"описувати не буду нічого складного та й багато де описано"
"процес простий і описаний на драйві, так що подробиць особливо небуде. "
"процес фотографувати немає сенсу, тому що і так всезрозуміло."
"описувати весь процес зняття … і т.Д. Не бачу сенсу всізнають."
"описувати як це все робиться я не буду, бо на просторах інтернетумаса інформації"
"інструкцію не роблю, все і так відомо"
/>
"за підключенням нічого складного немає (інфи на драйвіповно)."
(так! Я спеціально деякий час зберігав подібне! )
< Так от, на відміну від таких ось несвідомих товаришів, я такиопишу цей процес, кому не буде цікаво, то таке… Комусь знадобитьсяі то користь.
> Як і минулого разу (рік тому вже змінював ліву маточину, хочадивно, що не можу знайти подібний запис у БЖ) основним симптомомбула піктограма ABS, що періодично загорялася, У несправністькабелю, що йде до маточини я не повірив (даремно) і вирішив змінитиоригінальну ще маточину, яку, коли переходив на 5 болтів, купив нарозбиранні, вирішив, що час.
Була замовлена маточина від SKF — VKBA 3513, 5 болтів, з датчикомABS. > І чудового суботнього дня викотився на найближчупустир.
Сам комплект. Ступиця та настановний набір – три болти TORX E18гайка на 30, шплінт та захисний ковпачок. До речі сказати, що впопередньому комплекті такого набору не було, вийняли гади. А я незнав і не зажадав…
Домкрачусь. Знімаю колесо. Відкручую супорт і підвішую його нагачку на стійку. Головка на 18. Відкручую гвинт, що фіксуєгальмівний диск і знімаю останній. Шестигранник на 5
Виймаю шплінт. Включаю 1 передачу. Відкручую гайку. Подовженаголовка на 30. Народ! Не шкодуйте на такі речі грошей. Усього якасьголовка, а стільки вирішується проблем одразу. І завжди гайкудістати можна і обрізати нічого не потрібно. Виймаю болт кріплячийповоротний кулак до важеля. Два ключі або ключ і головка. Все на18. Роз'єдную поворотний кулак і важіль. Трохи відсуваю ШРУС ізматочини, звільняючи місце для вигнутого накидного ключа TORX E18.Болти, що кріплять маточину, відкручуються відмінно. Знімаюматочину. Мажу привалочну поверхню нової маточини тонким шаром.консистентного мастила. І іржі менше і знімати потім колись легше.Порівняння старої оригінальної гайки (ліворуч) і тієї, що йшла вкомплекті зі маточкою. Близнюки-брати.
Нова маточина на своєму місці.
Збираю у зворотному порядку.
Дві години неквапливої, неквапливої роботи на своє задоволення.Відмінна погода. Листопад. +18 Трава ще зелена. ) Це добре видно нафото з диском.
Попутно зробив ревізію з'єднанням проводу ABS, що йде до маточини.Почистив контакти від бруду та заповнив густим силіконовиммастилом. Гірше точно не буде.
Такі ось не особливо цікаві, але безумовно потрібні справи.
Всім добра!
Коментарі20
А як точно визначити яка маточина вийшла з ладу не підкажете? з'явився гул при швидкості більше 70 км/год, при повороті керма вліво пропадає.
Так ніби одна і та ж марка і роки випуску приблизно такі ж, але ось перейшли вже до того що підшипник не поміняти, і заміна разом зі маточкою ... А на віктрі б зроблено що спереду можна міняти підшипники а ззаду тільки маточку в зборі) ))
На Векторі Б ззаду чудово стає розбірна маточина з Вектри А, але нерозбірні ходять довго, що можливістю заміни підшипників у маточині можна знехтувати. одноразових консервних банок.
Про те і мова) Але в мене стояли оригінал і навряд чи хтось їх змінював до мене...
А ще у Вектри Б задні гальма не торт, такі ж, як на Вектрах А, як на Омегах. А ось вже на Вектрі С стали ставити нормальні без окремих колодок ручника. Вектра цікава машина. Але задні гальма звичайно...
Це частково через абс, хоча я ось відносно нещодавно перетрушував і скажу що їх цілком вистачає, хоча і схильні до перегріву якщо їхати 160+ оттормаживаются, пів години і гальм немає
Ех… туди б гальма від С і була б казка…
160 -170 по автобанах польщі літав гальмах вистачало, але ідеальні гальма били у мене на 2.0 бензин астрі, всі дискові, мені на 1.4 цих вистачає.
За звітом все як завжди - вище всяких похвал, всі б так відписувалися. А ось на вибір бренду я б посперечався ... SKF вже не торт, на жаль. Це далеко не те, що ставили на заводі в оригіналі. VKBA3513, судячи з за описом, італійського виробництва. Гай...
Дякую! Так маточина італійського виробництва. Колись на заводі ставили SKF. FAG крута фірма, раніше змінюючи ступичні підшипники, ставив тільки цій фірмі. Але і SKF — один з провідних світових брендів підшипникової галузі. , Зовні ну дуже схожі, дуже.
Згоден, один з провідних… Але довбана глобалізація не сприяє якості. Виробництво розміщується по всьому світу, задля зниження ціни матеріали та технології спрощуються, ресурс, відповідно, знижується. І це не тільки про SKF, на жаль…
кульову не треба відкручувати.)))) все змінюється і так.
Думав про це. Ходу півосі в ШРУСах вистачає? І з лівого боку?
А що народ заради зняття гайки ШРУСи пиляє? О_о
Різьбову частину вкорочує.
Та є такі!
Знайома технологія з вигнутим ключем E18) Круто розписали, дякую величезне! Відпилити шматок ШРУСа, щоб дістатися до гайки…
Відкручував звичайною головкою, недокінця надягаючи на тріскачку... Навіть і не думав пиляти щось...
Це у тебе оригінальний ШРУС) А ось у мене лівий ШРУС - лівак. І хвіст довший. Звичайна голівка не надягалася ніяк.
Народе, ну невже вам шкода? Подовжена головка легко вирішує будь-яку проблему з гайкою і коштує зовсім не захмарних грошей. Якщо зовсім ніяк, то накидний вигнутий ключ на 30 руліт. Їх навалом ще радянських, напевно ще ЗІЛи ремонтували в автобазах. Я ...