Такий він завівся!

Останні кілька днів були дуже напруженими. Настільки, що не завждивистачало часу виспатися.
Встановив приводи коліс, вихлопну, всю до глушника, який требаприкручувати до нового резонатора тільки за допомогоюзварювальників із-за колгоспу попереднього господаря Після монтажу "штанів" і резонатора виявилося, що приймальна труба висить на парусантиметрів нижче осі резонатора. Резонатора.
Резонатор поставив з дизеля 2, 0, тому що він не такий "дитячий" якна 1.7 і труба 50 мм, проти 45мм у мене. За вихлопну напишу окремийпост.
Старий і новий резонатори. .

Виявилося, що стартер неможливо підключити без його зняття, а знятистартер по книжці можна тільки після демонтажу випускногоколектора. ))) Так далеко я звичайно не зайшов, відкрутив стартер, повернув його і підключив "+" і керуючий провід реле, щовтягує.
Млинець, як мало місце в моторному відсіку. Уся свободаприкручування та відкручування агрегатів залишилася в Астрі F…
Закріпив патрубки. Все - вентиляцію картера, воду та повітря. Заливолію та антифриз. Олія - ​​Castrol 5W40, я на ньому їжджу 10 роківна такому ж двигуні і дуже задоволений. Головне купувати унормальному місці і все буде ок. Може й жирно на обкатку синтетику, але то справжні копійки, порівняно з усім ремонтом. )) Антифриз -HEPU G12, червоний.
Поставив піддон АКБ і підключив аж усі три датчики - температуриводи. Температури та тиску масла. Залишилася купка роз'ємів, що невикористовуються — датчика ЄДР, абсолютного тиску повітря, масовоївитрати повітря, роз'єм ТНВД. Вирішив їх доки не відрізати, простопідвісив. З нештатних проводів прикрутив "соплю" на яку приходить"+" при включенні запалення до електромагнітного клапана ТНВД.Відкрутив подачу масла на турбіну і залив шприцом пару кубиківмасла на впуск, щоб не закрутилася насухую.
З великим хвилюванням повернув ключ і... Нічого. Точніше двигунспочатку з напруженням, а потім жваво закрутився, але не схоплюючивзагалі. З напруженням — то монтажне мастило, воно густіше, липке.Потім моторною олією все промило і крутитися стало веселіше.
Почав шукати причину, знайшов швидко - на виході з ТНВД - сухо.Від'єдную подачу палива на фільтр, надягаю прозору трубку івисмоктую паливо з бака. ))) Перетискаю гумову частину шлангу, щоподає, монтажним затискачем і підключаю його до фільтра. Відкриваюта заново наповнюю фільтр до країв. Знімаю затискач.Кручустартером. Паливо починає бризкати з трубок із насоса. По черзізакручую всі трубки, з яких уже ллється паливо. Кручу. Починаєтрохи схоплювати, але не заводиться. Потім якось різко звукзмінюється. Чуючи недобре, скидаю клапанну кришку. Так і є —зламало рокер на впускному клапані другого циліндра. ((( Біда. ГРМвиставлений по індикатору, скільки крутив стартером і нічого, а тутзламало…). > Поршень опускаю вниз, тисну на тарілку, опускаючиклапан і завожу новий рокер з боку гідрокомпенсатора, якийпопередньо вийняв і вилив з нього масло інакше він не стискаєтьсяніяк.)
Вирішив ще раз перевірити ГРМ.І не дарма.Виставляв я ремінь на щене встановленому двигуні і без маховика.Зробив зі старого клапанарепер — штир з конусом на кінці в 60 град., який вводиться в отвірна коробці і конусом блокує маховик, на якому є спеціальнапроточка.І що я бачу - при введеному репері в мене запаленнявиставлено на 4-му циліндрі замість першого. Припадає два оборотиколінвала. Знову індикаторний глибиномір та мануал з TIC2000.Покладено 0, 55 +/-0, 03 підйому на впускному клапані першогоциліндра у ВМТ. Виставляю 0, 55. Повертаю колінвал на два обороти івуаля — всі мітки збігаються, показання індикатора — 0, 55.

От фото з виставлення кулачків ще на знятому моторі. Відзначити, який кайф є розрізна шестерня розподільного валу на дизелі! Язробив собі таку із "зайвої" шестерні ТНВД, трохи полегшивши її івиточивши нову центральну частину. У розподільнику з чистою совістюзалишив шпонку і тепер можна не турбуватися, що мітки зіб'ються., 01 мм.
Пробую заводити — мертве.
Загалом відбуксував я Астру дядькові Міші, мотористу, який мені якродич, тому що і робить нормально і ставиться по-людськи. Це було унеділю. Я сьогодні, в понеділок, о 9-й ранку він дзвонить мені ікаже: "забирай машину" Мчуся в сервіс. Стоїть моя Астра і мотор такніжно шелестить ... Запитую дядька Мишка - "що було? ". А він мененазиває балбесом і каже, що я випадково закоротив провід на свічцірозжарювання на корпус і в мене згорів запобіжник на загостреннясвічок. Ось вона й не заводилася. Запитую, чи перевіряв кутупорскування, ГРМ, а він мені відповідає — навіщо, адже ти все самза мене зробив, дивись, як тихо працює., а проморгав підключенняодного єдиного дроту і згорілий запобіжник. Поїхав я акуратнододому, пам'ятаючи про зламаний рокер, але начебто поки що безподій. Вирішу на не ідеально виставлений ГРМ.
Відео звичайно зніму, нехай і не першого пуску. А поки у мене передочима стоїть бокс, де я ставив двигун і все-все-все…

Усім добра і вдалих перших пусків!