Заміна Головного Циліндра Зчеплення.

Перший дзвіночок до заміни ГЦС був коли я не зміг прокачатизчеплення. Потім. Настала "зима" і при перших морозах сталопроблемно включити 1-2 передачі.З ранку, на холодному моторі таквзагалі жерсть.
Хотів металевий головний циліндр зчеплення. Хоч вся наша гідравліказчеплення від FTE, але хотів поставити ГЦС саме металевий, краще зачавунний і брендового виробника., як хотів, але, шляхом довгихпорівнянь, я з'ясував, що на Зафірі шток циліндра коротший і нічогоне підійде.
шукати чавунний ГЦС і, бажано брендового виробника.Ate відпав, томущо робить на Астру тільки пластик, Sasch робить алюмінієвий, а осьTRW начебто випускає чавун. Легкому алюмінію, сталі, чавуні чипластмасі" не вселяла довіри. )Запчастини на фото:PNB467
А потім я знайшов фото шуканого PNB 647 в одному з інтернетмагазинів, виконання - пластик (( (запчастини) на фото:PNB467
Настрій припав, але я вирішив випробувати долю і через менеджераЕмех-а поставив питання щодо товару у конкретного постачальниказапчастин:Матеріал виконання? І отримав відповідь, що метал.(! ) бувоформлений протягом 15 хвилин)))
Поки ГЦС їхав, у нас похолодало і, як я вже писав, почалися муки звключенням передач.
Сьогодні посилка прийшла) Ось він, красень:
TRW PNB 467
TRW PNB 467
TRW PNB 467
TRW PNB 467
Чугун!
Ремонт пройшов традиційно в сусідньому дворі, в надії, що дощ непіде, що я закінчу раніше, ніж встигну замерзнути.)
Дістатись головного циліндра зчеплення на Астрі легко. Я бувготовий до цього. Я читав записи тих, хто спробував. Але, млинець, настільки? )
Нам треба кудись туди, під блок реле та запобіжників. Кудись дужеглибоко. Я зняв АКБ з підставкою, блок реле з кронштейном, що надАБС, блок запобіжників. Ось він ДЦС. Зверху видно трубку з бачкагальмівної на циліндр. Усередині авто відсуваю назад до упорусидіння водія і намагаюся дістатися до штифта скріплюючого педаль ішток ГЦС і гайок кріплення циліндра. Я не товстий, руки худі, алекапець як незручно... Вийняв штифт, відкрутив гайки. Ось штифт ійого клямка.Не витягується. Трубка подачі рідини з бачка доциліндра пластикова і перетиснути її проблематично. . Тому явикачав шприцем рідину з бачка, із секції зчеплення і зняв трубкуповністю. Потім витяг дужку фіксації трубки до ГЦС. Після цьоговдалося подряпати старий циліндр з авто.
Ось вони поряд. Старий оригінал FTE і новий TRW. Засунув новийциліндр, закріпив його гайками, вставив штифт.
Настала черга монтажу трубки до ГЦС. Там є дві гуми ущільнювача.Перша (GM 0679622) розміром 6х1, 8 мм, друга (GM 0679632) розміром9х1, 5 мм. - Як пильовик. Можна було замовити оригінальні, але менезадушила жаба і я купив гумові кільця в "тисячі дрібниць" наавторинку, точно в розмір і в 10 разів дешевше, не кажучи вже проте, що чекати не довелося.
Старі гумки зліва, нові справа. Знайдіть, як кажуть, 10відмінностей. Резиночки встановлені та змащені синтетичнимсиліконовим мастилом Volvo 1 161 688. Ідеальний варіант длягальмівних систем, пластику та ін. Я їй багато чого мажу.)
Монтую трубку від бачка до циліндра. Залишив стару пластикову.Тільки вичистив і змастив ущільнення силіконом.
Прокачував знизу вгору. Спочатку долив у бачок гальмівної рідинивище за рівень. Потім на штуцер прокачування одягнув трубку шприца, куди набрав гальмівної рідини близько 100 мл. Прокачуваннязчеплення зайняло 2 хвилини. В одні руки.
Штуцер відкрутив ненабагато і почав давити рідину шприцем. Спочаткув бачку завирувало повітря, потім почав підвищуватися рівеньгальмівної рідини, отже, повітря я видавив. Штуцер прокачування язакрутив. Хитнув кілька разів педалькою. В міру туга. Завів авто.Передачі включаються. Якщо раніше зчеплення брало в самому низу іпедаль була дуже м'яка, то зараз педаль стала тугішою, а передачізчеплення починає працювати вже від середини. І стали в меневключатися всі передачі — і перша і друга і м'яка так, що диво!
Ось така історія про заміну головного циліндра зчеплення.
"засунув новий циліндр, закріпив його гайками, вставив штифт.Настала черга монтажу трубки до ГЦС. Там є дві гуми ущільнювача.Перша (GM 0679622) розміром 6х1, 8 мм, друга (GM 0679632) розміром9х1, 5 мм. - Як пильовик. Можна було замовити оригінальні, але менезадушила жаба і я купив гумові кільця в "тисячі дрібниць" наавторинку, точно в розмір і в 10 разів дешевше, не кажучи вже проте, що чекати не довелося.
Старі гумки зліва, нові справа. Знайдіть, як кажуть, 10відмінностей. Резиночки встановлені та змащені синтетичнимсиліконовим мастилом Volvo 1 161 688. Ідеальний варіант длягальмівних систем, пластику та ін. Я їй багато чого мажу.)
Монтую трубку від бачка до циліндра. Залишив стару пластикову.Тільки вичистив і змастив ущільнення силіконом.
Прокачував знизу вгору. Спочатку долив у бачок гальмівної рідинивище за рівень. Потім на штуцер прокачування одягнув трубку шприца, куди набрав гальмівної рідини близько 100 мл. Прокачуваннязчеплення зайняло 2 хвилини. В одні руки.
Штуцер відкрутив ненабагато і почав давити рідину шприцем. Спочаткув бачку завирувало повітря, потім почав підвищуватися рівеньгальмівної рідини, отже, повітря я видавив. Штуцер прокачування язакрутив. Хитнув кілька разів педалькою. В міру туга. Завів авто.Передачі включаються. Якщо раніше зчеплення брало в самому низу іпедаль була дуже м'яка, то зараз педаль стала тугішою, а передачізчеплення починає працювати вже від середини. І стали в меневключатися всі передачі — і перша і друга і м'яка так, що диво!
Ось така історія про заміну головного циліндра зчеплення.
"засунув новий циліндр, закріпив його гайками, вставив штифт.Настала черга монтажу трубки до ГЦС. Там є дві гуми ущільнювача.Перша (GM 0679622) розміром 6х1, 8 мм, друга (GM 0679632) розміром9х1, 5 мм. - Як пильовик. Можна було замовити оригінальні, але менезадушила жаба і я купив гумові кільця в "тисячі дрібниць" наавторинку, точно в розмір і в 10 разів дешевше, не кажучи вже проте, що чекати не довелося.
Старі гумки зліва, нові справа. Знайдіть, як кажуть, 10відмінностей. Резиночки встановлені та змащені синтетичнимсиліконовим мастилом Volvo 1 161 688. Ідеальний варіант длягальмівних систем, пластику та ін. Я їй багато чого мажу.)
Монтую трубку від бачка до циліндра. Залишив стару пластикову.Тільки вичистив і змастив ущільнення силіконом.
Прокачував знизу вгору. Спочатку долив у бачок гальмівної рідинивище за рівень. Потім на штуцер прокачування одягнув трубку шприца, куди набрав гальмівної рідини близько 100 мл. Прокачуваннязчеплення зайняло 2 хвилини. В одні руки.
Штуцер відкрутив ненабагато і почав давити рідину шприцем. Спочаткув бачку завирувало повітря, потім почав підвищуватися рівеньгальмівної рідини, отже, повітря я видавив. Штуцер прокачування язакрутив. Хитнув кілька разів педалькою. В міру туга. Завів авто.Передачі включаються. Якщо раніше зчеплення брало в самому низу іпедаль була дуже м'яка, то зараз педаль стала тугішою, а передачізчеплення починає працювати вже від середини. І стали в меневключатися всі передачі — і перша і друга і м'яка так, що диво!
Ось така історія про заміну головного циліндра зчеплення.
")
Монтую трубку від бачка до циліндра. Залишив стару пластикову.Тільки вичистив і змастив ущільнення силіконом.
Прокачував знизу вгору. Спочатку долив у бачок гальмівної рідинивище за рівень. Потім на штуцер прокачування одягнув трубку шприца, куди набрав гальмівної рідини близько 100 мл. Прокачуваннязчеплення зайняло 2 хвилини. В одні руки.
Штуцер відкрутив ненабагато і почав давити рідину шприцем. Спочаткув бачку завирувало повітря, потім почав підвищуватися рівеньгальмівної рідини, отже, повітря я видавив. Штуцер прокачування язакрутив. Хитнув кілька разів педалькою. В міру туга. Завів авто.Передачі включаються. Якщо раніше зчеплення брало в самому низу іпедаль була дуже м'яка, то зараз педаль стала тугішою, а передачізчеплення починає працювати вже від середини. І стали в меневключатися всі передачі — і перша і друга і м'яка так, що диво!
Ось така історія про заміну головного циліндра зчеплення.
")
Монтую трубку від бачка до циліндра. Залишив стару пластикову.Тільки вичистив і змастив ущільнення силіконом.
Прокачував знизу вгору. Спочатку долив у бачок гальмівної рідинивище за рівень. Потім на штуцер прокачування одягнув трубку шприца, куди набрав гальмівної рідини близько 100 мл. Прокачуваннязчеплення зайняло 2 хвилини. В одні руки.
Штуцер відкрутив ненабагато і почав давити рідину шприцем. Спочаткув бачку завирувало повітря, потім почав підвищуватися рівеньгальмівної рідини, отже, повітря я видавив. Штуцер прокачування язакрутив. Хитнув кілька разів педалькою. В міру туга. Завів авто.Передачі включаються. Якщо раніше зчеплення брало в самому низу іпедаль була дуже м'яка, то зараз педаль стала тугішою, а передачізчеплення починає працювати вже від середини. І стали в меневключатися всі передачі — і перша і друга і м'яка так, що диво!
Ось така історія про заміну головного циліндра зчеплення.