Начебто дрібниця, але теж забрала деякий час і додала питання щодоВКГ, на яке у мене поки що немає однозначного відповіді.
Добре мати кілька одиниць кожної деталі.Але, як у тому анекдоті прозбори жінки в ресторан, повну шафу деталей, а на мотор начепитинічого.
В принципі всі кришки були в нормальному стані.Тому з трьох кришоквибрав найкрасивішу) Насамперед із гарним, яскравим шильдиком"TURBO", у другу — з найцілішим пластиком.
Кришка була знята з ГБЦ, яка була не в кращому Фото кришки до мийкизробити не встиг, але можна представити за первісним станомГБЦ:Відкрутив масловідбивач, інакше цей гудрон було невимити.Пластина масловідбивача крім гвинтів була приклеєна. Наякийсь міцний, швидше за все епоксидний склад.Все всередині відмив.кришці у того ж X17DTL. Перша спроба була з губками. Несподобалося. Не дивлячись на те, що вибирав найпристойніші губки, зних сипнеться дротяна потерть. Це ніяк не підходить.
Кілька днів роздумів про варіанти — може приварити з пластинимасловідбивача ребра, як на деяких японцях? Фото з Інтернету, вт.Ч. З Драйва. А потім вирішив піти за подобою вентиляції на М51.Де довга перфорована пластина на весь маслоуловлювач. Купив мріюТАЗаводу — сітку перед радіатором. Алюміній без покриття.
І почав ваяти.
Вийшла така солянка з просічної алюмінієвої сітки, яка повинна щосьзатримувати в масляному тумані картерних газів. Черга герметика.Точніше двокомпонентного складу для пластику. Точніше сказати, клеїть він і більшість металів, але мені була цікава підвищенаадгезія саме до пластику.
Було куплено DoneDeal DD6580 та шприц на 20 кубиків. >
Розмішую все, що зміг видавити з упаковки і запихаю в шприц.Акуратно видавлюю на метал. Надягаю пластину на кришку і прикручуюгвинтами. 12 годин на полімеризацію.
Дрібні ніштяки для кришки.
Три пробки, всі коцанні, або в лаку від масла або з побілілиммісцями пластиком. Оригінальну кришку замовити одразу задавилажаба.Тому було куплено пробку від Motorad. Артикул MO101
Як мені здалося, відмінність від оригінальної в букві М на кришці інапівкруглій гумці.
У прагненні досягти повної автентичності мене було вже не зупинити, і я замовив рідну пробку. Благо це не дефіцит.
Оригінал 94133207 або Isuzu 8-94133207-5
Поруч із пробкою оригінальне гумове, яке я купив майже рік тому, думаючи просто поміняти на пробці кришки.)
У порівнянні дві пробки поруч. У оригінальної пробки ущільнювальнекільце з боку кришки плоске, а на пробці від Motorad воно маєкруглий профіль. .
Оригінал 94220107 або Isuzu 8-94220107-1Запчастини нафото:94220107, 8942201071, 011025
У порівнянні оригінальна пробка та проб Victor Reinz 02-52717-01. Уоригінальній є маленький буртик з краю. Прокладку кришки поставив, як належить, японську, компанії Sanwa, артикул JH10221
Запчастини на фото:8943138030
Ось така вийшла кришка. Але найцікавіше питання вилізло у мене привиборі та порівнянні кришок. Питання клапана ВКГ. У ранніх тапізніх кришках ТС4ЕЕ1 він реалізований прямо навпаки. І цепоставило мене в глухий кут.
Ранні кришки. Вектра А, Астра F До кришки прилягає мембранаклапана. Пружина зверху мембрани. Пізні кришки. Вектра В, КорсаВ
Пружина стоїть у пазу кришки, мембрана зверху. . У першому випадкуклапан нормально закритий. А в другому випадку клапан нормальновідкритий. Я вибирав кришку виходячи з естетичних міркувань і вобраній виявився клапан раннього типу. Нормально закритий.
І ось зрозумій, як краще? Перегорнув купу інформації. Найчастішезастосовується друга схема, з нормально відкритим клапаном. Надеяких японських дизелях застосовується клапан, аналогічний допершого типу. Нормально закритий.
Я заплутався. Не знаю, що краще. Був би вдячний, якщо хтосьпояснить, як краще. Поки що перед очима два виконання, якіпринципово відрізняються один від одного, але обидва заводські ізастосовуються на турбованих ДВС.
Кришку прикрутив до блоку. Нарешті. Не назавжди, але хоч закриюрозподільний вал.
"артикул MO101
Як мені здалося, відмінність від оригінальної в букві М на кришці інапівкруглій гумці.
У прагненні досягти повної автентичності мене було вже не зупинити, і я замовив рідну пробку. Благо це не дефіцит.
Оригінал 94133207 або Isuzu 8-94133207-5Запчастини нафото:94133207, 8941332075
Поруч із пробкою оригінальне гумове, яке я купив майже рік тому, думаючи просто поміняти на пробці кришки.)
У порівнянні дві пробки поруч. У оригінальної пробки ущільнювальнекільце з боку кришки плоске, а на пробці від Motorad воно маєкруглий профіль. .
Оригінал 94220107 або Isuzu 8-94220107-1Запчастини нафото:94220107, 8942201071, 011025
У порівнянні оригінальна пробка та проб Victor Reinz 02-52717-01. Уоригінальній є маленький буртик з краю. Прокладку кришки поставив, як належить, японську, компанії Sanwa, артикул JH10221
Запчастини на фото:8943138030
Ось така вийшла кришка. Але найцікавіше питання вилізло у мене привиборі та порівнянні кришок. Питання клапана ВКГ. У ранніх тапізніх кришках ТС4ЕЕ1 він реалізований прямо навпаки. І цепоставило мене в глухий кут.
Ранні кришки. Вектра А, Астра F До кришки прилягає мембранаклапана. Пружина зверху мембрани. Пізні кришки. Вектра В, КорсаВ
Пружина стоїть у пазу кришки, мембрана зверху. . У першому випадкуклапан нормально закритий. А в другому випадку клапан нормальновідкритий. Я вибирав кришку виходячи з естетичних міркувань і вобраній виявився клапан раннього типу. Нормально закритий.
І ось зрозумій, як краще? Перегорнув купу інформації. Найчастішезастосовується друга схема, з нормально відкритим клапаном. Надеяких японських дизелях застосовується клапан, аналогічний допершого типу. Нормально закритий.
Я заплутався. Не знаю, що краще. Був би вдячний, якщо хтосьпояснить, як краще. Поки що перед очима два виконання, якіпринципово відрізняються один від одного, але обидва заводські ізастосовуються на турбованих ДВС.
Кришку прикрутив до блоку. Нарешті. Не назавжди, але хоч закриюрозподільний вал.
"артикул MO101
Як мені здалося, відмінність від оригінальної в букві М на кришці інапівкруглій гумці.
У прагненні досягти повної автентичності мене було вже не зупинити, і я замовив рідну пробку. Благо це не дефіцит.
Оригінал 94133207 або Isuzu 8-94133207-5Запчастини нафото:94133207, 8941332075
Поруч із пробкою оригінальне гумове, яке я купив майже рік тому, думаючи просто поміняти на пробці кришки.)
У порівнянні дві пробки поруч. У оригінальної пробки ущільнювальнекільце з боку кришки плоске, а на пробці від Motorad воно маєкруглий профіль. .
Оригінал 94220107 або Isuzu 8-94220107-1Запчастини нафото:94220107, 8942201071, 011025
У порівнянні оригінальна пробка та проб Victor Reinz 02-52717-01. Уоригінальній є маленький буртик з краю. Прокладку кришки поставив, як належить, японську, компанії Sanwa, артикул JH10221
Запчастини на фото:8943138030
Ось така вийшла кришка. Але найцікавіше питання вилізло у мене привиборі та порівнянні кришок. Питання клапана ВКГ. У ранніх тапізніх кришках ТС4ЕЕ1 він реалізований прямо навпаки. І цепоставило мене в глухий кут.
Ранні кришки. Вектра А, Астра F До кришки прилягає мембранаклапана. Пружина зверху мембрани. Пізні кришки. Вектра В, КорсаВ
Пружина стоїть у пазу кришки, мембрана зверху. . У першому випадкуклапан нормально закритий. А в другому випадку клапан нормальновідкритий. Я вибирав кришку виходячи з естетичних міркувань і вобраній виявився клапан раннього типу. Нормально закритий.
І ось зрозумій, як краще? Перегорнув купу інформації. Найчастішезастосовується друга схема, з нормально відкритим клапаном. Надеяких японських дизелях застосовується клапан, аналогічний допершого типу. Нормально закритий.
Я заплутався. Не знаю, що краще. Був би вдячний, якщо хтосьпояснить, як краще. Поки що перед очима два виконання, якіпринципово відрізняються один від одного, але обидва заводські ізастосовуються на турбованих ДВС.
Кришку прикрутив до блоку. Нарешті. Не назавжди, але хоч закриюрозподільний вал.
"на відміну від оригінальної в букві М на кришці та напівкруглійгумці.
У прагненні досягти повної автентичності мене було вже не зупинити, і я замовив рідну пробку. Благо це не дефіцит.
Оригінал 94133207 або Isuzu 8-94133207-5Запчастини нафото:94133207, 8941332075
Поруч із пробкою оригінальне гумове, яке я купив майже рік тому, думаючи просто поміняти на пробці кришки.)
У порівнянні дві пробки поруч. У оригінальної пробки ущільнювальнекільце з боку кришки плоске, а на пробці від Motorad воно маєкруглий профіль. .
Оригінал 94220107 або Isuzu 8-94220107-1Запчастини нафото:94220107, 8942201071, 011025
У порівнянні оригінальна пробка та проб Victor Reinz 02-52717-01. Уоригінальній є маленький буртик з краю. Прокладку кришки поставив, як належить, японську, компанії Sanwa, артикул JH10221
Запчастини на фото:8943138030
Ось така вийшла кришка. Але найцікавіше питання вилізло у мене привиборі та порівнянні кришок. Питання клапана ВКГ. У ранніх тапізніх кришках ТС4ЕЕ1 він реалізований прямо навпаки. І цепоставило мене в глухий кут.
Ранні кришки. Вектра А, Астра F До кришки прилягає мембранаклапана. Пружина зверху мембрани. Пізні кришки. Вектра В, КорсаВ
Пружина стоїть у пазу кришки, мембрана зверху. . У першому випадкуклапан нормально закритий. А в другому випадку клапан нормальновідкритий. Я вибирав кришку виходячи з естетичних міркувань і вобраній виявився клапан раннього типу. Нормально закритий.
І ось зрозумій, як краще? Перегорнув купу інформації. Найчастішезастосовується друга схема, з нормально відкритим клапаном. Надеяких японських дизелях застосовується клапан, аналогічний допершого типу. Нормально закритий.
Я заплутався. Не знаю, що краще. Був би вдячний, якщо хтосьпояснить, як краще. Поки що перед очима два виконання, якіпринципово відрізняються один від одного, але обидва заводські ізастосовуються на турбованих ДВС.
Кришку прикрутив до блоку. Нарешті. Не назавжди, але хоч закриюрозподільний вал.
"на відміну від оригінальної в букві М на кришці та напівкруглійгумці.
У прагненні досягти повної автентичності мене було вже не зупинити, і я замовив рідну пробку. Благо це не дефіцит.
Оригінал 94133207 або Isuzu 8-94133207-5Запчастини нафото:94133207, 8941332075
Поруч із пробкою оригінальне гумове, яке я купив майже рік тому, думаючи просто поміняти на пробці кришки.)
У порівнянні дві пробки поруч. У оригінальної пробки ущільнювальнекільце з боку кришки плоске, а на пробці від Motorad воно маєкруглий профіль. .
Оригінал 94220107 або Isuzu 8-94220107-1Запчастини нафото:94220107, 8942201071, 011025
У порівнянні оригінальна пробка та проб Victor Reinz 02-52717-01. Уоригінальній є маленький буртик з краю. Прокладку кришки поставив, як належить, японську, компанії Sanwa, артикул JH10221
Запчастини на фото:8943138030
Ось така вийшла кришка. Але найцікавіше питання вилізло у мене привиборі та порівнянні кришок. Питання клапана ВКГ. У ранніх тапізніх кришках ТС4ЕЕ1 він реалізований прямо навпаки. І цепоставило мене в глухий кут.
Ранні кришки. Вектра А, Астра F До кришки прилягає мембранаклапана. Пружина зверху мембрани. Пізні кришки. Вектра В, КорсаВ
Пружина стоїть у пазу кришки, мембрана зверху. . У першому випадкуклапан нормально закритий. А в другому випадку клапан нормальновідкритий. Я вибирав кришку виходячи з естетичних міркувань і вобраній виявився клапан раннього типу. Нормально закритий.
І ось зрозумій, як краще? Перегорнув купу інформації. Найчастішезастосовується друга схема, з нормально відкритим клапаном. Надеяких японських дизелях застосовується клапан, аналогічний допершого типу. Нормально закритий.
Я заплутався. Не знаю, що краще. Був би вдячний, якщо хтосьпояснить, як краще. Поки що перед очима два виконання, якіпринципово відрізняються один від одного, але обидва заводські ізастосовуються на турбованих ДВС.
Кришку прикрутив до блоку. Нарешті. Не назавжди, але хоч закриюрозподільний вал.
"благо це не дефіцит.
Оригінал 94133207 або Isuzu 8-94133207-5Запчастини нафото:94133207, 8941332075
Поруч із пробкою оригінальне гумове, яке я купив майже рік тому, думаючи просто поміняти на пробці кришки.)
У порівнянні дві пробки поруч. У оригінальної пробки ущільнювальнекільце з боку кришки плоске, а на пробці від Motorad воно маєкруглий профіль. .
Оригінал 94220107 або Isuzu 8-94220107-1Запчастини нафото:94220107, 8942201071, 011025
У порівнянні оригінальна пробка та проб Victor Reinz 02-52717-01. Уоригінальній є маленький буртик з краю. Прокладку кришки поставив, як належить, японську, компанії Sanwa, артикул JH10221
Запчастини на фото:8943138030
Ось така вийшла кришка. Але найцікавіше питання вилізло у мене привиборі та порівнянні кришок. Питання клапана ВКГ. У ранніх тапізніх кришках ТС4ЕЕ1 він реалізований прямо навпаки. І цепоставило мене в глухий кут.
Ранні кришки. Вектра А, Астра F До кришки прилягає мембранаклапана. Пружина зверху мембрани. Пізні кришки. Вектра В, КорсаВ
Пружина стоїть у пазу кришки, мембрана зверху. . У першому випадкуклапан нормально закритий. А в другому випадку клапан нормальновідкритий. Я вибирав кришку виходячи з естетичних міркувань і вобраній виявився клапан раннього типу. Нормально закритий.
І ось зрозумій, як краще? Перегорнув купу інформації. Найчастішезастосовується друга схема, з нормально відкритим клапаном. Надеяких японських дизелях застосовується клапан, аналогічний допершого типу. Нормально закритий.
Я заплутався. Не знаю, що краще. Був би вдячний, якщо хтосьпояснить, як краще. Поки що перед очима два виконання, якіпринципово відрізняються один від одного, але обидва заводські ізастосовуються на турбованих ДВС.
Кришку прикрутив до блоку. Нарешті. Не назавжди, але хоч закриюрозподільний вал.
"благо це не дефіцит.
Оригінал 94133207 або Isuzu 8-94133207-5Запчастини нафото:94133207, 8941332075
Поруч із пробкою оригінальне гумове, яке я купив майже рік тому, думаючи просто поміняти на пробці кришки.)
У порівнянні дві пробки поруч. У оригінальної пробки ущільнювальнекільце з боку кришки плоске, а на пробці від Motorad воно маєкруглий профіль. .
Оригінал 94220107 або Isuzu 8-94220107-1Запчастини нафото:94220107, 8942201071, 011025
У порівнянні оригінальна пробка та проб Victor Reinz 02-52717-01. Уоригінальній є маленький буртик з краю. Прокладку кришки поставив, як належить, японську, компанії Sanwa, артикул JH10221
Запчастини на фото:8943138030
Ось така вийшла кришка. Але найцікавіше питання вилізло у мене привиборі та порівнянні кришок. Питання клапана ВКГ. У ранніх тапізніх кришках ТС4ЕЕ1 він реалізований прямо навпаки. І цепоставило мене в глухий кут.
Ранні кришки. Вектра А, Астра F До кришки прилягає мембранаклапана. Пружина зверху мембрани. Пізні кришки. Вектра В, КорсаВ
Пружина стоїть у пазу кришки, мембрана зверху. . У першому випадкуклапан нормально закритий. А в другому випадку клапан нормальновідкритий. Я вибирав кришку виходячи з естетичних міркувань і вобраній виявився клапан раннього типу. Нормально закритий.
І ось зрозумій, як краще? Перегорнув купу інформації. Найчастішезастосовується друга схема, з нормально відкритим клапаном. Надеяких японських дизелях застосовується клапан, аналогічний допершого типу. Нормально закритий.
Я заплутався. Не знаю, що краще. Був би вдячний, якщо хтосьпояснить, як краще. Поки що перед очима два виконання, якіпринципово відрізняються один від одного, але обидва заводські ізастосовуються на турбованих ДВС.
Кришку прикрутив до блоку. Нарешті. Не назавжди, але хоч закриюрозподільний вал.
"у оригінальної пробки ущільнювальне кільце з боку кришки плоске, ана пробці від Motorad воно має круглий профіль. .
Оригінал 94220107 або Isuzu 8-94220107-1Запчастини нафото:94220107, 8942201071, 011025
У порівнянні оригінальна пробка та проб Victor Reinz 02-52717-01. Уоригінальній є маленький буртик з краю. Прокладку кришки поставив, як належить, японську, компанії Sanwa, артикул JH10221
Запчастини на фото:8943138030
Ось така вийшла кришка. Але найцікавіше питання вилізло у мене привиборі та порівнянні кришок. Питання клапана ВКГ. У ранніх тапізніх кришках ТС4ЕЕ1 він реалізований прямо навпаки. І цепоставило мене в глухий кут.
Ранні кришки. Вектра А, Астра F До кришки прилягає мембранаклапана. Пружина зверху мембрани. Пізні кришки. Вектра В, КорсаВ
Пружина стоїть у пазу кришки, мембрана зверху. . У першому випадкуклапан нормально закритий. А в другому випадку клапан нормальновідкритий. Я вибирав кришку виходячи з естетичних міркувань і вобраній виявився клапан раннього типу. Нормально закритий.
І ось зрозумій, як краще? Перегорнув купу інформації. Найчастішезастосовується друга схема, з нормально відкритим клапаном. Надеяких японських дизелях застосовується клапан, аналогічний допершого типу. Нормально закритий.
Я заплутався. Не знаю, що краще. Був би вдячний, якщо хтосьпояснить, як краще. Поки що перед очима два виконання, якіпринципово відрізняються один від одного, але обидва заводські ізастосовуються на турбованих ДВС.
Кришку прикрутив до блоку. Нарешті. Не назавжди, але хоч закриюрозподільний вал.
"у оригінальної пробки ущільнювальне кільце з боку кришки плоске, ана пробці від Motorad воно має круглий профіль. .
Оригінал 94220107 або Isuzu 8-94220107-1Запчастини нафото:94220107, 8942201071, 011025
У порівнянні оригінальна пробка та проб Victor Reinz 02-52717-01. Уоригінальній є маленький буртик з краю. Прокладку кришки поставив, як належить, японську, компанії Sanwa, артикул JH10221
Запчастини на фото:8943138030
Ось така вийшла кришка. Але найцікавіше питання вилізло у мене привиборі та порівнянні кришок. Питання клапана ВКГ. У ранніх тапізніх кришках ТС4ЕЕ1 він реалізований прямо навпаки. І цепоставило мене в глухий кут.
Ранні кришки. Вектра А, Астра F До кришки прилягає мембранаклапана. Пружина зверху мембрани. Пізні кришки. Вектра В, КорсаВ
Пружина стоїть у пазу кришки, мембрана зверху. . У першому випадкуклапан нормально закритий. А в другому випадку клапан нормальновідкритий. Я вибирав кришку виходячи з естетичних міркувань і вобраній виявився клапан раннього типу. Нормально закритий.
І ось зрозумій, як краще? Перегорнув купу інформації. Найчастішезастосовується друга схема, з нормально відкритим клапаном. Надеяких японських дизелях застосовується клапан, аналогічний допершого типу. Нормально закритий.
Я заплутався. Не знаю, що краще. Був би вдячний, якщо хтосьпояснить, як краще. Поки що перед очима два виконання, якіпринципово відрізняються один від одного, але обидва заводські ізастосовуються на турбованих ДВС.
Кришку прикрутив до блоку. Нарешті. Не назавжди, але хоч закриюрозподільний вал.
"8943138030
Ось така вийшла кришка. Але найцікавіше питання вилізло у мене привиборі та порівнянні кришок. Питання клапана ВКГ. У ранніх тапізніх кришках ТС4ЕЕ1 він реалізований прямо навпаки. І цепоставило мене в глухий кут.
Ранні кришки. Вектра А, Астра F До кришки прилягає мембранаклапана. Пружина зверху мембрани. Пізні кришки. Вектра В, КорсаВ
Пружина стоїть у пазу кришки, мембрана зверху. . У першому випадкуклапан нормально закритий. А в другому випадку клапан нормальновідкритий. Я вибирав кришку виходячи з естетичних міркувань і вобраній виявився клапан раннього типу. Нормально закритий.
І ось зрозумій, як краще? Перегорнув купу інформації. Найчастішезастосовується друга схема, з нормально відкритим клапаном. Надеяких японських дизелях застосовується клапан, аналогічний допершого типу. Нормально закритий.
Я заплутався. Не знаю, що краще. Був би вдячний, якщо хтосьпояснить, як краще. Поки що перед очима два виконання, якіпринципово відрізняються один від одного, але обидва заводські ізастосовуються на турбованих ДВС.
Кришку прикрутив до блоку. Нарешті. Не назавжди, але хоч закриюрозподільний вал.
"8943138030
Ось така вийшла кришка. Але найцікавіше питання вилізло у мене привиборі та порівнянні кришок. Питання клапана ВКГ. У ранніх тапізніх кришках ТС4ЕЕ1 він реалізований прямо навпаки. І цепоставило мене в глухий кут.
Ранні кришки. Вектра А, Астра F До кришки прилягає мембранаклапана. Пружина зверху мембрани. Пізні кришки. Вектра В, КорсаВ
Пружина стоїть у пазу кришки, мембрана зверху. . У першому випадкуклапан нормально закритий. А в другому випадку клапан нормальновідкритий. Я вибирав кришку виходячи з естетичних міркувань і вобран...
Коментарі19
Млинець, а в мене тече в районі цієї гумової бобишки ((( і прокладку міняв пару разів, і герметів все обмазував - ніфіга! Купив зараз прокладку Elring, а цієї вашої оригінальної бобишки немає на замовлення) ((Тож були думки сітку) запхати під клапанк...
Я в Москві купував, була в наявності. Зараз тільки місяць очікування. Лежить 4 штуки старих, як пластик стали зовсім.
Буду жирно мазати герметом і ставити стару, . Хоча їй і року немає ... Як правильно з герметом вчинити намазати і дати підсохнути 10хв або відразу ставити? Гермет Dirko HT 315 ° C
Та вже у мене 3 кришки і все течуть;(((
Час… Як варіант герметик.
Не довго
Сумок. Тріщина або по прокладці сопливить?
Спливе то по кутах то де ще ...
До речі чекаю пост про датчики на термостат. Був здивований що у мене стоять 2 датчики однакових на стрілку температура приладки ... як виявилося вони різні ... один на приладку другий на свічки розжарення (він у вас обірваний провід) З замовленням б...
Все вірно. Один датчик на панель приладів, інший на реле напруження свічок. Я робитиму схему, як на Астрі G, під свою штатну проводку. Там на ОЖ один датчик, але є датчик температури масла. Якщо не наважуся перейти на резе свічок з Вектри А, яке лежи...
Я б на коліна зібрав схему від ОВА і перевірив у мене цей блок свічок включав підігрів і не вимикав його взагалі! Що я тільки не робив і навантаження велике давав, і опір датчика змінював - нічого не змінювалося(((В результаті психанул і поставив най...
Дивно. Може йому не вистачало чогось, датчика температури, наприклад?
Млинець, та я які тільки опори не підкидав замість датчика - ніфіга не працювало! Та й без датчика, як мені здається, воно мало працювати!
Ну взагалі є ел. Схема, там датчик температури бере участь. Стоїть на корпусі термостата.
Ось тому я все це і викорчував)))
З аналога fae
Немає картинки.
а чому не використовувати кришку від X17DTL, боюся уявити вартість пробки) на рахунок вентиляції вивчіть схему обох систем можливо з різними клапанами різна схема
Не вийде. Так само, як поставити двері від мерседеса в ауді. Схема вентиляції картерних газів абсолютно однакова на цьому моторі, а ось клапани різні. обидва клапани стояли на турбованих авто.