ТС4ЕЕ1. Зчеплення 228 мм.

Нарешті я дозрів до оформлення проміжних результатів хоча б одногомаленького етапу. Пост про дупу, яка виникає завжди раптово в самийневідповідний момент - потік вичавлюваний.Як належить - раптово, зповним провалом педалі, в кілометровій пробці в годину пік.Сказатищо машина зараз потрібна - нічого не сказати. Дуже потрібна. Алетепер мій транспорт на тиждень це автобус.А мені вже їде новийвижимний.Ну та гаразд.Далі буде, розгрібемо і це.А поки ми тут заІсузу розмовляємо.)

У процесі роботи з новим мотором доводиться рити відразу вдесятці напрямків:поршнева, ГБЦ, розпилювачі, ТНВД, вкладиші, прокладки, навісне та ін. І хапаєшся за те, що спливає насамперед, що вже виходить зробити.
У ТС4ЕЕ1 відмінний, важкий маховик, що безсумнівно додаєстабільності при роботі мотора, але зчеплення, як і належить 200мм.Це зовсім не мало, це досить. Хоча, якщо інтенсивновикористовувати зчеплення, наприклад при стартах у гору або їзді попоганій поверхні — бруду, снігу та ін. То багато зчеплення небуває. Я добре пам'ятаю запах зчеплення при прогазовках у складнихситуаціях. Тому намагаюся їздити на максимально можливомузчепленні, яке можна поставити. А X20DTL на тій же Вектрі В з тимиж 60 кВт і 185 Нм моменту отримав вже зчеплення 228 мм. Коробки надвигунах однакові - F18. Логічно було відразу почати думати провстановлення великого зчеплення на новий мотор. Фінт, який я зробивна X17DTL тут вже не проходить. Там я брав маховик із X20XEV іпросто ставив собі. І там, і у мене 6 дірок на маховику, всеставало болт-він. А тут у маховика ТС4ЕЕ1 8 отворів під болти. НаX20DTL/DTH – 10 дірок на маховику. Є ще X20XE, у нього 8 дірок івелике зчеплення. Залишилося зрозуміти чи підійде воно взагалі.
Я почав з вимірювань і перших примірок.
Маховик ТС4ЕЕ1.

Так як я використовую блок з Y17DT (так-так ДПКВ) з ріднимстартером зі старого ісузу, що був на Вектрі А, відразу виникаєпроблема. Він просто не стає, заважає і ДПКВ, і виливок на блоціпід датчик. Вихід - стартер, що ставився на пізні ТС4ЕЕ1, ​​щостояли на Вектрах В. Вони дуже відрізняються. Благо на місцевомурозбиранні він був. Новий стартер зліва)

Він чудово стає і входить у зачеплення з маховиком і зовсім незаважає ДПКВ.

> Маючи в засіках кілька маховиків з різних моторів, я зрозуміввже давно, що маховики з моторів GM майже всі одного розміру. Так товоно так, але це не означає, що вони одного розміру з маховикомдвигуна (ісузу), який виявився більше! Плюс внутрішній посадковийотвір на маховиках GM як правило мм, але в ісузу — 40 мм. Я навітьзнайшов стародавній маховик з 16D, у якого виявилося ЦО теж 40 мм іприміряв його на японський мотор. Це фіаско, братик… Бендіксстартера курить десь осторонь від вінця маховика. Звернув увагу, щоцентральна вісь на різних моделях стартера розташована по-різномущодо отвору у виливку блоку. Це означає, що, наприклад, на Y17DTстартер може бути зроблений під інший діаметр маховика, ніж на йогопредку ТС4ЕЕ1. Якби я знав діаметр маховика на Y17DT, то питання бвирішилося саме собою. Але у мене не було маховика з Y17DT іпоміряти не було де. Хіба що я якось списувався з однимирозборниками і в них був такий мотор у розборі. За допомогою деякихумовлянь я отримав фото з рулеткою:Начебто б і дякую треба сказати, але нічого ж не видно на цій рулетці… Фотошоп, лінійка, пропорції івийшло ось так:Я знаю, що маховик з ісузу має діаметр 296 мм, а GMмаховики — 287, 5 мм за вінцем. Різниця майже 10 мм. По моїйреконструкції маховик з Y17DT має діаметр менше 290 мм, а цеозначає, що він швидше за все вже діаметр прийнятого для моторів GM- 287, 5 мм. Значить, стартер з Y17DT повинен підійти. Залишилосязнайти, купити та провести випробування.
Сказано-зроблено. Стартер з Y17DT знайдений. Він, до речі, відрізняється від свого попередника — реле, що втягує, розташованепід іншим кутом. Правильно. На ТС4ЕЕ1 фільтр розташованийгоризонтально, а на Y17DT вже стоїть склянка під картридж +теплообмінник.
Зліва стартер з ТС4ЕЕ1, ​​праворуч з Y17DT. Як все стане на блок згоризонтальним розташуванням фільтра, адже склянку з Y17DT незалишити, він упирається у впускний колектор на ТС4ЕЕ1.
Але все вийшло. І навіть, як на мене, нічого. Підлізти можнаспокійно до фільтра.
От фото для порівняння як стоять обидва стартери. Лівий з ТС4ЕЕ1звичайно козирніший, але він під великий маховик. Тому все…Перемога. Випробування стартера та зачеплення з маховиком пройшлиуспішно. Це означає, що шанс поставити маховик з C20XE є.Залишилося знайти рестайлінговий маховик на цей двигун. Хто б що неказав, а цей маховик речі нечасті у продажах і щоб знайти його менідовелося докласти зусиль.
Знайшов у Смоленську. Отримав.Маховик як маховик. У середньомустані. Бачив і гірше, бувають і краще. Далі почалися виміри. Адженаявність однакової кількості отворів ще не означає, що вонирозташовані в тому ж місці, як на оригінальному маховику. На 5 ммвиступає у коробку щодо маховика GM. Плюс зазор щодо торця блоку тавиточення з тильного боку маховика.
З зазором начебто все зважилося, він однаковий і становить в обохвипадках 2 мм.

ТС4ЕЕ1
GM
А ось виточка з тильного боку на ісузу аж 4 мм проти 1 мм на GM. Цявиточка не дає маховику зачіпати за край піддону. З цим поки що невирішив, що робити, зазор з маховиком GM на блоці ісузу залишаєтьсявсього 1 мм, це звичайно мало. Взагалі вимірювань було прорва.Зібрав все до таблиці. Навіть не причісував особливо. Нехайзалишиться як робоча інформація. Може кому знадобиться. На більшійвідстані від центру маховика і при розточуванні отвори неперекриють старі по зовнішній межі в сумі на 0, 15 мм, це означає, що овальність кожного отвору буде 0, 075 мм. Плюс два отвори вмаховику GM просвердлені несиметрично, для неможливості встановитимаховик в іншому положенні, а на ісузу все ідеально рівно. Але цевже вирішив знехтувати, т.К. В базі і 6 болтів вистачає на 100 злишком коней, а тут менше, та й болти тобто, просто отвори неідеальні. Координатчика вирішив не шукати. Дістав із засіківповоротний стіл, обкатал маховик на ньому, виставився на верстаті.Попередньо замовив пару торцевих фрез на 11, 5 мм. В базі зазвичайце 6-8-10-12-14-16 та ін. А під нестандарт треба переточувати. І цене свердло, на наждаку не поправиш. Я не знаю, як народ уявляє собі "дрилем можна розсвердлити", але зробити новий отвір 11, 5 мм зізміщенням 1, 15 мм від осі отвору в 10, 5 мм нормально дрилем... Я всобі мужності на дриль не знайшов.
/>
Самі отвори зайняли 5 хвилин. 0-45-90-135-180-235 градусів зашкалою.
ЦО розточували базові поверхні вже на нормальному верстаті. На могомікроба без хитрощів маховик не поставиш, хоч можна. Але жорсткістьвеликого верстата перемогла мою жадібність)
Вилізла інша проблема. Висота центральної частини маховика ісузу, яким він сідає на колінвал складає - 7, 25 мм проти 9, 25 у C20XE.Відповідно торець виступу на колінвалі сидить глибше в маховику, астопорна пластина взагалі не одягається на цю проточку, як нарідному.Принагідно з'ясувався момент, що висота капелюшків болтівкріплення маховика на C20XE менше, ніж на ісузу. 4, 8 мм та 6, 2 ммвідповідно. Значить, що болти будуть ближчими до диска зчеплення на1, 4 мм, ніж штатно. 25 мм. Довелося знімати вінець з маховика, бобратися за маховик нормально по-іншому не вийде. Маховик поїхав дотокаря вдруге.<

Тепер стопорна пластина стала як рідна.

(старе зчеплення в новому маховику)

Було куплено комплект зчеплення LuK 623221409 для дволітровогодизеля. Воно ідеально стає на чашоподібний маховикX20XEV/C20XE/X20DTL/X20DTH. Запчастини на фото:1606455, 623221409, 9991103
Для порівняння обидва маховики і диски

Для порівняння. При суттєвій різниці у вазі самого маховика збірказі зчепленням у новому варіанті легша за рідну всього на 1, 4 кг.Залишилося ще балансування, але вирішив, що і так затягнув з описомусіх етапів Треба пиляти піст. Ще трохи і взагалі не примушу себездійснити цей подвиг з описом процесу. Висновок. Головне, що всеможливе. З поправкою, що цей маховик стає лише на F18 та F23. У F17він, звичайно, не влізе. Але й сама 17 коробка, відверто кажучи, дохла, зчеплення в 200 мм тримає більше, ніж сама коробка.
На експерименти куплено 2 стартери, 1 маховик, 1 комплектзчеплення, 1 стопорна пластина, 2 фрези плюс робота токаря.Експеримент завершено успішно.

"9991103
Для порівняння обидва маховики та диски зчеплення.

Для порівняння. При суттєвій різниці у вазі самого маховиказбірка зі зчепленням у новому варіанті легша за рідну всього на 1, 4кг. Залишилося ще балансування, але вирішив, що і так затягнув зописом усіх етапів Треба пиляти піст. Ще трохи і взагалі не примушусебе здійснити цей подвиг з описом процесу. Висновок. Головне, щовсе можливе. З поправкою, що цей маховик стає лише на F18 та F23. УF17 він, звичайно, не влізе. Але й сама 17 коробка, відвертокажучи, дохла, зчеплення в 200 мм тримає більше, ніж самакоробка.
На експерименти куплено 2 стартери, 1 маховик, 1 комплектзчеплення, 1 стопорна пластина, 2 фрези плюс робота токаря.Експеримент завершено успішно.

"9991103
Для порівняння обидва маховики та диски зчеплення.

Для порівняння. При суттєвій різниці у вазі самого маховиказбірка зі зчепленням у новому варіанті легша за рідну всього на 1, 4кг. Залишилося ще балансування, але вирішив, що і так затягнув зописом усіх етапів Треба пиляти піст. Ще трохи і взагалі не примушусебе здійснити цей подвиг з описом процесу. Висновок. Головне, щовсе можливе. З поправкою, що цей маховик стає лише на F18 та F23. УF17 він, звичайно, не влізе. Але й сама 17 коробка, відвертокажучи, дохла, зчеплення в 200 мм тримає більше, ніж самакоробка.
На експерименти куплено 2 стартери, 1 маховик, 1 комплектзчеплення, 1 стопорна пластина, 2 фрези плюс робота токаря.Експеримент завершено успішно.