила герметичність. Тому, намою думку, форсунки потрібно чистити регулярно та якісно, ​​аінакше може бути вже пізно!

Усім добра, миру, та герметичних форсунок :)