Масляний насос. Частина 2. Ремонт.

Оскільки наявний масляний насос не витримав дефектування GM, япочав шукати інший, краще зберігся примірник. Хто шукає, той завждизнайде. Знайшов і я. Масляний насос для X17DTL з Айстри F 1996 рокупід алюмінієвий піддон Чому важливий тип піддону Тому що тоді можнавзяти маслонасос повністю, а не тільки шестерні.
Насос дійсно був у дуже непоганому стані.
Ось він родимый.
Про загальний стан можна будувати висновки по корпусу.Внутри робочіповерхні майже без подряпин. Який склав 0, 15 мм Це теж багато, алехоча б менше, ніж на колишньому екземплярі.
Почав з кришки. Стало Після шліфування Але радість моя була недовгою Відшліфована кришка дала кривизну в 0, 02 мм Приміривши її докорпусу, я зрозумів, що доведеться кришечку до корпусупритирати.
Мажемо кришку берлінською блакиттю і прикладаємо до корпусу. Трьомнебагато. Пляма контакту так собі. Після роботи шабером. Напопередньому фото добре видно стан поверхонь шестерень. Гарне. Але, враховуючи, що після притирання кришки до корпусу, я скоротивосьовий зазор до 0, 01 мм, що мало для нормального мастила площиншестерень, я дозволив собі вивести лицьові площини шестерень удзеркало.
Повірочна плита, наждачка 800 і 1500 і рисок як не бувало. Пришліфуванні контролював товщину кожної шестерень мікрометром.Товщина збігається в межах 0, 01 мм та осьовий зазор у середньомутепер 0, 025 мм. Чому пишу в середньому — бо пам'ятаєте про кривупісля шліфування кришки? Гвинтами вона тягнеться в 0, 01 мм, і цясотка дає посередині штатні 0, 035 мм. Впевнений, що при роботізазор неминуче збільшиться, тому 0, 025-0, 035 мене цілкомвлаштувало.
Підготовлений до збирання корпус, заглушка та редукційний клапан.Проставка для шлангів маслорадіатора. Термостат 130-110C, пружинка, заглушка та алюмінієва шайба. Взагалі хочу відзначити, що алюмінійяк ущільнення дуже широко використовується у GM. Він дешевший іпластичніший за мідь. Як одноразове ущільнення дуже навіть.
Проставка готова до прикручування. Нове кільцеве ущільнення GM0650742
Насос зібраний. При зборці був використаний сальник GM 90180501, який прийшов під номером на упаковці 5636970, що частково правда, т.К. У сальників распредвала і колінвала однакові габаритнірозміри. Але на самому сальнику стояли потрібні цифри 90180501.
Так само Opel рекомендує при складанні використовувати герметик1503295 (звичайний чорний герметик), що мені здалося дуже дивним, т.К. При розбиранні кількох насосів жодних слідів герметика невиявляв. Тому я дозволив собі деяку вільність і завдав тонкого шаругерметика, що не твердне, ELRING 246948
Він гарний для ультра малих зазорів і дає можливість розібративузол без вандалізму. Можна було звичайно обійтися без нього, т.К.притерта кришка до корпусу була добре, але з герметиком меніспокійніше.
Ось і все. Насос зібраний і вже працює на новому двигуні. Тиск нагарячу не заміряв, але це обов'язково зроблю. Поки мене влаштовуєлампочка, що гасне в першу секунду кручення стартером прогрітогодвигуна на приладці.