Заміна масла в двигуні та коробці

Планове ТО. )Запчастини на фото:93165290, OC242, 1940182
Після того, як зібрав мотор на Астру вирішив, що До цього на Кадетібільше 10-ти років їздив виключно на Кастролі 5W40.В Астру післяобкатки залив той же Castrol GTD 5W40 A3/B4.Через три тисячі, наприкінці червня минулого року, поміняв його на ADDINOL SuperLight 0540 A3/B4. Олія не така брендова, як кастрол, але хоча б недумаєш купив оригінал чи ні. Чесно скажу масло мені подобається.тисяч пробігу, убутку я не помітив, ну може грам 200, що припотіючому сальнику колінвала і масляному тумані з картерних газів увпуску, вважай що і немає тієї витрати. Хоча, напевно, за 5 000складно загробити будь-яку більш-менш нормальну олію. Filter)коротун OC 242. На Кадеті з X17DTL ставив великий фільтр, високий з1.7D, а тут підрамник заважає, не влазить. )
Робив як завжди все сам. У нас тут знесли залізні гаражі у дворах ізалишилися чудові майданчики і навіть деякі з ямою. Можна приїхатиі акуратно все зробити, головне не бруднити і не смітити я вважаю.Тому я запасся ганчір'ям, змінною тарою і вперед., Мов злизуєтьсявнутрішній торкс, не відкрутити, замовляють пробки під головку таін.
Для заміни я купую гумове ущільнювальне колечко для пробки наавторинку в дрібницях. Внутрішній діаметр 18 мм, перетин 2 мм. ВСІ.Все відкручується тріскачкою 1/8 легким рухом руки. Відкрутивпробку, висмикнув старе колечко, протер пробку вставив нове колечкота вогонь! Жодних герметиків, зусиль і навіть динамометричний ключне потрібен. Пробка бортиком упирається в піддон, а гумове колечковсередині в пазу пробки вибирає зазор.

Кільця купував два, бо зібрався міняти масло і в коробці, а там умене в піддоні теж пробка. Так набагато простіше. Дуженабагато.
Ось вони мої пробочки.

Заміна масла в коробці.
Коробка перебиралася по гвинтиках, із заміною головної пари івзагалі вона симбіоз F18 та F16. Ставив її рік тому, у квітні.Відразу залив Castrol Syntrax Universal Plus 75W 90, тому що маслобуло і я все одно планував його поміняти через деякий час. І осьцей час настав. Відкручую пробку на піддоні, зливаю масло. Звернітьувагу на колір. Ні, воно навіть прозоре, якщо калюжу налити, але втарі дуже відрізняється від того світло-солом'яного кольору, що взаводській упаковці. На кількість не дивимося, олії в коробці булояк належить, але все інше пролетіло повз лійку, яка виявиласязанадто вузькою для цього потоку ))

Ось так ось. І ця коробка пропрацювала менше року, проїхавши вісімтисяч. Може, звичайно, ця коробка зсередини добре помилася за рік, але, млинець, я її зсередини і так тоді вилизав при складанні.))
Відкручую пробку рівня на картері коробки. Магнітик чистий. Це дужедобре. Переживав, як воно все припрацюється, чи не під'їдатиме паришестерень. Все добре. Пробка нова, магнітик усередині теж. Ледвепротер його і взагалі ніби не стояв на авто. Але я вирішив ужедавно замінити звичайний магніт на неодимовий, благо на Аліекспресівони взагалі не дифіцит. Нам потрібен магніт 10х10 мм Тепер будеось так. Він сильніший і мені спокійніший за збір металевого пилу.Перед тим як закрутити пробку назад в картер обов'язково мажугерметиком, що не твердне. Корок не прикипає до корпусу івикручується просто добре. Враховуючи, що різьблення на пробціконусна, то герметик потрібен саме для полегшеннямонтажу-демонтажу. Та й в оригіналі на коробках із заводу ця пробказакручена на цей самий герметик тільки від GM. Заливав у коробкуоригінальне червоне масло від GM 19 40 182. Цей випадок, колиоригінал — найкраще рішення. Краще за рідну олію в апелевськихкоробках нічого не ходить. Мені у F18 по мануалу треба 1, 8 літра.Можна сміливо лити дві пляшки, якщо сальники не течуть, різниці нагірший бік не буде. Навіть може трохи тихіше працюватиме. ) Алетаке 1, 8 потрібно точно залити. З цим чудово справляється лійка татрубка, яку засовуємо в отвір вентиляції коробки.
Ось якось так.

"перед тим як закрутити пробку назад в картер обов'язково мажугерметиком, що не твердне. Корок не прикипає до корпусу івикручується просто добре. Враховуючи, що різьблення на пробціконусна, то герметик потрібен саме для полегшеннямонтажу-демонтажу. Та й в оригіналі на коробках із заводу ця пробказакручена на цей самий герметик тільки від GM. Заливав у коробкуоригінальне червоне масло від GM 19 40 182. Цей випадок, колиоригінал — найкраще рішення. Краще за рідну олію в апелевськихкоробках нічого не ходить. Мені у F18 по мануалу треба 1, 8 літра.Можна сміливо лити дві пляшки, якщо сальники не течуть, різниці нагірший бік не буде. Навіть може трохи тихіше працюватиме. ) Алетаке 1, 8 потрібно точно залити. З цим чудово справляється лійка татрубка, яку засовуємо в отвір вентиляції коробки.
Ось якось так.
"перед тим як закрутити пробку назад в картер обов'язково мажугерметиком, що не твердне. Корок не прикипає до корпусу івикручується просто добре. Враховуючи, що різьблення на пробціконусна, то герметик потрібен саме для полегшеннямонтажу-демонтажу. Та й в оригіналі на коробках із заводу ця пробказакручена на цей самий герметик тільки від GM. Заливав у коробкуоригінальне червоне масло від GM 19 40 182. Цей випадок, колиоригінал — найкраще рішення. Краще за рідну олію в апелевськихкоробках нічого не ходить. Мені у F18 по мануалу треба 1, 8 літра.Можна сміливо лити дві пляшки, якщо сальники не течуть, різниці нагірший бік не буде. Навіть може трохи тихіше працюватиме. ) Алетаке 1, 8 потрібно точно залити. З цим чудово справляється лійка татрубка, яку засовуємо в отвір вентиляції коробки.
Ось якось так.