X17DTL виставлення ВМТ без мітки КВ.

Продовження посту про встановлення кута випередження початку подачіпалива. Пост для власників 1.6D/1/6DA/1.7D/DR/X17DTL, якіпроморгали точне положення ВМТ але не втрачають надії йоговизначити.<
Проблема Фіг знає його, який кут випередження впорскування, тому щозовсім не зрозуміло точне положення ВМТ А незрозуміло, тому щозамість рідної коробки і маховика, де просто вставляється репер ітаким чином фіксується ВМТ, у мене не штатні маховик і коробка, деце зробити неможливо Можна звичайно орієнтуватися на мітки КВ, розподільного валу і ТНВД, але практика показала, що там допуск +/-кілометр. ) циліндр у ВМТ? На бензині просто викручуєш свічку, закручуєш перехідник з індикатором і обертаєш колінвал, покиіндикатор не перестає рухатися в один бік, а потім починає рух вжев іншу. Накалювання покапают спочатку у форкамеру з якої в циліндрведе маааленька дірочка. Став я прикидати, як через цю дірочкупотрапити до поршня. Добре, що в мене лежить недалеко ГБЦ, зрозібраного мотора та купка форсунок-свічок, можнаекспериментувати. Та й є верстати. )) І ось, вчора, вже о 21годині, у мене засвербіло так, що пішов я до майстерні. Копирсався, колупався і колупав таку конструкцію.
В основі — корпус форсунки, у верхній частині якої я просвердливотвір на 8 мм, під індикатор. Знайшов гайку з убитої паливноїтрубки та зробив у ній отвір, 8, 2 мм. Перед тим, як у корпусізробити точний розмір під індикатор, зробив пропил у його різьбовійчастині та трохи розкрив. Вийшло, що коли затягуєш гайку, половинкиз різьбленням щільно затискають корпус індикатора. У нижній частинікорпусу форсунки зробив отвір, який дорівнює внутрішньому діаметру, або можна взяти частину корпусу від форсунок VW, там він взагалівідмінно підходить. Для ніжки індикатора виготовив подовжувач.Робив комбінований з циліндра 4 мм та шматка спиці 2 мм.Комбінований, щоб збільшити жорсткість зело довгої ніжки, та ще йкривої.
За кривизну.
Закрутив корпус у ГБЦ і давай змикати всередині його індикатор, намагаючись потрапити штирьком у отвір форкамери. Змикаю —підгинаю, змикаю — підгинаю багато разів. У результаті вийшла така "козяча" нога. Трохи про те, чому така довга ніжка у індикатора.Індикатор вартового типу взяв найпоширеніший - ІЧ-10, тобто.діапазон вимірів 10 мм. Нам звичайно потрібно менше, але запас ходудає більшу гнучкість у встановленні його на моторі. Поршень у ВМТвиходить практично врівень з блоком або навіть трохи виступає.Товщина прокладки близько 1, 5 мм+ у поршні, навпроти діркифоркамери є виїмка.Все це разом дає нам не менше 10 мм ніжкиіндикатора, що виступає з ГБЦ. І завжди можна висунути індикатор зкорпусу. ))

Найцікавіше.
Про практичні випробування.
Сьогодні було тепло, близько +6С, але правда моросил дощ. Це менене зупинило і я поліз розбирати моторчег ще раз. Пристосуваннявирішив ставити на 4-й циліндр, т.К. Там банально більше вільногомісця, а з точки зору ВМТ вони з 1-м циліндром однакові) Ставитибудемо сюди. Відкручую трубки з форсунок 3 і 4 циліндрів. Якщо невикрутити трубку з 3-го циліндра, індикатор не поміщається.Викручую форсунку 4-го циліндра. Боженько, дякую тобі, і тимдосвідченим майстрам, які надоумили мене намазати різьбленнякерамічним мастилом. Відкрутилося ідеально. Знімаю патрубоквентиляції картера, так само, як і трубку 3-го циліндра. Вкручуюкорпус пристосування і з деяким тремтінням починаю тикати ніжкоюіндикатора в надра. ) Потрапив, вставив індикатор, перевіривлегкість ходу, зафіксував індикатор гайкою. Перед цим виставив ВМТза ризиками на шестірні розподільного валу. Далі все як упопередньому пості — вставляємо пристосу для вимірювання кутавипередження упорскування в ТНВД, і організую доступ до шестереньГРМ.
Починаю обертати колінвал, доки індикатор ВМТ не перестає рухатися.Фіксю цей момент і кручу далі, доки стрілка не починає обертатисяназад, тобто. Поршень уже пішов униз. Зазначу, що як я не вигинавніжку, при "випробуваннях" довелося трохи пальчиком допомагатиіндикатору - ледве торкаючись зверху, тому що вгору він іде і сам, а ось назад йому складніше, треба трохи допомогти. Обнуляюіндикатор ВМТ. Тепер акуратно підводжу до ВМТ індикатор і дивлюсяна індикатор ТНВД. Повторюю кілька разів, щоб точно відзначитипочаток і кінець зупинки стрілки. Адже на індикаторі ВМТ стрілкапросто стоїть, не рухається, а стрілка показує кут випередженнявпорскування рухається разом з ГРМ. Рух становить менше половинизуба ГРМ, але на індикаторі ТНВД близько двох десяток, тобто. Длявиставлення упорскування ого-го як багато. Так "тренуюся" разівдесять, що б точно встановити значення на індикаторі ТНВД, його "0"якраз і є " 0" на індикаторі ВМТ. Тепер беру і обертаю колінвал "проти ходу" доти, доки стрілка на індикаторі не перестає рухатися.Показання на індикаторі і є значення випередження. У мене післянещодавніх виставок нібито 0, 85 у реалі, за індикатором ВМТ вийшло0, 70. Тобто капець, яке раннє запалювання. Не дивно, що булипропуски в момент заводки.
Далі трахкаю з займаюся виставленням потрібного значення. Для менеце 0, 85–0, 90. За ВМТ брав середину показань по індикатору ТНВД, коликолінвал проходить рівно середину точки спокою. Не знаю, наскількице вірно, може треба було брати за відлікову точку початку "мертвоїзони" колінвала у ВМТ, але я вирішив зробити так. Шестерні ТНВД таобертаємо вал ТНВД щодо шестерні та ременя ГРМ, які намагаютьсяповернутися всі разом. Подвигать треба на такі мінімальні величини, що відразу фіг потрапиш. Затягуємо болти на шестірні та всепо-новій — виставляємо по індикатору ВМТ, потім обнулюємо індикаторТНВД та вираховуємо значення кута випередження. І так з десятокразів, щоб виключити неточність. Коли три останні виміри збігаютьсяв +/- 2 поділу індикатора, все ок. Дивимося на значення, сумуємо ізнову рухати шестірню. Напевно, за наявності репера все трохипростіше з ВМТ, але:
1. Це коли він є.
2. Не факт, що там все ідеально, а не в певному допуску відінженерів GM. А по індикатору точніше не буває.
І ще. Я не знаю, як там народ виставляє за мітками на шестерняхколінвала/розподільного валу/ТНВД — там можна зрушити параметр на0, 5 легко, а по мітках все буде добре. Ось наприклад моя "мітка"розподільника. Крути куди хочеш, все по мітці. А от на шестірніТНВД візуально майже на 1/3 зуба посунулася мітка. Але, млинець ценеможливо виставити "на око"

Тепер звичайно б ще й положення розподільного валу перевірити щодо "ідеальної" ВМТ, але я його виставляв ще по реперу і млинець лізтипоки не хочу. Начебто все ок.
Загальні враження.
Першу половину роботи здорово мучився з обертанням колінвала.Начебто всього посунути туди назад на кілька зубів по ременю, алепипець як важко. Потім я зняв машину з передачі і справапішла)))
Виставив близько 0, 87 за індикатором у середині ВМТ іншогоіндикатора. Припускаю, що це значення +/- 0, 05, але млинець яколупав упорскування 3 з лишком години. Втомився.
Ну і дощ, який, курва, почався практично відразу (справа була дообіду) і не закінчується досі. Весь мокрий, мотор у воді, паливна, турба, ремінь та шестерні ГРМ, інструмент все у воді. Щойно всевитер, вичистив. Завівся. За звуком начебто м'яко, завівся одразувсіма горщиками, хоч і був холодний. Допомогло чи ні з перепусткамина холодну в "мороз" — дізнаюся найближчим часом.
Сподіваюся, що цей прилад і спосіб виставлення ВМТ за індикаторомна форкамерному дизелі буде ще комусь корисним. Я за все своєзнайомство з дизелями GM та спілкування з дизелістами, не зустрічавподібного.
"може треба було брати за відлікову точку початку "мертвої зони"колінвалу у ВМТ, але я вирішив зробити так. Шестірні та ременя ГРМ, які намагаються повернутися всі разом. Подвигать треба на такімінімальні величини, що відразу фіг потрапиш. Затягуємо болти нашестірні та все по-новій — виставляємо по індикатору ВМТ, потімобнулюємо індикатор ТНВД та вираховуємо значення кута випередження.І так з десяток разів, щоб виключити неточність. Коли три останнівиміри збігаються в +/- 2 поділу індикатора, все ок. Дивимося назначення, сумуємо і знову рухати шестірню. Напевно, за наявностірепера все трохи простіше з ВМТ, але:
1. Це коли він є.
2. Не факт, що там все ідеально, а не в певному допуску відінженерів GM. А по індикатору точніше не буває.
І ще. Я не знаю, як там народ виставляє за мітками на шестерняхколінвала/розподільного валу/ТНВД — там можна зрушити параметр на0, 5 легко, а по мітках все буде добре. Ось наприклад моя "мітка"розподільника. Крути куди хочеш, все по мітці. А от на шестірніТНВД візуально майже на 1/3 зуба посунулася мітка. Але, млинець ценеможливо виставити "на око"
Тепер звичайно б ще й положення розподільного валу перевірити щодо "ідеальної" ВМТ, але я його виставляв ще по реперу і млинець лізтипоки не хочу. Начебто все ок.
Загальні враження.
Першу половину роботи здорово мучився з обертанням колінвала.Начебто всього посунути туди назад на кілька зубів по ременю, алепипець як важко. Потім я зняв машину з передачі і справапішла)))
Виставив близько 0, 87 за індикатором у середині ВМТ іншогоіндикатора. Припускаю, що це значення +/- 0, 05, але млинець яколупав упорскування 3 з лишком години. Втомився.
Ну і дощ, який, курва, почався практично відразу (справа була дообіду) і не закінчується досі. Весь мокрий, мотор у воді, паливна, турба, ремінь та шестерні ГРМ, інструмент все у воді. Щойно всевитер, вичистив. Завівся. За звуком начебто м'яко, завівся одразувсіма горщиками, хоч і був холодний. Допомогло чи ні з перепусткамина холодну в "мороз" — дізнаюся найближчим часом.
Сподіваюся, що цей прилад і спосіб виставлення ВМТ за індикаторомна форкамерному дизелі буде ще комусь корисним. Я за все своєзнайомство з дизелями GM та спілкування з дизелістами, не зустрічавподібного.
"може треба було брати за відлікову точку початку "мертвої зони"колінвалу у ВМТ, але я вирішив зробити так. Шестірні та ременя ГРМ, які намагаються повернутися всі разом. Подвигать треба на такімінімальні величини, що відразу фіг потрапиш. Затягуємо болти нашестірні та все по-новій — виставляємо по індикатору ВМТ, потімобнулюємо індикатор ТНВД та вираховуємо значення кута випередження.І так з десяток разів, щоб виключити неточність. Коли три останнівиміри збігаються в +/- 2 поділу індикатора, все ок. Дивимося назначення, сумуємо і знову рухати шестірню. Напевно, за наявностірепера все трохи простіше з ВМТ, але:
1. Це коли він є.
2. Не факт, що там все ідеально, а не в певному допуску відінженерів GM. А по індикатору точніше не буває.
І ще. Я не знаю, як там народ виставляє за мітками на шестерняхколінвала/розподільного валу/ТНВД — там можна зрушити параметр на0, 5 легко, а по мітках все буде добре. Ось наприклад моя "мітка"розподільника. Крути куди хочеш, все по мітці. А от на шестірніТНВД візуально майже на 1/3 зуба посунулася мітка. Але, млинець ценеможливо виставити "на око"
Тепер звичайно б ще й положення розподільного валу перевірити щодо "ідеальної" ВМТ, але я його виставляв ще по реперу і млинець лізтипоки не хочу. Начебто все ок.
Загальні враження.
Першу половину роботи здорово мучився з обертанням колінвала.Начебто всього посунути туди назад на кілька зубів по ременю, алепипець як важко. Потім я зняв машину з передачі і справапішла)))
Виставив близько 0, 87 за індикатором у середині ВМТ іншогоіндикатора. Припускаю, що це значення +/- 0, 05, але млинець яколупав упорскування 3 з лишком години. Втомився.
Ну і дощ, який, курва, почався практично відразу (справа була дообіду) і не закінчується досі. Весь мокрий, мотор у воді, паливна, турба, ремінь та шестерні ГРМ, інструмент все у воді. Щойно всевитер, вичистив. Завівся. За звуком начебто м'яко, завівся одразувсіма горщиками, хоч і був холодний. Допомогло чи ні з перепусткамина холодну в "мороз" — дізнаюся найближчим часом.
Сподіваюся, що цей прилад і спосіб виставлення ВМТ за індикаторомна форкамерному дизелі буде ще комусь корисним. Я за все своєзнайомство з дизелями GM та спілкування з дизелістами, не зустрічавподібного.
"які намагаються повернутися всі разом. Подвигать треба на такімінімальні величини, що відразу фіг потрапиш. Затягуємо болти нашестірні та все по-новій — виставляємо по індикатору ВМТ, потімобнулюємо індикатор ТНВД та вираховуємо значення кута випередження.І так з десяток разів, щоб виключити неточність. Коли три останнівиміри збігаються в +/- 2 поділу індикатора, все ок. Дивимося назначення, сумуємо і знову рухати шестірню. Напевно, за наявностірепера все трохи простіше з ВМТ, але:
1. Це коли він є.
2. Не факт, що там все ідеально, а не в певному допуску відінженерів GM. А по індикатору точніше не буває.
І ще. Я не знаю, як там народ виставляє за мітками на шестерняхколінвала/розподільного валу/ТНВД — там можна зрушити параметр на0, 5 легко, а по мітках все буде добре. Ось наприклад моя "мітка"розподільника. Крути куди хочеш, все по мітці. А от на шестірніТНВД візуально майже на 1/3 зуба посунулася мітка. Але, млинець ценеможливо виставити "на око"
Тепер звичайно б ще й положення розподільного валу перевірити щодо "ідеальної" ВМТ, але я його виставляв ще по реперу і млинець лізтипоки не хочу. Начебто все ок.
Загальні враження.
Першу половину роботи здорово мучився з обертанням колінвала.Начебто всього посунути туди назад на кілька зубів по ременю, алепипець як важко. Потім я зняв машину з передачі і справапішла)))
Виставив близько 0, 87 за індикатором у середині ВМТ іншогоіндикатора. Припускаю, що це значення +/- 0, 05, але млинець яколупав упорскування 3 з лишком години. Втомився.
Ну і дощ, який, курва, почався практично відразу (справа була дообіду) і не закінчується досі. Весь мокрий, мотор у воді, паливна, турба, ремінь та шестерні ГРМ, інструмент все у воді. Щойно всевитер, вичистив. Завівся. За звуком начебто м'яко, завівся одразувсіма горщиками, хоч і був холодний. Допомогло чи ні з перепусткамина холодну в "мороз" — дізнаюся найближчим часом.
Сподіваюся, що цей прилад і спосіб виставлення ВМТ за індикаторомна форкамерному дизелі буде ще комусь корисним. Я за все своєзнайомство з дизелями GM та спілкування з дизелістами, не зустрічавподібного.
"які намагаються повернутися всі разом. Подвигать треба на такімінімальні величини, що відразу фіг потрапиш. Затягуємо болти нашестірні та все по-новій — виставляємо по індикатору ВМТ, потімобнулюємо індикатор ТНВД та вираховуємо значення кута випередження.І так з десяток разів, щоб виключити неточність. Коли три останнівиміри збігаються в +/- 2 поділу індикатора, все ок. Дивимося назначення, сумуємо і знову рухати шестірню. Напевно, за наявностірепера все трохи простіше з ВМТ, але:
1. Це коли він є.
2. Не факт, що там все ідеально, а не в певному допуску відінженерів GM. А по індикатору точніше не буває.
І ще. Я не знаю, як там народ виставляє за мітками на шестерняхколінвала/розподільного валу/ТНВД — там можна зрушити параметр на0, 5 легко, а по мітках все буде добре. Ось наприклад моя "мітка"розподільника. Крути куди хочеш, все по мітці. А от на шестірніТНВД візуально майже на 1/3 зуба посунулася мітка. Але, млинець ценеможливо виставити "на око"
Тепер звичайно б ще й положення розподільного валу перевірити щодо "ідеальної" ВМТ, але я його виставляв ще по реперу і млинець лізтипоки не хочу. Начебто все ок.
Загальні враження.
Першу половину роботи здорово мучився з обертанням колінвала.Начебто всього посунути туди назад на кілька зубів по ременю, алепипець як важко. Потім я зняв машину з передачі і справапішла)))
Виставив близько 0, 87 за індикатором у середині ВМТ іншогоіндикатора. Припускаю, що це значення +/- 0, 05, але млинець яколупав упорскування 3 з лишком години. Втомився.
Ну і дощ, який, курва, почався практично відразу (справа була дообіду) і не закінчується досі. Весь мокрий, мотор у воді, паливна, турба, ремінь та шестерні ГРМ, інструмент все у воді. Щойно всевитер, вичистив. Завівся. За звуком начебто м'яко, завівся одразувсіма горщиками, хоч і був холодний. Допомогло чи ні з перепусткамина холодну в "мороз" — дізнаюся найближчим часом.
Сподіваюся, що цей прилад і спосіб виставлення ВМТ за індикаторомна форкамерному дизелі буде ще комусь корисним. Я за все своєзнайомство з дизелями GM та спілкування з дизелістами, не зустрічавподібного.
"
2. Не факт, що там все ідеально, а не в певному допуску відінженерів GM. А по індикатору точніше не буває.
І ще. Я не знаю, як там народ виставляє за мітками на шестерняхколінвала/розподільного валу/ТНВД — там можна зрушити параметр на0, 5 легко, а по мітках все буде добре. Ось наприклад моя "мітка"розподільника. Крути куди хочеш, все по мітці. А от на шестірніТНВД візуально майже на 1/3 зуба посунулася мітка. Але, млинець ценеможливо виставити "на око"
Тепер звичайно б ще й положення розподільного валу перевірити щодо "ідеальної" ВМТ, але я його виставляв ще по реперу і млинець лізтипоки не хочу. Начебто все ок.
Загальні враження.
Першу половину роботи здорово мучився з обертанням колінвала.Начебто всього посунути туди назад на кілька зубів по ременю, алепипець як важко. Потім я зняв машину з передачі і справапішла)))
Виставив близько 0, 87 за індикатором у середині ВМТ іншогоіндикатора. Припускаю, що це значення +/- 0, 05, але млинець яколупав упорскування 3 з лишком години. Втомився.
Ну і дощ, який, курва, почався практично відразу (справа була дообіду) і не закінчується досі. Весь мокрий, мотор у воді, паливна, турба, ремінь та шестерні ГРМ, інструмент все у воді. Щойно всевитер, вичистив. Завівся. За звуком начебто м'яко, завівся одразувсіма горщиками, хоч і був холодний. Допомогло чи ні з перепусткамина холодну в "мороз" — дізнаюся найближчим часом.
Сподіваюся, що цей прилад і спосіб виставлення ВМТ за індикаторомна форкамерному дизелі буде ще комусь корисним. Я за все своєзнайомство з дизелями GM та спілкування з дизелістами, не зустрічавподібного.
"
2. Не факт, що там все ідеально, а не в певному допуску відінженерів GM. А по індикатору точніше не буває.
І ще. Я не знаю, як там народ виставляє за мітками на шестерняхколінвала/розподільного валу/ТНВД — там можна зрушити параметр на0, 5 легко, а по мітках все буде добре. Ось наприклад моя "мітка"розподільника. Крути куди хочеш, все по мітці. А от на шестірніТНВД візуально майже на 1/3 зуба посунулася мітка. Але, млинець ценеможливо виставити "на око"
Тепер звичайно б ще й положення розподільного валу перевірити щодо "ідеальної" ВМТ, але я його виставляв ще по реперу і млинець лізтипоки не хочу. Начебто все ок.
Загальні враження.
Першу половину роботи здорово мучився з обертанням колінвала.Начебто всього посунути туди назад на кілька зубів по ременю, алепипець як важко. Потім я зняв машину з передачі і справапішла)))
Виставив близько 0, 87 за індикатором у середині ВМТ іншогоіндикатора. Припускаю, що це значення +/- 0, 05, але млинець яколупав упорскування 3 з лишком години. Втомився.
Ну і дощ, який, курва, почався практично відразу (справа була дообіду) і не закінчується досі. Весь мокрий, мотор у воді, паливна, турба, ремінь та шестерні ГРМ, інструмент все у воді. Щойно всевитер, вичистив. Завівся. За звуком начебто м'яко, завівся одразувсіма горщиками, хоч і був холодний. Допомогло чи ні з перепусткамина холодну в "мороз" — дізнаюся найближчим часом.
Сподіваюся, що цей прилад і спосіб виставлення ВМТ за індикаторомна форкамерному дизелі буде ще комусь корисним. Я за все своєзнайомство з дизелями GM та спілкування з дизелістами, не зустрічавподібного.
"потім я зняв машину з передачі і справа пішла)))
Виставив близько 0, 87 за індикатором у середині ВМТ іншогоіндикатора. Припускаю, що це значення +/- 0, 05, але млинець яколупав упорскування 3 з лишком години. Втомився.
Ну і дощ, який, курва, почався практично відразу (справа була дообіду) і не закінчується досі. Весь мокрий, мотор у воді, паливна, турба, ремінь та шестерні ГРМ, інструмент все у воді. Щойно всевитер, вичистив. Завівся. За звуком начебто м'яко, завівся одразувсіма горщиками, хоч і був холодний. Допомогло чи ні з перепусткамина холодну в "мороз" — дізнаюся найближчим часом.
Сподіваюся, що цей прилад і спосіб виставлення ВМТ за індикаторомна форкамерному дизелі буде ще комусь корисним. Я за все своєзнайомство з дизелями GM та спілкування з дизелістами, не зустрічавподібного.
"потім я зняв машину з передачі і справа пішла)))
Виставив близько 0, 87 за індикатором у середині ВМТ іншогоіндикатора. Припускаю, що це значення +/- 0, 05, але млинець яколупав упорскування 3 з лишком години. Втомився.
Ну і дощ, який, курва, почався практично відразу (справа була дообіду) і не закінчується досі. Весь мокрий, мотор у воді, паливна, турба, ремінь та шестерні ГРМ, інструмент все у воді. Щойно всевитер, вичистив. Завівся. За звуком начебто м'яко, завівся одразувсіма горщиками, хоч і був холодний. Допомогло чи ні з перепусткамина холодну в "мороз" — дізнаюся найближчим часом.
Сподіваюся, що цей прилад і спосіб виставлення ВМТ за індикаторомна форкамерному дизелі буде ще комусь корисни...