Радіатор АКПП Mishimoto MMTC-U та термостат Mahle TO975 - охолоджуємо АКПП.

Ще торік були думки встановити радіатор АКПП, але їм не судилосяматеріалізуватися :) А цієї весни побачив оголошення Сергіяeurolite86, про продаж нового універсального радіатораMishimoto MMTC-U. Довго не роздумуючи купив його.
У комплекті ще 1 метр.
Наступним кроком була покупка термостата, оскільки ставити радіаторбез нього зовсім не хотілося./l/7997417/ з якого зрозуміло, що віннедостойний.Вибір у результаті ліг на "народний" Mahle TO975 відрізних ВАГів, він же Behr.Ціна низька, якість хороша, але є одинмомент; )
На фото термостат вже зі штуцерами для підключенняшлангів.Продається він без них, шукані деталі йдуть разом ізтрубками, і цінник там вражаючий.Я спочатку взагалі не парився нацей рахунок, в інтернеті повно фото саморобних штуцерів, аджероблять. Купив оригінальні ВАГівські кільця ущільнювачів, взявтермостат, і погнав до одного талановитого токаря, який завждивиручав :) Але не тут-то було. З одного боку в термостаті штуцерикріпляться притискною пластиною з гвинтом, і там жодних проблем невиникає. А з іншого боку штуцера мають бути прикручені двомагайками, і вся проблема в тому, що там дюймове різьблення! :) 19-а, з якимось збоченим кроком, точно не пам'ятаю, щось на зразок 1, 65.І токар просто не має таких мітчиків, щоб нарізати різьблення вгайках, і верстатом це зробити теж не можна. Коротше кажучи, бойовий товариш відмовився зробити мені штуцера :( Почав шукатиінших токарів, але всі в один голос говорили, що без потрібногомітчика нічого не вийде ... Потім знайшлися одні хлопці, якіпогодилися все виготовити, оголосивши вартість роботи майже яктермостата :) Я погодився, а через пару годин вони передзвонили ірозповіли знайому історію про мітчик :) Правда запропонувалиспробувати переточити різьблення на самому корпусі термостата підметричну М18, без гарантій і зі збільшенням вартості роботи на 50%:))) І знову отримали згоду, оскільки я вже сам не бачив іншихваріантів вирішення цього завдання. У результаті вони впоралися, товщини корпусу вистачило для нового різьблення, подивимося якпокаже себе в експлуатації. А далі все як у всіх. Зняли переднійбампер, прикинули, що куди ставити. Радіатор розмістиливертикально, трубками донизу, з пасажирського боку. Для кріпленнятермостата зробили кронштейн, прикрутили його внизу до нижньоїпередньої панелі, зробивши там отвір та встановивши різьбовезаклепування. Вийшло дуже міцно. Шланга із комплекту з радіаторомне вистачило. Але під рукою опинився паливний Gates 3225 10mm, переглянув його характеристики, тиск 10 бар, температура до +125градусів, та й стійкий до всього бензо-масляного, повинновистачити. У лівому нижньому куті радіатора від нього по лонжеронув бік АКПП йдуть дві трубки, підключені шлангами, нам потрібназадня, яка ближче до салону. Схема така:на термостаті є сторона злітерою G і K. G підключаємо в розрив обратки, вхід до основногорадіатора, вихід до АКПП. K — до додаткового радіатора, вбудь-якому порядку. Після установки поїхав тестувати без бампера, зпідключеним діагностичним сканером та виведенням температури АКППна екран. Проїхав близько 10 км. По місту, температура дійшла до 87градусів і почала коливатися в діапазоні 85-87 градусів, далі неросла, але може більше треба було поїздити, температура на вулиціпід час заїзду +30 :) олії в АКПП, і поставили бампер назад.Попутно помив форсунки омивача фар, а то вони перестали повністюзакриватися після використання, і трохи підняв ПТФ, що світиливниз. Та переробленою гідроплитою, особливо цікавить м'якістьперемикань. На мій погляд, у цьому плані все шикарно! У мене єдрузі на Форестерах зі стоковими АКПП, і вони після поїздки намоєму Форяні теж наголошували на цьому факті. Перемикає швидко ім'яко, може, навіть краще стоку, тут все суб'єктивно, але не гірше— 100%. Але буквально днями зауважив, що після годинної їзди містомз кліматом, пробками, і температурою на вулиці близько +32, привідпусканні педалі газу коробка переходить на вищу передачу змаленьким поштовхом. Ось цікаво, це через перегрівання чи ні, ідопоможе радіатор :) Та й взагалі, хочеться продовжити життякоробці, радіатор повинен допомогти; )
") Після цього перевірили всі з'єднання на предмет течій, долилитрохи олії в АКПП і поставили бампер назад. Попутно помив форсункиомивача фар, а то вони перестали повністю закриватися післявикористання, і трохи підняв ПТФ, що світили вниз. Та переробленоюгідроплитою, особливо цікавить м'якість перемикань. На мій погляд, у цьому плані все шикарно! У мене є друзі на Форестерах зістоковими АКПП, і вони після поїздки на моєму Форяні тежнаголошували на цьому факті. Перемикає швидко і м'яко, може, навітькраще стоку, тут все суб'єктивно, але не гірше — 100%. Алебуквально днями зауважив, що після годинної їзди містом з кліматом, пробками, і температурою на вулиці близько +32, при відпусканніпедалі газу коробка переходить на вищу передачу з маленькимпоштовхом. Ось цікаво, це через перегрівання чи ні, і допоможерадіатор :) Та й взагалі, хочеться продовжити життя коробці, радіатор повинен допомогти; )
") Після цього перевірили всі з'єднання на предмет течій, долилитрохи олії в АКПП і поставили бампер назад. Попутно помив форсункиомивача фар, а то вони перестали повністю закриватися післявикористання, і трохи підняв ПТФ, що світили вниз. Та переробленоюгідроплитою, особливо цікавить м'якість перемикань. На мій погляд, у цьому плані все шикарно! У мене є друзі на Форестерах зістоковими АКПП, і вони після поїздки на моєму Форяні тежнаголошували на цьому факті. Перемикає швидко і м'яко, може, навітькраще стоку, тут все суб'єктивно, але не гірше — 100%. Алебуквально днями зауважив, що після годинної їзди містом з кліматом, пробками, і температурою на вулиці близько +32, при відпусканніпедалі газу коробка переходить на вищу передачу з маленькимпоштовхом. Ось цікаво, це через перегрівання чи ні, і допоможерадіатор :) Та й взагалі, хочеться продовжити життя коробці, радіатор повинен допомогти; )