Ремонт 2019. Частина 7. Складання.

Ремонт 2019. Частина 1 Розбір, дефектування.
Ремонт 2019. Частина 2. Перевірка ГБЦ, розподільний вал, свічкирозжарювання.
Ремонт 2019. Частина 3. Дімексид.
Ремонт 2019. Частина 4. Клапани та упори клапанів.
Ремонт 2019. Частина 5. Підрізка клапанів. 2019. Частина 6. МайжеКМ 661-1
Практично завершення.
Загалом завів я свою колісницю.Дві повні дні в чужому гаражі безями і я виїхав. Роботи, люди швидше справляються, але, мабуть, я несправжній механік, швидко не виходить. І до ранку телефонблагополучно сів.Фотографувати найцікавіше було нічим і піст будезовсім не таким цікавим, яким міг бути.
Пробачте мені за це, любі друзі. Самого, тому що "фотофіксація"мені потім чудово допомагає освіжити в пам'яті що і як було впроцесі.
Але частина фото першого дня залишилася, тому скористаюся тим, щовстиг.
У мене залишилася неочищена поверхня блоку. Переживаючи за сміття, яке може потрапити між поршнем і циліндром, я підстрахувався ізробив імпровізовані пробки з картонки та ганчірки. Як шаблонвикористовував стару прокладку ГБЦ. Вийшло ось так. Вискоблилаалюмінієвою пластинкою поверхню. Грязі було не дуже багато, восновному залишки і слідів мідного спрею. Користуючись нагодою зняві відмив інтеркулер. Думав знайду дірку з радіатором (т.К. Слідамолії зверху начебто більше не звідки взятися) і заклею, але як нестворював тиск, знайти нічого не зміг, мабуть треба полотнішегерметизувати і більше давити.<
Заїхав у гараж друга. Спочатку скептично ставився до нього — чизможу в ньому розвернутися? Але піднявши морду на двохтелескопічних домкратах майже на 30 см. І поставивши на підпоризрозумів, що місця внизу більш ніж достатньо. Перший день пішов наскладання мотора. Напорскав мідним спреєм прокладку ГБЦ, надів її.Поставив гідрокомпенсатори, упори клапанів, рокера. До речі, рокеракольбен, дві запечатані упаковки, а всередині все зовсімпо-різному. В одній лежав пакет із чотирма рокерами, а в іншій — 4рокери в індивідуальній упаковці. Візуально ті, що скопомвиглядають акуратніше. Змастив поверхні упорів і рокерів монтажноюолією Перматекс. Наніс на ліжко распредвала зелений герметик GM, щоне твердіє.З ним я трохи переборщив звичайно) Обтягнув ГБЦ помурзилки. Динамометричний ключ і кутомір для комірця зробили цюроботу не в напруження.
Закрутив форсунки.
Використав шайби Bosch 2 430 105 045 як заміну оригінальним GM 0821208. Тому що ці кільця виконані у вигляді конуса і ущільнення заідеєю повинно бути краще. Ось на фото добре виднорізницю.Запчастини на фото:2430105045, 0821208
Намазав форсунки керамічною пастою. Здорово полегшує подальшевикручування і ущільнює добре. З пастою форсунка в принципі не "бульбашить" Дизелісти розуміють про що я. При монтажі паливнихтрубок відразу поставив скрізь конусні мідні шайби. Це набагатокраще, ніж тягнути штуцера до дурниці. Ущільнення відразудосягається при нормованій затяжці. До речі про момент затяжок.Почав шукати, щоби освіжити пам'ять, з яким зусиллям затягуватифорсунки і не зміг! Лише у книжці англійською знайшов вказівку промомент у 70 Нм. Скопіював звідти і дописав для таки як я, хто змовою не дуже дружить (англійською мовою) переклад російською. Якна мене дуже корисна інформація.

Наділ колектори. Хто не пам'ятає, спочатку впускний, а потімвипускний.) Страшенно незручно і я щоразу на автоматі намагаюсязробити навпаки.) Вдягнув усі повітряні патрубки, приєднавінтеркулер. Приєднав трубки подачі та обратки масла на турбіну, штани до турбіни, підключив вакуумні магістралі, вакуумний насос довакуумника, всі водяні патрубки. Залив охолоджуйку і поміняв олію.Фільтр залишив старий, бо всього 2 000 з минулої заміни олії.Поставив ролики та ремінь.
Роліки:
Паразитний SKF VKM 25202
Натягувач SKF VKM 15202
Паразитний зроблений у Франції з підшипником SKF. Натягувач той жеLitens 979195, в коробках INA лежить він же. Власне такий самий умене і стояв. Запчастини на фото:VKM15202 Ремінь спочатку замовивContitech CT 871, як і стояв. До речі ремінь, що пройшов лише 25т.був у відмінному стані, крім потертості по краю, яким він прогриззахист. У сенсі відсутності тріщин та еластичності він був уповному порядку.
Ремінь приїхав, але випуску 2011 року і на коробці вказано, щопоставити не пізніше 12.2015. Дубовий такий у потертій упаковці.Звичайно, я від нього відмовився. І перезамовив уже Gates 5368 XS.Хороший ремінець.
Надягнув ремінь, натягнув і стало питання виставлятися.
Ось тут я хочу звернути увагу.
Для того, щоб виставити ГРМ необхідно всього три умови :
1.Точно виставити ВМТ.
2. Виставити розподільний вал за допомогою пристосування зіндикатором.
3. Виставити кут випередження початку подачі палива (уОНПТ) на ТНВДза допомогою іншого пристосування теж з індикатором. Так як у менестоїть позаштатна коробка F18, якої зроду не було на X17DTL змаховиком, доступу до якого немає взагалі (немає лючка на коробці).Те, щоб точно виставити ВМТ, я заздалегідь скористався тим, що ГБЦне було і притягнув глибиномір індикаторного типу і пару паралелек.І виставив ВМТ за його допомогою ідеально! Фото можу показати зминулих років, т.К. Телефон вже на той момент здох.
Ось так.
видно точніше. Ось фотка, де мітка зрушена, але ризики видно. Малотого, я заліз під машину і в тому місці, де в мене виднієтьсявінець маховика, зробив позначки керном. Ох, і важко туди підлізти! Було б багато простіше, але знімати піввісь я не захотів. Спершупромахнувся з міткою на піддоні, потім зробив аж дві точки). Цямітка набагато точніша за рисок на шестірні КВ, т.К. У маховикадіаметр побільше. Виставити розподільний вал, маючи пристосуванняпро який я докладно розповідав у минулому пості і розрізну шестернюна розподільному валу не склало труднощів. Повторюваністьрезультатів із пристосуванням просто казкова! Значення має бути наіндикаторі 0, 55 +/- 0, 03 мм.
З виставленням УОНПТ на ТНВС питань також не було. Відразу цейпоказник був 0, 98, виставив 0, 85. По мурзилці цей показник має бутив межах 0, 85-0, 90.
Надів кришку ременя ГРМ. Вона ще колишня, постраждала від ременя.Поки з Польщі їде нова кришка, замовлена ​​за допомогоюWerewolf-69, я швидко за допомогою покрівельного матеріалу і фенаполагодив стару. Ну а що) Їздити треба, а там дірень, шо капець) Щоцей "руберойд" розм'якшиться від температури двигуна не боюся, вінзовні ремінь генератора повітря ганяє та й нову кришку залишилосядесь тиждень почекати.

Наділ генератор. Залив трохи моторної олії на подачу олії натурбіні і обтягнув штуцер. Заводжу. Крутив стартером тричі по 10-15секунд, поки завелася. Не дивно, т.К. Потрібно трохи часу, докизаповняться трубки до форсунок від ТНВД соляркою. Заробила напрочуддуже м'яко і рівно. Прогрів і дотягнув болти ГБЦ.
Зібрав залишки сил і почав прибиратися з чужого гаража. Поїхав ужесвоїм ходом.
Ось такі справи.
"виставити кут випередження початку подачі палива (уОНПТ) на ТНВДза допомогою іншого пристосування теж з індикатором. Так як у менестоїть позаштатна коробка F18, якої зроду не було на X17DTL змаховиком, доступу до якого немає взагалі (немає лючка на коробці).Те, щоб точно виставити ВМТ, я заздалегідь скористався тим, що ГБЦне було і притягнув глибиномір індикаторного типу і пару паралелек.І виставив ВМТ за його допомогою ідеально! Фото можу показати зминулих років, т.К. Телефон вже на той момент здох.
Ось так.
видно точніше. Ось фотка, де мітка зрушена, але ризики видно. Малотого, я заліз під машину і в тому місці, де в мене виднієтьсявінець маховика, зробив позначки керном. Ох, і важко туди підлізти! Було б багато простіше, але знімати піввісь я не захотів. Спершупромахнувся з міткою на піддоні, потім зробив аж дві точки). Цямітка набагато точніша за рисок на шестірні КВ, т.К. У маховикадіаметр побільше. Виставити розподільний вал, маючи пристосуванняпро який я докладно розповідав у минулому пості і розрізну шестернюна розподільному валу не склало труднощів. Повторюваністьрезультатів із пристосуванням просто казкова! Значення має бути наіндикаторі 0, 55 +/- 0, 03 мм.
З виставленням УОНПТ на ТНВС питань також не було. Відразу цейпоказник був 0, 98, виставив 0, 85. По мурзилці цей показник має бутив межах 0, 85-0, 90.
Надів кришку ременя ГРМ. Вона ще колишня, постраждала від ременя.Поки з Польщі їде нова кришка, замовлена ​​за допомогоюWerewolf-69, я швидко за допомогою покрівельного матеріалу і фенаполагодив стару. Ну а що) Їздити треба, а там дірень, шо капець) Щоцей "руберойд" розм'якшиться від температури двигуна не боюся, вінзовні ремінь генератора повітря ганяє та й нову кришку залишилосядесь тиждень почекати.
Наділ генератор. Залив трохи моторної олії на подачу олії натурбіні і обтягнув штуцер. Заводжу. Крутив стартером тричі по 10-15секунд, поки завелася. Не дивно, т.К. Потрібно трохи часу, докизаповняться трубки до форсунок від ТНВД соляркою. Заробила напрочуддуже м'яко і рівно. Прогрів і дотягнув болти ГБЦ.
Зібрав залишки сил і почав прибиратися з чужого гаража. Поїхав ужесвоїм ходом.
Ось такі справи.
"виставити кут випередження початку подачі палива (уОНПТ) на ТНВДза допомогою іншого пристосування теж з індикатором. Так як у менестоїть позаштатна коробка F18, якої зроду не було на X17DTL змаховиком, доступу до якого немає взагалі (немає лючка на коробці).Те, щоб точно виставити ВМТ, я заздалегідь скористався тим, що ГБЦне було і притягнув глибиномір індикаторного типу і пару паралелек.І виставив ВМТ за його допомогою ідеально! Фото можу показати зминулих років, т.К. Телефон вже на той момент здох.
Ось так.
видно точніше. Ось фотка, де мітка зрушена, але ризики видно. Малотого, я заліз під машину і в тому місці, де в мене виднієтьсявінець маховика, зробив позначки керном. Ох, і важко туди підлізти! Було б багато простіше, але знімати піввісь я не захотів. Спершупромахнувся з міткою на піддоні, потім зробив аж дві точки). Цямітка набагато точніша за рисок на шестірні КВ, т.К. У маховикадіаметр побільше. Виставити розподільний вал, маючи пристосуванняпро який я докладно розповідав у минулому пості і розрізну шестернюна розподільному валу не склало труднощів. Повторюваністьрезультатів із пристосуванням просто казкова! Значення має бути наіндикаторі 0, 55 +/- 0, 03 мм.
З виставленням УОНПТ на ТНВС питань також не було. Відразу цейпоказник був 0, 98, виставив 0, 85. По мурзилці цей показник має бутив межах 0, 85-0, 90.
Надів кришку ременя ГРМ. Вона ще колишня, постраждала від ременя.Поки з Польщі їде нова кришка, замовлена ​​за допомогоюWerewolf-69, я швидко за допомогою покрівельного матеріалу і фенаполагодив стару. Ну а що) Їздити треба, а там дірень, шо капець) Щоцей "руберойд" розм'якшиться від температури двигуна не боюся, вінзовні ремінь генератора повітря ганяє та й нову кришку залишилосядесь тиждень почекати.
Наділ генератор. Залив трохи моторної олії на подачу олії натурбіні і обтягнув штуцер. Заводжу. Крутив стартером тричі по 10-15секунд, поки завелася. Не дивно, т.К. Потрібно трохи часу, докизаповняться трубки до форсунок від ТНВД соляркою. Заробила напрочуддуже м'яко і рівно. Прогрів і дотягнув болти ГБЦ.
Зібрав залишки сил і почав прибиратися з чужого гаража. Поїхав ужесвоїм ходом.
Ось такі справи.
"якої зроду не було на X17DTL з маховиком, доступу до якого немаєвзагалі (немає лючка на коробці). Те, щоб точно виставити ВМТ, язаздалегідь скористався тим, що ГБЦ не було і притягнув глибиноміріндикаторного типу і пару паралелек. І виставив ВМТ за йогодопомогою ідеально! Фото можу показати з минулих років, т.К.телефон вже на той момент здох.
Ось так.
видно точніше. Ось фотка, де мітка зрушена, але ризики видно. Малотого, я заліз під машину і в тому місці, де в мене виднієтьсявінець маховика, зробив позначки керном. Ох, і важко туди підлізти! Було б багато простіше, але знімати піввісь я не захотів. Спершупромахнувся з міткою на піддоні, потім зробив аж дві точки). Цямітка набагато точніша за рисок на шестірні КВ, т.К. У маховикадіаметр побільше. Виставити розподільний вал, маючи пристосуванняпро який я докладно розповідав у минулому пості і розрізну шестернюна розподільному валу не склало труднощів. Повторюваністьрезультатів із пристосуванням просто казкова! Значення має бути наіндикаторі 0, 55 +/- 0, 03 мм.
З виставленням УОНПТ на ТНВС питань також не було. Відразу цейпоказник був 0, 98, виставив 0, 85. По мурзилці цей показник має бутив межах 0, 85-0, 90.
Надів кришку ременя ГРМ. Вона ще колишня, постраждала від ременя.Поки з Польщі їде нова кришка, замовлена ​​за допомогоюWerewolf-69, я швидко за допомогою покрівельного матеріалу і фенаполагодив стару. Ну а що) Їздити треба, а там дірень, шо капець) Щоцей "руберойд" розм'якшиться від температури двигуна не боюся, вінзовні ремінь генератора повітря ганяє та й нову кришку залишилосядесь тиждень почекати.
Наділ генератор. Залив трохи моторної олії на подачу олії натурбіні і обтягнув штуцер. Заводжу. Крутив стартером тричі по 10-15секунд, поки завелася. Не дивно, т.К. Потрібно трохи часу, докизаповняться трубки до форсунок від ТНВД соляркою. Заробила напрочуддуже м'яко і рівно. Прогрів і дотягнув болти ГБЦ.
Зібрав залишки сил і почав прибиратися з чужого гаража. Поїхав ужесвоїм ходом.
Ось такі справи.
"якої зроду не було на X17DTL з маховиком, доступу до якого немаєвзагалі (немає лючка на коробці). Те, щоб точно виставити ВМТ, язаздалегідь скористався тим, що ГБЦ не було і притягнув глибиноміріндикаторного типу і пару паралелек. І виставив ВМТ за йогодопомогою ідеально! Фото можу показати з минулих років, т.К.телефон вже на той момент здох.
Ось так.
видно точніше. Ось фотка, де мітка зрушена, але ризики видно. Малотого, я заліз під машину і в тому місці, де в мене виднієтьсявінець маховика, зробив позначки керном. Ох, і важко туди підлізти! Було б багато простіше, але знімати піввісь я не захотів. Спершупромахнувся з міткою на піддоні, потім зробив аж дві точки). Цямітка набагато точніша за рисок на шестірні КВ, т.К. У маховикадіаметр побільше. Виставити розподільний вал, маючи пристосуванняпро який я докладно розповідав у минулому пості і розрізну шестернюна розподільному валу не склало труднощів. Повторюваністьрезультатів із пристосуванням просто казкова! Значення має бути наіндикаторі 0, 55 +/- 0, 03 мм.
З виставленням УОНПТ на ТНВС питань також не було. Відразу цейпоказник був 0, 98, виставив 0, 85. По мурзилці цей показник має бутив межах 0, 85-0, 90.
Надів кришку ременя ГРМ. Вона ще колишня, постраждала від ременя.Поки з Польщі їде нова кришка, замовлена ​​за допомогоюWerewolf-69, я швидко за допомогою покрівельного матеріалу і фенаполагодив стару. Ну а що) Їздити треба, а там дірень, шо капець) Щоцей "руберойд" розм'якшиться від температури двигуна не боюся, вінзовні ремінь генератора повітря ганяє та й нову кришку залишилосядесь тиждень почекати.
Наділ генератор. Залив трохи моторної олії на подачу олії натурбіні і обтягнув штуцер. Заводжу. Крутив стартером тричі по 10-15секунд, поки завелася. Не дивно, т.К. Потрібно трохи часу, докизаповняться трубки до форсунок від ТНВД соляркою. Заробила напрочуддуже м'яко і рівно. Прогрів і дотягнув болти ГБЦ.
Зібрав залишки сил і почав прибиратися з чужого гаража. Поїхав ужесвоїм ходом.
Ось такі справи.
"щоб було видно точніше. Ось фотка, де мітка зрушена, але ризикивидно. Мало того, я заліз під машину і в тому місці, де в меневидніється вінець маховика, зробив позначки керном. Ох, і важкотуди підлізти! Було б багато простіше, але знімати піввісь я незахотів. Спершу промахнувся з міткою на піддоні, потім зробив аждві точки). Ця мітка набагато точніша за рисок на шестірні КВ, т.К.у маховика діаметр побільше. Виставити розподільний вал, маючипристосування про який я докладно розповідав у минулому пості ірозрізну шестерню на розподільному валу не склало труднощів.Повторюваність результатів із пристосуванням просто казкова! Значення має бути на індикаторі 0, 55 +/- 0, 03 мм.
З виставленням УОНПТ на ТНВС питань також не було. Відразу цейпоказник був 0, 98, виставив 0, 85. По мурзилці цей показник має бутив межах 0, 85-0, 90.
Надів кришку ременя ГРМ. Вона ще колишня, постраждала від ременя.Поки з Польщі їде нова кришка, замовлена ​​за допомогоюWerewolf-69, я швидко за допомогою покрівельного матеріалу і фенаполагодив стару. Ну а що) Їздити треба, а там дірень, шо капець) Щоцей "руберойд" розм'якшиться від температури двигуна не боюся, вінзовні ремінь генератора повітря ганяє та й нову кришку залишилосядесь тиждень почекати.
Наділ генератор. Залив трохи моторної олії на подачу олії натурбіні і обтягнув штуцер. Заводжу. Крутив стартером тричі по 10-15секунд, поки завелася. Не дивно, т.К. Потрібно трохи часу, докизаповняться трубки до форсунок від ТНВД соляркою. Заробила напрочуддуже м'яко і рівно. Прогрів і дотягнув болти ГБЦ.
Зібрав залишки сил і почав прибиратися з чужого гаража. Поїхав ужесвоїм ходом.
Ось такі справи.
"щоб було видно точніше. Ось фотка, де мітка зрушена, але ризикивидно. Мало того, я заліз під машину і в тому місці, де в меневидніється вінець маховика, зробив позначки керном. Ох, і важкотуди підлізти! Було б багато простіше, але знімати піввісь я незахотів. Спершу промахнувся з міткою на піддоні, потім зробив аждві точки). Ця мітка набагато точніша за рисок на шестірні КВ, т.К.у маховика діаметр побільше. Виставити розподільний вал, маючипристосування про який я докладно розповідав у минулому пості ірозрізну шестерню на розподільному валу не склало труднощів.Повторюваність результатів із пристосуванням просто казкова! Значення має бути на індикаторі 0, 55 +/- 0, 03 мм.
З виставленням УОНПТ на ТНВС питань також не було. Відразу цейпоказник був 0, 98, виставив 0, 85. По мурзилці цей показник має бутив межах 0, 85-0, 90.
Надів кришку ременя ГРМ. Вона ще колишня, постраждала від ременя.Поки з Польщі їде нова кришка, замовлена ​​за допомогоюWerewolf-69, я швидко за допомогою покрівельного матеріалу і фенаполагодив стару. Ну а що) Їздити треба, а там дірень, шо капець) Щоцей "руберойд" розм'якшиться від температури двигуна не боюся, вінзовні ремінь генератора повітря ганяє та й нову кришку залишилосядесь тиждень почекати.
Наділ генератор. Залив трохи моторної олії на подачу олії натурбіні і обтягнув штуцер. Заводжу. Крутив стартером тричі по 10-15секунд, поки завелася. Не дивно, т.К. Потрібно трохи часу, докизаповняться трубки до форсунок від ТНВД соляркою. Заробила напрочуддуже м'яко і рівно. Прогрів і дотягнув болти ГБЦ.
Зібрав залишки сил і почав прибиратися з чужого гаража. Поїхав ужесвоїм ходом.
Ось такі справи.
"замовлена ​​за допомогою Werewolf-69 я швидко за допомогоюпокрівельного матеріалу і фена полагодив стару. Ну а що) Їздититреба, а там дірень, шо капець) Що цей "руберойд" розм'якшиться відтемператури двигуна не боюся, він зовні ремінь генератора повітряганяє та й нову кришку залишилося десь тиждень почекати.
Наділ генератор. Залив трохи моторної олії на подачу олії натурбіні і обтягнув штуцер. Заводжу. Крутив стартером тричі по 10-15секунд, поки завелася. Не дивно, т.К. Потрібно трохи часу, докизаповняться трубки до форсунок від ТНВД соляркою. Заробила напрочуддуже м'яко і рівно. Прогрів і дотягнув болти ГБЦ.
Зібрав залишки сил і почав прибиратися з чужого гаража. Поїхав ужесвоїм ходом.
Ось такі справи.
"замовлена ​​за допомогою Werewolf-69 я швидко за допомогоюпокрівельного матеріалу і фена полагодив стару. Ну а що) Їздититреба, а там дірень, шо капець) Що цей "руберойд" розм'якшиться відтемператури двигуна не боюся, він зовні ремінь генератора повітряганяє та й нову кришку залишилося десь тиждень почекати.
Наділ генератор. Залив трохи моторної олії на подачу олії натурбіні і обтягнув штуцер. Заводжу. Крутив стартером тричі по 10-15секунд, поки завелася. Не дивно, т.К. Потрібно трохи часу, докизаповняться трубки до форсунок від ТНВД соляркою. Заробила напрочуддуже м'яко і рівно. Прогрів і дотягнув болти ГБЦ.
Зібрав залишки сил і почав прибиратися з чужого гаража. Поїхав ужесвоїм ходом.
Ось такі справи.