Підписувачі та питання в ЛЗ.

Довго назрівало і ось видалася вільна хвилинка виплеснутинакопичене)
Від того, що задовбало. Задовбало в кінець.
1. Підписуни.
Коли на Астру хтось підписується, як правило я заходжу в профіль ідивлюся на автора, його авто, сам БЖ, кількість постів та їхсмисл.І, є цілий блок, до 30% від усіх "підписантів", такі чувачкиз рейтингом від 65 і вище.Підписані на 3-4 тисячі авто. Зазвичай зфото машини з телицями, фотосетами на природі і всякоюавтомобільною тематикою Коли підписується такий, все, чекай, черезтиждень, максимум два, відпишеться.Наскільки ж чіпляє людей цифрарейтингу, механізм якого безпосередньо залежить від кількостіпідписок і "подобається"
Хер вам.
Я НІКОЛИ не підписуюсь просто як жест у відповідь, я завждидивлюся, цікава мені машина і що пише автор. А на діячів, підписаних на тисячі машин, із напівпорожнім БП та топовимрейтингом я не підписуюсь у принципі ніколи. Це їхній світ, маструбувати один одному, збільшуючи "рейтинг".
Тому, шановні взаємники, навіть не варто намагатися, не витрачайтечас, підписуючись в очікуванні взаємності. Я не підпишусянатомість.
Так рейтинг важливий кожному, тут на Драйві, але питання в тому, щоважливіше — популярність чи інформація?
Якщо людям цікава інформація вони підписуються та читають. Комуцікава популярність, ті зазвичай ставлять лайки. Хороший приклад -мій) Сама Астра особливо нікому не цікава, а ось те, що в БП, так, нехай як цікавий чтив, але тим не менш цікаво. Тому за тисячупередплатників і менше ніж п'ятсот лайків самій машині. Багато хтопідписується не на авто, а на автора. І читають. Бо цікаво. Ну іслава Богу. І я продовжую витрачати час на фото та опис) Так, рейтинг Айстри не зростає, там потрібні "лайки" і пряма масовапідписка десятками. Звичайно, було б чудово, якщо у Айстри буврейтинг вищий, це своєрідне визнання машини. Але цікава не машина, а опис технічних питань. Тож так. Ну #штош... Нехай і буде так, якбуде. Об'єктивно я розумію ситуацію, я сам її такий зробив)Потрібно займатися стайлінгом авто, його просуванням у маси шляхомтих самих фото. Але, млинець, кожному своє. Я — техніка, що колупаєдеталі і механізми. Тому журнал на 90% чисто технічний. Комусь цяінформація стане в нагоді. Сподіваюся. Зрештою я сам шукаю такі БП, коли потребую інформації.
2. Питання в ЛЗ.
Народ, Чесно скажу, я вже трохи втомився. Спеціально подивився, заостанні півроку півсотні людей ведуть зі мною діалог, запитуючи проте, що їх цікавить. І лише чверть із них після отримання відповідіпише звичайне "дякую". Поставив питання, часто просте (вибачте замою французьку — "тупою"), хоча пошуком навіть тут, на Драйві, єкупа тим, ну та гаразд, отримав відповідь і зник. Оголосився закілька місяців, знову запитав і… знову зник. Бледь, я вам що, довідкове бюро? Я така сама, звичайна людина, яка багато чого незнає. Іноді, щоб відповісти, лізеш у мануали, каталоги, читаєштеми, щоб не відповісти на отцепис. І в мене також не завжди є час.Ну чесно… Мені хочеться по-людськи допомогти, вирішити проблемулюдини, але іноді я не знаю відповіді. Та як би і не повинен, неповинен знати. Є хороша фраза про схоже:Здійснивши один раз подвиг, люди чекатимуть від тебе подвигів завжди. І вимагати їх. Начебто типовинен чинити подвиги постійно.
Народ. Я лише їжджу на опелі. Довго. І лагоджу його сам. Тому щозлидар, який не може собі дозволити поставити машину в сервіс іпересісти на іншу. Ну і люблю крутити гайки. Всі. Я не навчався вуніверситетах, з підготовки спеціаліста тих. Підтримкиавтомобілістів, що їздять на опелях.
Тому прошу вибачити за різкість іноді, за відповіді не відразу.Іноді не вистачає часу, частіше сил. І я просто людина. Тому прошузрозуміти та пробачити)
" я просто людина. Тому прошу зрозуміти та пробачити)
" я просто людина. Тому прошу зрозуміти та пробачити)