ГБЦ, підрізування клапанів.

Головка блоку циліндрів на німецьких дизелях GM завжди вимагалаособливої ​​уваги. Як правило це два питання — висота ГБЦ татріщини на перемичці між сідлами впускного та випускного клапанів.З цими двома проблемами ось уже два десятки років Зі зміннимуспіхом борються майстри ремонтних майстерень, правда останнімчасом про це майстри стали забувати, оскільки цих моторів (1.6D, 1.7D, 1.7DTL) стало банально мало - вік знаєте чи останній і "молодий мотор" з усієї лінійки німецьких оригінальних дизелів напередній привід це X17DTL, який ставився на Астру G. Рідна ГБЦ змотора була відразу відставлена ​​в дальній кут, так як на ній булиприсутні всі болячки характерні для цих ГБЦ — неплощинність, тріщини між сідлами, видавлені форкамери, які до того ж усе втріщинах через перегрівання… У правому передньому куті ГБЦ на фотодобре видно причину мого кипіння — нещільно притягнута ГБЦ черезлопти, що лопнула, охолодження, аж голівка почорніла там.
Рідна ГБЦ

Ще минулого року, готуючись до капітальки, я купив більш-менш "живу" ГБЦ. Вона була з Айстри F 1.7D. З атмосферних двигунівчомусь головки доживають у кращому стані. Вона була номінальноївисоти 106, 10 мм, тобто. Жодного разу не шліфувалася. Тріщини міжсідлами практично були відсутні, обламану напрямну одного клапана врозрахунок не брав, т.К. Напрямні та сідла планувалися підзаміну.
У результаті були придбані нові напрямні, нові клапани, гідрокомпенсатори, коромисла, сухарі, маслознімні ковпачки та ін.Голову віддав на заміну сідел на кращий (як я думав) сервіс у місті. Замінили, прирізали як чисто розміром і заборонили меніпритирати, мовляв і так все ідеально. Згодом виявилося, що зовсімне ідеально, хоч і дуже пристойно, але це зовсім інша історія. Таксамо я попросив вирівняти площину ГБЦ, знаючи, що сто рівних ГБЦ надизелях не буває. В мене номінальний розмір 106, 10 мм. Мінімальноможлива висота – 105, 75 мм. Тобто. У мене є цілих 0, 35 мм дляманевру. Забираю головку з ремонту і мене ставлять перед фактом –ми зняли 0, 45 мм, мовляв, була дуже крива. Перед тим як нести всервіс я перевірив площину лекальною лінійкою та щупами і ніде 0, 05мм щут у жодному місці не вліз. Перед тим, як віддати голову окремонагадав про мінімальну висоту ГБЦ і скільки можна знімати. Асталося так. Фрезерували ГБЦ з двох сторін з боку блоку та з бокурозподільного валу. Ну, гадаю, хоч площини витримали. Вдома міряювисоту ГБЦ і з одного боку вона на 0, 10 мм вище, ніж з іншого.Тобто. Фрезерували не витримуючи базу, абияк, от і зняли такпо-кінськи. Відніс голову назад, поставив питання. А майстер, начебто грамотна, адекватна людина каже: "ну і що. Ти ці 0, 10 мм непомітиш." Не згодився.Пішов до фрезерувальника і реально навчивйого користуватися індикатором та щупами. У результаті фрезернулиплощину з боку розподільного валу ще раз і вивели паралельність0, 05 мм. А моя ГБЦ стала 105, 30 мм заввишки. ((((
Всі ці багато літер написані ще для того, що висота ГБЦ вкрайважлива в цьому моторі для нормальної роботи клапанів. Якщо головка "запиляна" більше ніж потрібно, то клапана банально не закриються, т.Е.). К. Торці клапанів будуть надмірно виступати і розподільнийвал не дасть клапанам закритися. Я склав таблицю з усіма основнимирозмірами згідно TIC 2000. Значить, якщо взяти мінімальну імаксимальну висоту ГБЦ, мінімальне та максимальне заглибленнятарілки клапана, знаючи висоту клапана, то можна отримати необхіднувеличину виступу торця клапана над площиною ГБЦ. Дані длярозрахунку Як видно з таблиці, мінімальне виступання торця клапанастановить 17.40 мм, а максимальне - 18, 25 мм, нас більше цікавимомаксимальне, т.К. Чим менше висота ГБЦ, тим більше виступає клапан.Коли мені запилили висоту ГБЦ нижче за межу я встиг витребувати, щоб при заміні сідел їх заглиблювали на мінімальну глибину —0, 25-0, 30 мм. Вийшло.
Проміряємо ГБЦ ще раз.

Калібрую мій незамінний індикаторний глибиномір.
Впускний клапан
Випускний клапан.

І так усе по черзі. Вийшло приблизно так:Глибина тарілок клапанівпісля заміни сідел.
Перемірюю реальну висоту клапанів. Клапана, як у оригіналі —TRW

Спробував мікрометром. Не сподобалося, якісь зразкові розміривиходять, не дивлячись на всю мою старанність. Ставлю стійку наплиту, калібру висоту індикатора кінцевими заходами на висоту123, 00 мм. Чим хороші кінцеві заходи, це еталонні довжини зточністю до 0, 001 мм. Залежить від класу, звичайно, але в менехороші. )))
Впускний клапан 123, 19 мм
Випускний клапан 123, 20 мм. Ідеально, хоч самі розміри незбігаються з оригінальними 123, 22-123, 27 мм.
Отже при заглибленні в 0, 30 мм і висоті клапана в 123, 20 мм щобвийти в виступ торця клапана хоча б о 18.00 мм, при заводськомудопуску в 17, 40-18, 25 мм, мені потрібно підрізати торці приблизнона 0, 30 мм. Скажу чесно різати торці я боявся . По-перше глибинагарту не велика, по-друге, спробуй підріж чітко в розмір іакуратно. Але очі бояться, а руки роблять.
Спорудив таку приладу із заточувального. Поставив алмазну чашку іззерном 100-125, на підручник виставив по косинці упор, а до упору —нову втулку клапана, що залишилася невикористаною з якогосьремонту. Втулку підтягнув струбциною і вогонь! Пробно підрізавклапан б/в. Ставлю під індикатор і бачу, що торець не паралельнийповністю, по центру "бугор" аж на 0, 05 мм, мабуть, учебник неідеально паралельний колу. Підкладаю під втулку смужку фольги, знову проточую клапан, міряю індикатором. Результат – 0, 01 мм міжторцем та центром. Думаю пристойно.
Клапана швидко підрізав. Знай точи та носи під індикатор. Вивів урозмір 122, 90 (+0, 01). Як приємно, що можеш контролювати розмір до0, 005 мм. Воно і не потрібно так точно, але як приємно!
Впуск.
Випуск.

Торці трохи підправив на наждачку 20000. Навіть фаски знімати недовелося, адже я підрізав торці на меншу величину, ніж висотафаски.
Торці. Тепер можна не боятися, що клапани не закриються при такійнизькій висоті ГБЦ.
Наприкінці перед притиранням пронумерував клапана вже за традицієюкирилицею — А, Б, В, Г. Щоб не переплутати при установці післяпритирання і іншого.

Букування. ))