Масляна система двигунів ISUZU 1.7 (TC4EE1/Y17DT)

Піст для всіх тих, хто бореться з лампою датчика тиску масла, щодовго горить, змінює маслофільтри на жигулівські і простодопитливих умів.
З найпершої генерації 4ЕЕ1 ця схема не змінилася Для зручностіпоказую на голому блоці, який у цій частині конструктивноідентичний з 1995 до 2008 року Олія з піддону надходить прямо вмаслонасос. Блоці це така коса виливок.
Одразу після маслонасоса стоїть редукційний клапан (1), якийстравлює тиск до 6 кг/см. .
Наступний на черзі контрольний клапан (2), завдання якого направитипотік масла в першу чергу на корінні підшипники коленвала Клапанвлаштований таким чином, що він пропускає масло далі до масляногофільтра тільки при перевищенні мінімального тиску., Що це близько0, 3 кг/см. Точно не міряв.Якщо тиск нижче, то клапан закритий імасло надходить тільки до корінних. Як на мене схема дужеправильна. При масляному голодуванні вона рятує в першу чергунайнавантаженіший вузол - колінвал. Далі масло надходить умаслофільтр. Через фільтр масло йде в центральний отвір і далі вмасляні магістралі блоку і в ГБЦ.
Є ще один клапан (3), на фото він вище центрального отворукраплення маслофільтра. Його завдання направити масло прямо вмагістралі повз фільтр, якщо той створює опір більше, ніж потрібно.Тобто. Забитий. Це його єдина функція.
На перших генераціях цього мотора маслофільтр прикручувався прямодо блоку. І зараз деякі люди, що шукають істину, викидаютьтеплообмінник, склянку маслофільтра на своїх Y17DT і прикручуютьподібні фільтри через футорку. Мовляв, у фільтрі є клапан, якийзапобігає стіканню олії в піддон. Так, клапан там дійсно є, алейого єдине призначення — пропустити масло повз фільтруючий елементбезпосередньо, при засміченні того. Датчик тиску масла стоїть наблоці біля маслофільтра і реагує на тиск вже в кінці всьоголанцюжка. Взагалі в маслосистемі цих моторів немає нічогонадскладного, конструкція досить продумана і логічна. br/>
З плюсів.
Ступінчастий контроль тиску з урахуванням пріоритетності.
Мінус. Їх більше. Хоча частину з них можна сміливо назватиособливостями двигунобудування тієї епохи, коли проектувалась першагенерація мотора.
1. Масло з піддону забирається яке є і до маслофільтра подається вмаслонасос і корінні підшипники. Тобто. Подається неочищенаолія.
2. Фільтр розташований високо, масло його наповнює повністю, залежновід стану маслонасоса та в'язкості самої олії, від 3 до 5 секунд.Весь цей час змащуються лише корінні підшипники. Інші вузли ДВСпрацюють на масляній плівці.
3. Жодного клапана, що перешкоджає стіканню олії в піддон, НІ. Непередбачений він виробником. У німецьких моторах конструкціяправильніша. Там масло забирається з піддону в маслонасос, потімпрактично відразу потрапляє у фільтр і вже з фільтра розходиться поДВЗ. Але клапана, який би зберігав олію в маслонасосі, наприклад, там теж немає. А датчик тиску олії по діагоналі блоку нагорі. І подорозі до датчика, маслу потрібно потрапити до коріннихпідшипників, наповнити основну магістраль і масляний фільтр. У тихже німцях датчик стоїть прямо на маслонасосі і, звичайно, він тухневідразу ж.
Ось така історія, панове.