X17DTL Встановлення кута випередження упорскування.

Піст буде цікавий власникам Астр з цим мотором, але в першу чергувін для тих з них, у кого неважливо звідки ростуть руки, але вонитаки сверблять і не тому що брудні, ну і для власників" 1.7 D/DR, яким він може бути корисний з деякими варіаціями, також хочу окремозвернути увагу, що у мене штатний електронний ТНВД Астри Gзамінений на механічний з Астри F, що внесло деякі коригування впроцес.
Наприкінці зими або на початку цього року, я при збиранні мотора невиставляв кут упорскування по індикатору, по-перше, у мене не булопристосування, яке треба вкручувати в ТНВД.
Але був один дрібний косяк, на який я відразу звернув увагу, цетроїння на холодному моторі, при температурі повітря від +5C інижче. Мотор після капітальки, притреться припрацюється і буде всеок.. Потепліло, потім літо і я забув, що така штука в мене була. Іось, настав час і настала сувора кримська осінь. Наприкінцілистопада температура почала опускатися вночі до 7-5 градусів, ітроїння повернулося. Заводиш машину, а її трясе двічі і далі якгодинник. Думав на свічки, на форсунки, на компресію та ін. Навітьтему створив у дизельній гілці. Серед інших порад був і посунутиуприскування трохи раніше. А я й не в курсі, який він у меневзагалі. ))
Думаю всі власники моторів 1.6D/1/6DA/1.7D/DR/X17DTL стикалися зістаттею доброї людини Мезерницького Олександра Юрійовича (aka AlexDiesel), яка багато разів була передрукована і широко поширена вмережі . Називається вона:
Заміна ременя приводу газорозподільного механізму на дизельнихдвигунах Opel 1.6-1, 7л. Німецького виробництва.
Посилання наводжу на один із більш-менш читабельних варіантів.
Стаття сама по собі більш ніж корисна. Там є все, що стосуєтьсязаміни ременя та наступного регулювання ГРМ та встановлення УОНПТна ТНВД BOSCH-VE. Власне їй я й керувався, коли ставив ремінь тарегулював фази ГРМ (фотки з індикатором)
За цей час я зібрав свій токарно-фрезерний верстат, модель 150008, який лежав розібраний майже 4 роки у стані перманентноговідновлення. Загалом виточив я згідно ескізів у статті собіперехідник. Наводжу ескізи з розмірами актуальними конкретно дляX17DTL, бо розмірів там забагато))
Маючи на руках пристосування та інструкцію прямі руки засвербілиперевірити, що у мене там і як. Тут як на зло похолодало аж до 0градусів, а наступного дня обіцяли -2. Гараж у мене на дачі, безелектрики і заставлений будь-яким мотлохом, тому дрібні ремонтиуспішно проходять на вулиці, переважно у дворі. ))) Загалом невитерпів я і пішов розбирати авто.
Що робимо.
Знімаємо повітряний фільтр і верхню кришку ременя ГРМ
Відкручуємо болт натягувача генератора і знімаємо реміньгенератора. Відкручуємо шків. Без цього не зняти нижню кришкуременя ГРМ. Я робив це не знімаючи правого переднього колеса, алемлинець, якщо є можливість, не полінуйтеся - зніміть. Багатозручніше. Виставляємо ВМТ, приблизно. Можна за мітками на ТНВС.колінвалі та ін.
Викручуємо болт з ТНВД. Помітив на фото стрілкою.

Болт викручується головкою на 12, має дрібне різьблення 8х1, загалом специфічний і постарайтеся не проморгати прокладку.

>

Закручуємо корпус пристосування, вставляємо індикатор і фіксуємобаранчиком. Відразу виймайте щуп, з ним індикатор не стане, та йболт викручувати незручно. ) На індикаторі я дав натяг в 4 мм іприблизно виставив стрілку. Беремо ключ на 17 і починаємо повільнопрокручувати колінвал за болт шестірні КВ проти ходу, поки стрілкана індикаторі не перестане рухатись. Реально провернути потрібнозовсім небагато. Обнуляємо індикатор. Починаємо обертати колінвалта ін. По ходу руху доки не потрапимо до ВМТ.

ВАЖЛИВО! Дорогі власники стокових Айстр F/G оснащених моторомX17DTL, зі штатною коробкою F17! Боженька вас любить і тому черезінженерів GM вигадав дуже простий та легкий спосіб фіксації КВ уВМТ. У корпусі коробки є дірка під репер діаметром 8 мм. Коли КВзнаходиться біля ВМТ, вставляємо репер і повертаємо КВ, поки реперне провалиться у виріз маховика. Всі! Точно у ВМТ. Мінус щойнокрутити КВ треба однією рукою, перебуваючи під машиною, а іншоюпхати репер. У мене для цього був заточений як цвях старий клапан.Ось якось так. Селфі дірки. Вигляд знизу.
Так от у мене все набагато сумніше. Я поміняв маховик на бензиновий (під зчеплення 230мм) та коробку поставив F18. І вся простотаполетіла у тар-тарари. У мене залишилися мітки на шестернях РВ, КВта ТНВД. А за їхніх діаметрів розліт там просто кінський.
Я виставляв по шестірні розподільного валу, як найбільший ))

Отже. У нас на індикаторі якесь значення, яке потрібно привести допараметра 0, 85-0, 90 мм. Для цього послаблюємо три болти на шестірніТНВД. Беремо комір з головкою на 22 і починаємо повільно і дужеобережно обертати вал ТНВД у потрібний бік. Куди обертати добревидно по стрілці індикатора. Якщо обертаємо проти годинниковоїстрілки (робимо кут упорскування раніше) постарайтеся не відкрутитицю гайку нахрен.

Виставляємо 0, 85-0, 90 і затягуємо болтики на шестірні, притримуючивал тим самим коміром, що крутили. Чесно скажу що натрахмучився япорядком, виставляв разів 10-ть. А все тому, що немає можливостіідеально спіймати репером ВМТ. Начебто виставив за мітками, азначення різні щоразу.
Контрольно повторюємо операцію — виставляємо наново індикатор у "0"і догортаємо ГРМ поки не потрапимо до ВМТ.

Обтягуємо гайки на шестірні ТНВД (25 Нм), виймаємо з ТНВД пристосу, закручуємо болт назад. Надягаємо нижню кришку, прикручуємо шків КВ, надягаємо і натягуємо ремінь, надягаємо верхню кришку ГРМ, ставимона місце повітряний фільтр. Уф.
Заодно подивився на стан ременя ГРМ. За останні 3 місяці, що я нелазив туди, є трохи пилу від ременя, але це від зіткнення збортиком на помпі. Ремінь на пару мм стоїть від краю шестерень ікришки ГРМ ніде не потерті. Заводжу мотор. Кручу стартером, а незаводиться. Ось, млинець, думаю виставив кут упорскування, дурилкакартонна ... Кручу другий раз, секунд п'ять. Завелася! Болт із ТНВДя ж викручував, повітря всередину потрапило. Ось доки я його невигнав мотор не заводився. Попрацював хвилинку. Заглушив — завівсяз полпинка. Але він уже начебто "прогрітий" був. Тепер требапробувати заводити вранці на холодному моторі. Але поки не вирішупроблему з виставленням ідеально точно ВМТ, можна сильно наточність у виставленні УОНПТ не розраховувати. Але я щось вигадаю.На бензині все просто - викрутив свічку на 1-му циліндрі, вставивіндикатор, крутнув мотор і вуаля, ВМТ знайдено. На нашому дизелічерез форкамеру ніяк у камеру згоряння не підлізти. Але, повторюся, я щось вигадаю)

"
Заводжу мотор. Кручу стартером, а не заводиться. Ось, млинець, думаю виставив кут упорскування, дурилка картонна ... Кручу другийраз, секунд п'ять. Завелася! Болт із ТНВД я ж викручував, повітрявсередину потрапило. Ось доки я його не вигнав мотор не заводився.Попрацював хвилинку. Заглушив — завівся з полпинка. Але він уженачебто "прогрітий" був. Тепер треба пробувати заводити вранці нахолодному моторі. Але поки не вирішу проблему з виставленнямідеально точно ВМТ, можна сильно на точність у виставленні УОНПТ нерозраховувати. Але я щось вигадаю. На бензині все просто - викрутивсвічку на 1-му циліндрі, вставив індикатор, крутнув мотор і вуаля, ВМТ знайдено. На нашому дизелі через форкамеру ніяк у камерузгоряння не підлізти. Але, повторюся, я щось вигадаю)
"
Заводжу мотор. Кручу стартером, а не заводиться. Ось, млинець, думаю виставив кут упорскування, дурилка картонна ... Кручу другийраз, секунд п'ять. Завелася! Болт із ТНВД я ж викручував, повітрявсередину потрапило. Ось доки я його не вигнав мотор не заводився.Попрацював хвилинку. Заглушив — завівся з полпинка. Але він уженачебто "прогрітий" був. Тепер треба пробувати заводити вранці нахолодному моторі. Але поки не вирішу проблему з виставленнямідеально точно ВМТ, можна сильно на точність у виставленні УОНПТ нерозраховувати. Але я щось вигадаю. На бензині все просто - викрутивсвічку на 1-му циліндрі, вставив індикатор, крутнув мотор і вуаля, ВМТ знайдено. На нашому дизелі через форкамеру ніяк у камерузгоряння не підлізти. Але, повторюся, я щось вигадаю)